O primeiro dia do seminário, cuja principal tarefa é dar força ao novo Plano Geral de Moscou em 2005, foi dedicado a mostrar a experiência das principais megacidades europeias apresentadas pelos principais planejadores urbanos ocidentais de Londres (Kevin Reed), Paris (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madrid (Alberto Legiero), Milão (Bruno Mori) e Berlim (Ulrich Assig) - a conferência revelou-se muito representativa.
A comparação da experiência estrangeira com a russa mostrou uma série de coisas mais ou menos conhecidas. Em primeiro lugar, é bastante óbvio que nós e eles temos megacidades; megacidades têm problemas, esses problemas são comuns, ou semelhantes, tanto aqui como ali. Nas grandes cidades, há muitos residentes, como resultado - muitos carros carros carecem de estradas e estacionamento, e as pessoas carecem de vegetação, espaços públicos, moradia barata e energia.
A diferença é que os europeus já estão resolvendo esses problemas há muito tempo e de forma proposital e, portanto, já possuem algumas habilidades. Moscou, a mais importante metrópole russa, só se aproxima para entendê-los seriamente como urgentes - embora o reconhecimento desse fato, assim como a tentativa de acatar a experiência estrangeira, mereça respeito e até desperte tímidas esperanças.
Até agora, algumas das tendências “lá” e “aqui” são opostas. Por exemplo, de acordo com a convicção dos planejadores de cidades ocidentais, a descentralização do poder é necessária para uma gestão eficaz e grandes esforços estão sendo feitos no Ocidente. Para os europeus, é óbvio que quando o governo local toma decisões de forma independente, dependendo das características de sua região, então tudo o que é necessário para a vida, trabalho e lazer aparecerá nela, respectivamente, não haverá necessidade de ir ao centro para it - assim, o problema de sobrecargas de transporte. Um exemplo marcante de descentralização é Paris, Atenas - consistindo em "núcleos urbanos", novos, complementando os principais centros históricos urbanos. Na Rússia, é bastante óbvio que as tendências opostas prevalecem até agora.
Uma das questões urgentes para a metrópole é a preservação dos "terrenos verdes", parques e praças, com a necessidade constante da cidade de novas construções. Os europeus resolvem, em grande parte, reorganizando as antigas zonas industriais, tentando não tocar nos locais "limpos" da construção, e mais ainda - praças e parques. Assim, as cidades são mais densas, mas não perdem seus "pulmões" e não se espalham muito em largura. Em particular, Londres, em que a população é três milhões a menos do que em Moscou, e o território é maior e, portanto, há mais parques dentro dos limites da cidade, apenas 3% dos novos territórios são desenvolvidos anualmente. E as autoridades madrilenas geralmente declaram: "a densidade é nossa amiga".
Os colegas estrangeiros expressaram uma série de maneiras mais ou menos bonitas de resolver o problema dos engarrafamentos. Segundo eles, isso só é possível em um complexo, onde o principal não é um aumento no número de centros de transporte, mas uma mudança de ênfase do carro, primeiro para o público e, em segundo lugar, para o transporte alternativo. Estima-se, por exemplo, que em Amsterdã 30% do movimento seja feito de bicicleta e a pé. Estocolmo e Londres introduziram uma taxa de 8-11 euros sobre o tráfego de automóveis no centro e reduziram o número de vagas de estacionamento. Madrid - Constrói linhas circulares de metrô que também eliminam o congestionamento do tráfego.
Se é possível usar essa experiência em Moscou, depende dos especialistas, é claro. Porém, dá para ver a olho nu que a ciclovia aqui é uma raridade rara, mesmo se você realmente quiser, pode andar de bicicleta tanto na calçada, correndo o risco de esmagar um pedestre, quanto na rua, correndo o risco de esmagar você. Temos uma linha de metrô circular, e temos até projetos de construção, pelo menos em partes, da segunda, mas se compararmos a proximidade das estações do metrô europeu, os passeios pedonais são garantidos para os moscovitas. Infelizmente, parece que das soluções listadas, duas têm chance de se firmar em Moscou: uma chamada para caminhar e um novo imposto. Talvez não se torne realidade.
Para os urbanistas ocidentais que falaram, as diferenças entre a Moscou moderna e Paris, Londres e outras cidades europeias também, aparentemente, não são segredo. Como enfatizou o diretor de planejamento urbano de Amsterdã Zef Zemel, dando quatro dicas a Moscou: pensar não em habitação, mas na vida, "a habitação é uma instituição, pense nas pessoas, reduza a infraestrutura, aumente as áreas públicas e pare a urbanização!".. Os planejadores da cidade de Moscou, representados pelo presidente do seminário, educadamente prometeram usar o conselho em sua experiência.
