Rotinas Urbanas, o dia a dia de uma pessoa é um mundo complexo do ordinário, familiar, mas ainda muito pouco explorado. Os alunos se dedicaram a um estudo aprofundado deste tópico durante todo o ano. O processo educacional incluiu inúmeras palestras, seminários e workshops. Especialistas e professores convidados trabalharam com os alunos. No início do segundo semestre da primavera, os alunos receberam um concurso para o desenvolvimento do território de Moscou, no qual trabalharam sob a orientação de instrutores experientes, divididos em pequenas equipes de 3-4 pessoas.
A última etapa da pesquisa foi a preparação do primeiro projeto independente para a exposição aberta final. Os alunos foram divididos em quatro estúdios, cada um com seu tema: habitação, escritórios, lojas ou automóveis. O estúdio Avtomobili foi dirigido pelo fundador do escritório de arquitetura TD Architects, o escritor e designer Theo Deutinger e Sergey Chernov, Diretor Adjunto de Dados do Centro para o Estudo da Internet e da Sociedade da Escola Russa de Economia, tornou-se o projeto Gerente. Pedimos a ele que falasse mais detalhadamente sobre o trabalho do ateliê, o processo educacional e os resultados alcançados nesta fase. Também conversamos com alunos que apresentaram seus projetos.
Relatórios de Sergei Chernov, gerente de projeto do estúdio "Automobiles":
“Este ano, todos os estúdios estão trabalhando, de fato, em um projeto comum dedicado às rotinas urbanas. Os temas dos estúdios estão logicamente relacionados, já que para a grande maioria das pessoas a vida passa entre um apartamento, um escritório, lojas e a estrada - seja em um carro particular ou em transporte público.
Nosso estúdio se chama "Carros". Um carro é um objeto único, um elemento da sociedade moderna e algo profundamente pessoal que permite ter uma ideia clara de seu dono. Para muitas pessoas, o carro tornou-se parte integrante da vida, uma vez que começam a conduzir, não estão preparadas para abrir mão desse prazer por quaisquer preferências. O carro oferece espaço pessoal que protege o proprietário de possíveis perigos externos. Existem muitos ângulos em que a interação entre o homem e a máquina pode ser vista. Até mesmo engarrafamentos intermináveis tornaram-se parte da cultura automotiva.
O estudo deste tópico em nosso estúdio ocorre de forma bastante ocupada. Nós interagimos de perto com especialistas da indústria automotiva, nos comunicamos com pesquisadores e economistas, por exemplo, Alexei Belyanin e Rostislav Kononenko, que estão envolvidos na modelagem de fluxos de tráfego e na análise das preferências dos motoristas. O instituto realizou palestras e apenas conversas informais com representantes de movimentos públicos de automóveis - Vadim Korovin, Peter Shkumatov, Alexander Shumsky. Sessão de comunicação via Skype com Vukan Vuchik via sessão de Skype acabou sendo muito frutífera, que voluntariamente aconselhou os alunos sobre os projetos. Também há interação ativa com especialistas do Departamento de Transportes, que nos fornecem informações básicas para a pesquisa. Além disso, a equipe de Roman Postnikov do Megafon Labs forneceu dados médios sobre a concentração de assinantes de celulares, como resultado, os alunos têm a oportunidade de obter dados e números precisos, digamos, sobre o número de pedestres ou carros que cruzam a cidade por dia, nas direções prioritárias de seu movimento.
Entre outras coisas, o instituto realiza regularmente workshops de três horas. Por exemplo, recentemente houve reuniões interessantes com o sociólogo Viktor Vakhstein e o especialista em sistemas de geoinformação Maxim Dubinin, que atualmente está desenvolvendo o projeto Metrô para Pessoas com Deficiência, ajudando pessoas com deficiência a planejarem sua viagem até o metrô.
