O atual plano geral de Moscou foi adotado em 1999 e, em 2005, foi aprovado pela lei “Sobre o Plano Geral da Cidade de Moscou”. Simultaneamente à aprovação, decidiu-se pela atualização, ou seja, pela melhoria, que foi confiada ao Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento do Plano Geral. O responsável pelo desenvolvimento foi o vice-diretor deste instituto, Oleg Baevsky, que, a convite da CSA, deu uma palestra sobre o novo plano geral no dia 12 de novembro.
De acordo com Oleg Baevsky, o plano diretor de 1999, o primeiro plano de desenvolvimento urbano pós-soviético, foi baseado em pesquisas desatualizadas dos anos oitenta e noventa. Nos últimos anos, as relações de Moscou com a região mudaram, um novo código de planejamento urbano foi adotado e, o mais importante, a cidade está saturada de investimentos. Portanto, o antigo “plano diretor de oportunidades”, voltado para a atração de capitais, agora está sendo reorientado para os problemas sociais. As prioridades do plano urbano atualizado são denominadas "segurança ecológica, sanitária e técnica da cidade, preservação do patrimônio cultural e natural, fornecimento de instalações socialmente significativas e confiabilidade do sistema de engenharia e transporte".
A este respeito, o plano diretor atualizado pressupõe uma alteração em algumas das "fronteiras especialmente protegidas". Assim, a área total de "zonas naturais" nele aumentou de 17 para 23 mil hectares, "território de objetos de patrimônio cultural" - de 6,9 para 10 mil hectares, e "zonas de proteção de objetos de patrimônio cultural" - até a 55 mil hectares. …
A habitação lidera os problemas sociais. Agora 40% de tudo o que está sendo construído na cidade é assim chamado. Habitação de "investimento", isto é, destinada à venda posterior. O plano geral atualizado pressupõe um aumento do fundo de habitação social em pelo menos 2 milhões de metros quadrados. m., tornando a relação espaço comercial / social na cidade igual a 40/60. Quanto às habitações dilapidadas, de acordo com Oleg Baevsky, está falhando em que ritmo, que a indústria da construção não consegue lidar com isso e seu volume está planejado para ser reduzido o máximo possível - para 10 por cento.
Um dos problemas agudos de Moscou, Oleg Baevsky chamou seu isolamento dentro de suas próprias fronteiras, que "não vai mais se expandir", então o desenvolvimento da cidade só é possível à custa das reservas internas. Uma dessas reservas são as áreas de produção além do Terceiro Anel Viário. Muitos, embora nem todos os empreendimentos, serão desativados e seus territórios se tornarão os principais locais para novas construções, tanto comerciais quanto residenciais. As indústrias que sobreviverão, segundo Baevsky, devem se tornar exemplos de integração entre produção, negócios e ensino superior. A zona periférica de Moscou, em contraste com a parte central ativa, deve se tornar o "pulmão da cidade", cujo papel era anteriormente desempenhado pelo cinturão verde ao redor do Anel Viário de Moscou, que agora está sendo ativamente construído por ambos pela região e pela cidade para obter o mesmo retorno econômico.
O congestionamento dos transportes, um flagelo das grandes cidades, resolvido de várias formas, desde a transição para o transporte público (o exemplo mais marcante de Amesterdão), até à introdução de uma entrada paga no centro da cidade (Londres), em Moscovo. ser resolvido de várias maneiras. Enquanto na cidade 60% das viagens são feitas em transporte público e, portanto, a ênfase principal está concentrada nisso no plano geral. Uma das principais razões para a obstrução do tráfego em Moscou é a lenta implantação das linhas de metrô - no momento seu déficit é de 650 km. Como disse Oleg Baevsky, na melhor das hipóteses, haverá dinheiro apenas para 450. Além disso, o metrô não fará conexão com a região de Moscou, como a região de Moscou quer - “do contrário, nem um único moscovita conseguirá entrar.”. Para se conectar com a região, está prevista a utilização mais ativa das linhas ferroviárias, que passarão a ser de dois níveis no território da cidade e sobre as quais será “colocado” o transporte urbano de alta velocidade. Prevê-se também o apuramento de mais estradas e pontes: serão construídas a Quarta Rodoanel, bem como as Estradas Norte e Sul.
O centro histórico, que mudou significativamente sua aparência como resultado da superação do plano geral original de "possibilidades", de acordo com Baevsky, "manterá seu significado" - toda a produção será retirada dele, e a construção será concentrada fora seu centro além do terceiro anel de transporte. São essas áreas que foram propostas para o desenvolvimento de choque - novos conjuntos de planejamento urbano serão criados lá, bem como "bairros de elite de cluster", principalmente com prédios altos, situados em sua própria infraestrutura, que deveriam estar localizados ao longo do feixe mais desenvolvido - do sudoeste para o nordeste, ou seja, ao longo da linha “vermelha” do metrô.
