A localização próxima à estação de metrô Ulitsa Podbelskogo, para a qual o projeto se destina, deverá, de acordo com o plano de desenvolvimento da cidade, tornar-se um centro de transportes que conecta Moscou à região de Moscou. Chegando à cidade, as pessoas poderão deixar seus carros aqui no estacionamento da “interceptação” e ir mais longe de metrô para evitar engarrafamentos. Além da estação de metrô final, uma ferrovia circular passa nas proximidades, que está planejada para ser transformada em transporte intracity - então uma nova plataforma aparecerá aqui. Paralelamente à ferrovia, ao longo da linha 6 da passagem de Podbelsky, será construído um 4º anel de transporte - haverá um entroncamento de vários níveis no cruzamento.
O complexo ocupará uma área ampla entre a saída do metrô e a ferrovia e rodovia. Do lado do futuro, existem 4 anéis, para que seja conveniente subir, escritórios e um hotel estão sendo construídos ao lado deles, a parte "arranha-céus" do projeto. A torre de 40 andares, apropriada à escala de uma rodovia moderna, “conserta” a esquina do cruzamento, afirmando ser a nova dominante da área. A placa do hotel cerca o resto do complexo da rota do anel, talvez um pouco protegendo-o do ruído. A segunda parte do complexo, em contraste com o arranha-céu, estende-se pela maior parte do território, estendendo-se em direção ao metrô, como se a "torre" e a "placa" lançassem longas sombras ao entardecer, materializando-se na forma de 2- 3 andares. Ou na forma de um "arranha-céu horizontal" - lembra muito o corpo esquerdo alongado.
A arquitetura é enfaticamente lacônica: são prismas corretos de diferentes proporções e tamanhos. Sem chanfros, curvas, voltas ou dobras. As fachadas são inteiramente envidraçadas, os planos dos telhados são deixados para a superfície de "pedra", como que para revelar a natureza fundamentalmente diferente da "vertical" brilhante e fria e da "horizontal" densa e confiável. As janelas desaparecem como conceito, a parede também, na verdade, não há telhado no sentido filisteu usual, mas há elementos ou conceitos abstratos. Esta sequência adiciona à parte pragmática do projeto alguma abstração e idealismo, "o sopro do absoluto", e tudo junto de fora parece ser o resultado de algum tipo de experimento geológico.
O complexo é decididamente multifuncional - além de escritórios e um hotel na parte "alta", o "amplo" contém lojas, salas de cinema multiplex, fitness, restaurantes de duas categorias (fast food e mais caro), e ainda um agrícola mercado em outro prédio estendido. Em todo o território existem vagas de estacionamento total ou parcialmente fechadas destinadas tanto para visitantes de lojas, residentes de hotéis e funcionários de escritórios, quanto para a “interceptação” diária de carros que viajam da região de Moscou. Para separar os fluxos de pedestres e carros em diferentes níveis, os arquitetos, assim como em outro projeto da oficina de Lyzlov, o shopping Perovskiy, usaram a queda de relevo e fecharam toda a área com um subsolo, elevando a praça acima do rua. Os carros entram nas camadas inferiores ao longo da rampa sob o arranha-céu, as pessoas entram nas camadas superiores, principalmente pelo lado do metrô; todas as camadas são conectadas por elevadores e as esteiras rolantes são concebidas para se movimentar mais rapidamente por dentro.
O projeto tem mais um ponto notável - o multifuncional "gigante" inclui uma via de pedestres ao longo da qual as pessoas caminham do metrô até o cruzamento da ferrovia, ou seja, para o local onde a nova plataforma está planejada. Agora, este "caminho popular" atravessa diagonalmente toda a área, parte ocupada pela zona industrial, parte pelo comércio. Os arquitectos guardam este "caminho popular", amarrando-lhe um novo complexo, mais precisamente, amarrando os seus volumes. Essa técnica: primeiro para ver por onde as pessoas caminham e depois para estabelecer caminhos lá (ou construir "caminhos de formigas" com um complexo multifuncional) - é bem conhecida na arquitetura do século 20, mas em nossa arquitetura, infelizmente, ainda não é muito popular. Você pode até dizer que existem sim tipos de desenvolvimento urbano - um impõe princípios matemáticos calculados às pessoas, enquanto as pessoas resistem ou suportam, enquanto o outro estuda o que as pessoas precisam e cria um ambiente confortável para elas. É fácil ver que a segunda é mais correta e mais lucrativa, e parece que, neste caso, estamos lidando com uma versão tão humana de uma solução de planejamento urbano.