Paralelamente a palestras, seminários e workshops, realiza-se um trabalho constante de carácter prático e “de campo”. Logo no início do estudo, nos primeiros dias de trabalho do estúdio, foi organizada uma viagem pela cidade em automóveis, com uma visita aos maiores centros comerciais, o museu do automóvel e o anel viário de Moscou. Para os alunos que não dirigem ou são novos em Moscou, isso foi especialmente útil. A próxima excursão massiva foi uma visita às lojas de peças de reposição e serviços de automóveis da capital. Fizemos uma grande viagem a Nizhny Novgorod para ver como é a vida de um motorista fora da capital. Mais recentemente, ocorreu uma excursão a uma fábrica de montagem de automóveis em Kaluga.
Como resultado dessa atividade ativa e multifacetada, os alunos tiveram que entender como é um carro na Moscou moderna. Oferecemos a eles uma variedade de áreas de pesquisa: desde economia e regras gerais de comportamento e regulamentação até questões de interação com pedestres e objetos culturais. Os alunos tiveram total liberdade de escolha, todos puderam se voltar para o tema que lhe é mais próximo. E minha tarefa com Theo Deutinger era coletar pesquisas sobre uma estrutura comum de forma a abranger todos os aspectos da cultura automotiva. O estúdio está desenvolvendo atualmente oito projetos separados.
Normalmente, os anúncios ao ar livre retratam o carro como um foguete rápido e luxuoso com um motor potente, correndo por uma rodovia vazia. Alexander Ayupov em seu projeto "Freedom of Stopping" sugere olhar para o movimento de um carro como uma série de paradas. O autor reflete sobre quantas vezes e por que o carro tem que parar, sejam essas paradas planejadas ou forçadas. Alexandre está tentando usar essa e outras informações para encontrar maneiras de tornar o tempo de parada mais agradável e interessante para o motorista.
Alguns dos projetos do estúdio não exploram o carro em si, mas o espaço no qual ele existe. Assim, um dos projetos retrata uma cidade concêntrica para carros - o Anel Viário de Moscou, que se transformou em uma rua comercial voltada exclusivamente para os motoristas. Os autores do projeto estão estudando o que falta no anel viário de Moscou para ser considerada uma cidade real.
Também há estudos sobre o metrô ou pedestres. Além disso, há um projeto bastante interessante de Elena Mazina chamado "Xangai-Moscou".
*** Projeto "Shanghai-Moscow". Elena Mazina
Sergey Chernov sobre o projeto:
“O projeto examina um artefato cultural muito popular e significativo nas mentes de um russo - uma garagem. Na maioria das vezes, os carros não estão na estrada, mas em estacionamentos ou garagens. Na Rússia, a cultura da garagem é representada de maneira especialmente vívida. Garagens são um lugar favorito para sair com amigos nos fins de semana, entusiastas de carros passam todo o seu tempo livre nelas, músicos criam toda uma camada de música de "garagem" separada, às vezes uma garagem se torna uma plataforma para pequenos negócios. E algumas pessoas transformam uma garagem em uma casa. Assim, tal fenômeno único foi descoberto por Elena dentro de Moscou, na Avenida Vernadsky, onde uma grande variedade de garagens existe há muito tempo - cerca de 10 a 15 mil - onde um grande número de pessoas de várias nacionalidades vivem permanentemente. A vida real está em pleno andamento lá, todos os tipos de atividades podem ser encontrados dentro da matriz. Os próprios residentes chamam este lugar de Xangai. E uma pessoa que vem de fora imediatamente chama a atenção, já que por dentro existe uma comunidade semifechada própria, que é de grande interesse para pesquisas”.
*** Projeto "Cidade das Estradas". Olena Grankina
Sergey Chernov, chefe:
“Olena Grankina no projeto City of Roads percebe o carro como uma cápsula que protege o motorista de riscos reais e psicológicos. A hipótese do estudo é que o carro se tornou uma das reencarnações das muralhas da cidade. Muitos anos atrás, as pessoas se defendiam de ameaças externas com a ajuda de altas fortificações. Agora, a maioria dos perigos que podem ser encontrados na vida cotidiana estão diretamente próximos a nós - eles não vêm mais de invasores externos, mas dos próprios habitantes da cidade. As ameaças variam de direção agressiva ao terrorismo, e as defesas começam com adesivos informativos e terminam com manifestações de protesto. As paredes tornam-se incapazes de proteger uma pessoa e, portanto, o carro se transforma em uma espécie de armadura em torno do motorista."
