Em seu discurso de abertura, a chefe do CSA Irina Korobyina apresentou o palestrante não apenas como um arquiteto interessante, mas também como um excelente empresário, chamou sua arquitetura de “negócio” e o aconselhou a organizar um departamento no Instituto de Arquitetura de Moscou, onde ele poderia transferir suas habilidades para os alunos.
Embora Boris Levyant não se entusiasmasse com esta proposta, a palestra se mostrou muito adequada para tal curso. Chamava-se “Arquitetos da ABD. Prática”e consistia em três partes: o início do trabalho do bureau em cooperação com Alexey Bavykin (ele se sentou na primeira fila), uma história detalhada sobre três grandes objetos (deste último) e uma visão geral do resto do atividade, que, devo dizer, se estende até mesmo à esfera interior. Acabou sendo um formato bastante inusitado para as palestras do Credo, já que não se tratava tanto do processo criativo de fazer este ou aquele projeto, mas de como os clientes, planos de investimento, requisitos de eficiência, intervenção governamental e o surgimento de co-designers estrangeiros afetam o resultado final.
A história do projeto, e em dois casos a implementação, dos seguintes edifícios foi apresentada em detalhes: Mercedes Benz na rodovia Leningradskoye, o complexo comercial e de entretenimento Europark e o distrito comercial da Praça Branca perto de Tverskaya Zastava. Como se viu, a princípio os franceses tentaram projetar o Europark, que desapareceu com a mudança do locatário âncora, e o grande escritório de arquitetura inglês RTKL, que se dedicava ao design de interiores, também participou disso. Na aparência externa do complexo, apenas o logotipo em forma de folhas sobrou da criatividade da RTKL. De acordo com Boris Levyant, eles não sentiram a escala de Moscou e tentaram "rasar". É interessante que durante o processo de construção, quando vários vãos do pavimento curvo já haviam sido concluídos, sua estrutura foi substituída - após o desmoronamento do Parque do Transvaal, ao invés da concha de concreto erguida, eles optaram por treliças metálicas. “Coelho no corpo de jibóia” - os volumes das salas de cinema, um tanto salientes do volume principal, apareciam já quando a fundação foi inundada.
Na sede da Mercedes Benz, os próprios clientes cortaram dois andares na parte da torre e lamentaram o dinheiro pelo vidro frisado. Problemas bastante diferentes surgiram durante o projeto da estação ferroviária de Belorussky. O projeto inicial era um prédio alto, criando uma característica dominante contra o pano de fundo da igreja dos Velhos Crentes na praça. Com a ajuda deste sotaque de arranha-céus, os arquitetos queriam “consolidar a praça da estação na silhueta da cidade”, como foi feito com as praças das estações Kievsky e Paveletsky, bem como a área das Três estações. Aí o projeto mudou significativamente: os prédios ficaram bem mais baixos - porque o cliente, tentando se arriscar, encaminhou incorretamente a ideia ao prefeito da capital. Agora, os autores de "White Square" orgulham-se de terem inventado um layout de edifícios incrivelmente eficiente do ponto de vista do uso comercial e de um bom espaço urbano.
A cada vez, o próprio chefe dos arquitetos da ABD, assim como seus deputados (6 representantes da Mesa estiveram presentes no palco ao longo da palestra), explicaram como saíram dessa situação, porque recusaram determinadas propostas vindas de colegas estrangeiros. Falou-se sobre flexibilidade e resistência ao trabalhar em um projeto, sobre criar o que o bureau chama de “ambiente elástico”, que permite manter um objeto em todas as etapas em suas mãos com o aparecimento constante de novos participantes no processo. A palestra encerrou com um slide com o slogan descrevendo a ideologia do bureau, mas não sua arquitetura: “Usando pequeno, alcance alta eficiência”. Tal é a apresentação informativa e modesta da arquitetura, em sua maior parte, indicativa de alta qualidade.
