O projeto de um centro de transporte na interseção da Rua Tverskaya, Strastnoy e Tverskoy Boulevards com um túnel sob Tverskaya e um centro comercial e de lazer com estacionamento subterrâneo existe há cerca de quinze anos. Durante este tempo, ele conquistou defensores e oponentes, e não apenas entre a população das casas vizinhas. Hoje o projeto foi reapreciado pela autarquia e foi apresentado como um “presente do investidor à cidade”. De acordo com o projeto, todo o tráfego que passa ao longo da avenida e agora atravessa a rua Tverskaya ficará oculto em túneis subterrâneos, o que permitirá sair do centro da cidade pela rua Tverskaya quase sem obstáculos. Ao mesmo tempo, um centro comercial e de entretenimento de 4 andares (34.000 metros quadrados) e um estacionamento subterrâneo estão planejados, o que permitirá a retirada de 800 carros da superfície, o que, segundo o arquiteto-chefe de Moscou, liberta o rua para tráfego completo. No subsolo, a estação de metrô Chekhovskaya será conectada a duas outras - Tverskaya e Pushkinskaya. De acordo com o plano dos designers, o monumento a Pushkin permanecerá no local atual (onde antes ficava o Mosteiro de Strastnoy), e do lado oposto, onde o monumento existiu de 1880 a 1950, prevê-se “retirada de transporte e conecte o parque ao redor do antigo local de Pushkin com a Tverskoy Boulevard.
Os principais oponentes do projeto eram membros da ECOS, que o consideraram não totalmente plausível. Em particular, disseram que nunca haverá um “boulevard fofo”, que está representado na maquete, pois durante a construção serão cortados 301 arbustos e arbustos de basquete, em vez dos quais vão colocar asfalto e relvados. Eles também observaram que o projeto mostra o tráfego em detalhes, mas não leva em conta os pedestres, que são muito mais. O mais criticado foi o centro comercial subterrâneo, que está planejado para ser localizado no local de monumentos arqueológicos e culturais dos séculos 16 e 17 - as paredes de pedra branca e as fundações do Mosteiro dos Apaixonados, demolido em 1937. Os membros da ECOS propuseram-se a fazer uma análise aprofundada do território, que pode até impedir a construção, já que as descobertas arqueológicas muitas vezes estão sob proteção federal, e a recriar, senão todo o Mosteiro da Paixão, de que muitos falam agora, pelo menos um indicação disso, por exemplo, uma capela. Além disso, os participantes do ECOS perceberam que a implantação do projeto subterrâneo mudará radicalmente toda a paisagem da praça e sua geometria, e o shopping, cujo projeto surgiu no início dos anos 90, quando a cidade era pobre, agora é geralmente difícil chamar um presente, mas sim apenas um bom cálculo. Todos os palestrantes concordaram que o projeto do intercâmbio de transporte é tão local que não resolverá o problema de sobrecarga do centro e que é necessário adicionar um cruzamento nos portões Nikitsky e Petrovsky.
Como resultado, Yuri Luzhkov, observando que o local é muito polêmico, tomou uma decisão a favor do desenvolvimento do transporte e concordou com a necessidade de continuar o projeto nas áreas de Petrovka, Trubnaya e Nikitsky Boulevard. Além dos túneis, foi aprovado um estacionamento subterrâneo para 800 carros. Quanto às zonas pedonais, optou-se por desenvolvê-las nem mais, nem menos, mas equivalentes às de transporte. Mas o Mosteiro dos Apaixonados “não poderá ser restaurado” e em compensação o autarca sugeriu abrir aos visitantes “elementos do passado” que viriam a ser descobertos. Quanto ao momento mais criticado - o centro comercial, acabou por ser rejeitado pelo autarca: “Porque é que precisamos de um centro comercial aqui? Nós não precisamos dele aqui."
O segundo foi mostrado o projeto para o desenvolvimento da Avenida Olímpica e a construção da torre do "Primeiro" canal de TV nela ("Mosproekt-4", arquiteto Y. Kalmykov). O projeto foi novamente considerado e desta vez a área de escritórios nele, de acordo com as recomendações, foi reduzida em 185 mil m2. Estamos a falar do conceito geral de construir um terreno mesmo em frente ao complexo desportivo Olimpiyskiy - uma das estruturas notáveis, para não dizer icónicas, dos anos 1970. O canteiro de obras da torre coincide aproximadamente com um pequeno gramado, logo após o cruzamento da Avenida Olímpica com a Rua Durov - hoje em dia, várias fotos e inscrições feitas de flores costumam ser dispostas neste gramado. Embora o gramado seja elevado, este lugar é baixo, pois está localizado não muito longe da antiga margem de uma das lagoas Samotechnye no rio Neglinka.
No entanto, apesar de sua posição relativamente baixa, a torre está definida para se tornar o destaque dos arranha-céus da área. Com 32 andares de altura, no seu interior está prevista a instalação de "não tanto escritórios", mas sim estúdios e um media park, onde todos podem ver como é feita a TV. Posteriormente, uma competição separada para a arquitetura da torre será realizada.
Além da torre, do outro lado da Avenida Olímpica e em frente ao teatro. Durov, um volumoso centro multifuncional com um pequeno complexo "Templo da Infância" está sendo projetado, bem como um complexo multifuncional acima da garagem existente em Olimpiyskiy 10. duas passarelas. Com uma torre de TV está prevista para 4 mil carros, dos quais, segundo cálculos, apenas 900 são necessários para uma central de televisão.
O prefeito de Moscou aprovou o conceito do projeto e decidiu submeter seus elementos individuais ao Conselho Público, conforme necessário. E a torre do centro de televisão foi chamada pelos presentes de importante vertical, à escala do imenso estádio olímpico.
O projeto do complexo do Museu Nacional de Aviação e Cosmonáutica do campo Khodynskoye ("Mosproekt-4", arquiteto AV Kuzmin), que faz parte do complexo urbanístico da parte norte do território do campo Khodynskoye, foi rapidamente adotado. O projeto é um centro de comércio e exposições dominado pela torre alta do museu, cuja silhueta, não sem uma sugestão, se assemelha à forma de V. P. Rainha. O tema da aviação também se refletirá no interior do prédio do museu. O complexo inclui um estacionamento subterrâneo de três níveis para 800 carros.
Eles também adotaram um projeto para o desenvolvimento de um complexo multifuncional de um site em Bolshaya Yakimanka, vl. 2-4. O projeto foi considerado várias vezes e agora propõe um aumento do subsolo do complexo comercial e público de dois para três e a criação de um teto conectando a ponte de pedestres sobre o Canal Vodootvodny em B. Yakimanka com o próprio complexo. Assim, o edifício é adjacente à "Ilha Dourada" - um bairro de elite, que deverá surgir no local do "Outubro Vermelho". O complexo multifuncional (área total com estacionamento - 22.700 m2) vai combinar apartamentos, áreas de lazer e uma cobertura aproveitada do 3º andar com um jardim público. Yu. M. Luzhkov apoiou o projeto, lembrando que “foi escolhido um bom local para o hotel, na descida da ponte, de onde há vistas”.