Olena Grankina, autora:
“Há muito que me interessa a questão de que a estrada não é um instrumento de mobilidade. Por que, por exemplo, ao cruzar a fronteira, uma pessoa tem que ficar seis horas na fila? Por que uma pessoa só pode se mudar onde o estado decidiu construir uma estrada? E por que tudo o que está fora da estrada permanece além dos limites do conhecimento humano? Como isso pode ser considerado liberdade de movimento? As estradas nunca foram construídas para garantir a mobilidade humana, mas apenas com base nas necessidades do estado.
Além disso, não pude ignorar os eventos que estão ocorrendo hoje em minha cidade natal, Kiev. No meu projeto, estudo a história do estado, a expansão de suas fronteiras, a construção de estradas em determinados períodos do desenvolvimento da sociedade. Por exemplo, antes a cidade era protegida por altos muros, mas durante a Guerra Fria e o surgimento das armas atômicas, os muros perderam o significado e as estradas foram construídas como rotas de fuga em caso de um ataque nuclear. A guerra mudou de cara e a cidade mudou junto com ela. Então, tive a ideia de considerar um carro, que faz parte de uma cidade moderna, como um elemento de um sistema de defesa ou ataque.
Eu considero o carro de três posições. Primeiro nível: o carro se torna uma estrutura defensiva diretamente para a pessoa nele. O segundo nível: o carro atua como um instrumento estatal de controle sobre a sociedade, pois graças ao sistema de registro, seguro, etc. você pode rastrear facilmente todos os movimentos dos proprietários de automóveis. Terceiro nível: as pessoas usam o carro para controlar o estado, pois o motorista tem mais direitos do que o pedestre, e o carro é sua propriedade inviolável. Nesse sentido, um fenômeno do século 21 como os protestos sobre rodas é muito interessante.”
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Projeto de mobilidade noturna. Vitaly Avdeev
Sergey Chernov, chefe:
“Outro tema importante de pesquisa é a cidade à noite. Moscou, que não é inferior em tamanho a Londres, Paris ou Nova York, está muito atrás de outras megacidades em termos de número de rotas noturnas de transporte público. Vitaly Avdeev, estudando este lado da capital, chamou a atenção para o fato de que a falta de transporte público é totalmente substituída por um sistema bastante desenvolvido de táxis noturnos - legais e semilegais. É uma espécie de subcultura separada com sua própria longa tradição de transporte particular. Vitaly questiona a necessidade de desenvolver o transporte público à noite e, em troca, sugere dar uma nova olhada na forma já existente de se locomover por Moscou à noite."
Vitaly Avdeev, autor:
“Meu projeto se chama“Mobilidade Noturna”e está relacionado ao fato de que é quase impossível se locomover pela cidade, vivendo no ritmo frenético e contínuo de uma metrópole, em transporte público à noite. Existem poucas rotas, mas não são particularmente populares devido ao seu pequeno número e cobertura muito insignificante do território. Enquanto, por exemplo, em Londres ou Paris existem cerca de cem dessas rotas, e em Nova York há um metrô noturno.
No processo de todas essas reflexões, voltei-me para o estudo de um fenômeno como o táxi de Moscou, em particular, fui atraído por motoristas particulares e ilegais. Acontece que em Moscou é muito fácil se locomover à noite - você só precisa sair para a estrada e acenar para um carro que passa. Como resultado, cheguei à conclusão de que em Moscou não há necessidade urgente de transporte público, uma vez que já existe um potencial tão grande na forma de um táxi, que só precisa ser formalizado, definir certas regras para seu funcionamento e, no final das contas, tornar este tipo de transporte em um transporte acessível, legal e em certa medida um substituto para o transporte público noturno”.
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Os projetos finais do estúdio serão apresentados no dia 15 de maio. E um mês depois, uma exposição sob a orientação de um curador internacional será aberta no pátio da Strelka. É possível que projetos de estúdio apareçam em outros locais da cidade.
