A Estrada Para O Térreo Negativo

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Vídeo: A Estrada Para O Térreo Negativo

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Anonim

O tema do projeto competitivo foi a seção da Rua Minskaya de Kutuzovsky Prospekt a Bolshaya Filevskaya e os bairros adjacentes. Esta é a área de Fili-Davydkovo - uma das mais prósperas em termos de infraestrutura e ecologia, e ao mesmo tempo densamente povoada no oeste da capital. Praticamente não há empreendimentos industriais aqui, mas há muitas pequenas ruas sombreadas e pátios tranquilos cercados por prédios de cinco andares. Há vários anos, os prédios de Khrushchev foram demolidos em massa e deram lugar a prédios de apartamentos altos. E quanto mais ativo for esse processo, mais óbvio será para as autoridades da cidade que o distrito carece de um conceito de desenvolvimento unificado que dinamizaria vários edifícios modernos e formaria o centro de Fili-Davydkovo.

Outra tarefa de planejamento urbano em grande escala está associada ao desenvolvimento da própria Rua Minskaya, que em um futuro próximo se tornará parte da principal rodovia da cidade - o Quarto Anel de Transporte. Para evitar que os interesses da cidade e dos moradores do bairro entrem em sérias contradições, era necessário um novo conceito arquitetônico que, por um lado, possibilitasse implementar os elementos do programa da cidade para o desenvolvimento do infra-estrutura de transporte, e por outro lado, permitiria minimizar o impacto negativo da rodovia de toda a cidade sobre os edifícios circundantes … Infelizmente, conhecemos muitos exemplos em que as grandes comunicações de transporte literalmente "rasgam" a estrutura do desenvolvimento urbano. O mesmo Leningradka em Moscou ou Kifisia em Atenas. No ano passado, o Moskomarkhitektury anunciou um concurso fechado para o conceito arquitetônico da formação do desenvolvimento da Rua Minskaya no trecho da direção Smolensk da Ferrovia de Moscou à Rua Bolshaya Filevskaya, segundo o qual o projeto ABD architects foi reconhecido como um dos ao melhor.

Como já mencionado, a essência do conceito de planejamento urbano desenvolvido pelos arquitetos da ABD é levar a Minsk Street para o subsolo e melhorar não o espaço adjacente a ela, mas o que era apenas uma via até recentemente. A rua Minskaya não é de forma alguma a mais larga de Moscou, no entanto, serão digitadas 3-4 pistas em cada direção, e sua liberação de veículos dará à região territórios verdadeiramente colossais.

O esquema de transporte existente na região é extremamente tradicional. Você pode dirigir pela rua Minskaya, em uma rotatória localizada aproximadamente no meio da seção reconstruída, vá para a direita ou esquerda e contorne a área ao longo de qualquer uma das ruas do perímetro e volte ao eixo principal. As vantagens deste esquema são óbvias: em Fili-Davydkovo quase não há engarrafamentos (exceto nas ruas adjacentes a Gorbushka), e você pode chegar a qualquer ponto do distrito por várias rotas. Portanto, embora os arquitetos estejam tomando sua principal via de transporte subterrâneo, eles mantêm o princípio de organizar a circulação de carros dentro dos limites do distrito. Em particular, o projeto ABD architects prevê a criação de quatro faixas adicionais. Essas ruas recém-formadas formam um anel de mão única que cobrirá a parte principal da área projetada e permitirá que o transporte rodoviário seja removido da área de desenvolvimento central. Duas ruas perpendiculares de Minskaya - Malaya Filevskaya e Oleko Dundicha - também mergulharão no subsolo neste lugar, mas Kastanaevskaya, na interseção com a qual agora há uma circulação de carros barulhenta, na verdade se dividirá em dois segmentos isolados um do outro.

Na área da estação de metrô Filyovsky Park, na rua Minskaya, os arquitetos propõem a criação de estacionamentos de interceptação de vários níveis. A organização de qualquer zona pedonal de grande escala permite a construção de um grande número de complexos comerciais, residenciais e de escritórios e, claro, muitas pessoas irão a cada um deles de carro. O cálculo dos arquitetos é simples: mergulhar do túnel no “bolsão” do estacionamento é mais rápido e cômodo do que procurar estacionamento nas ruas adjacentes, o que significa que os estacionamentos subterrâneos não ficarão vazios, e os pátios, por sua vez, será libertado dos carros.

Os designers chamam o espaço livre de veículos de uma área pública multifuncional, que acabará se transformando em um centro urbano local. Aquela parte, que antes era a própria estrada, se transforma em uma avenida verde, recortada por caminhos de pedestres. Ao mesmo tempo, os arquitetos da ABD são fiéis ao seu princípio favorito de criar um ambiente de vida visualmente confortável, e nenhum trilho, ao contrário da antiga rodovia, é colocado diretamente. A avenida em zigue-zague oferece perspectivas interessantes para os peões, ao passo que inúmeras áreas de lazer e parques infantis, bem como áreas para eventos sociais, se destinam a fornecer o “conteúdo” dos passeios.

Ao longo da avenida também haverá lojas e diversos serviços domésticos - o projeto prevê uma cadeia inteira de tais volumes com uma altura de 2-3 andares. Planejados como cunhas estreitas, eles conectam as torres de cortiço de 30 andares ao principal centro comercial e comercial próximo à estação de metrô. Além dos arranha-céus residenciais, dos quais serão apenas 8 no local, estão sendo criados no bairro 11 bairros residenciais com prédios de perímetro com altura de 8 a 12 andares. E se as torres formam um sistema de acentos visuais, então os aposentos fechados não apenas fornecem uma separação clara dos espaços públicos e privados, mas também dão continuidade à tradição de planejamento urbano da área de Fili-Davydkovo.

E se é bastante difícil imaginar Novy Arbat sem um fluxo de carros, então a transformação da rua Minsk em uma avenida para pedestres parece quase natural. Os autores do conceito de desenvolvimento da área compreenderam com muita sensibilidade a natureza do seu desenvolvimento e foram capazes de recriar o encanto dos tranquilos pátios Filev com meios modernos.

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