A criação de zonas de pedestres e a desmobilização do centro da cidade não são tópicos novos para a Rússia. Nos últimos anos, Moscou, Perm, Yaroslavl e outras cidades têm adotado com sucesso a experiência europeia, equipando ruas de pedestres e ciclovias.
A vez chegou a Vladimir. Em 7 de abril de 2014, a governadora regional Svetlana Orlova anunciou a decisão de criar um calçadão na cidade. No entanto, em vez da tão esperada aprovação pública, as autoridades enfrentaram protestos e indignação: os moradores da cidade são categoricamente contra transformar a rua do centro da cidade em rua de pedestres.
E, de fato, uma solução que à primeira vista visa o bem, esconde em si muitos problemas.
Percurso pedestre Moscou - Nizhny Novgorod - Sibéria Para criar uma zona pedonal, foi escolhida a rua central da cidade, Bolshaya Moskovskaya, ao longo da qual se concentram a maior parte dos monumentos da arquitetura e da história. Ao mesmo tempo, Bolshaya Moskovskaya é uma rua com a intensidade máxima de tráfego: 1.400 carros e 137 ônibus passam por ela em uma hora.
A rua foi historicamente formada como uma rota Moscou-Nizhny Novgorod-Sibéria, desempenhava essa função na antiguidade e a mantém até hoje. O desenho da zona pedonal exclui o trânsito num troço de 510 metros: da Golden Gate à Rua Gagarina, principal via turística da cidade.
E devo dizer que a proposta das autoridades realmente não resiste a críticas. À primeira vista, é claro que os moradores de Vladimir estão preocupados, não sem razão: o tráfego existente de Bolshaya Moskovskaya deve ser redistribuído ao longo de ruas paralelas: o primeiro e o segundo Nikolsky e Knyagininskaya, cuja largura, mesmo que sejam expandido, é insuficiente. Vários anos atrás, foi iniciada a construção da rodovia secundária Lybidskaya, projetada para aliviar o centro. No entanto, o projeto foi implementado apenas parcialmente, então a obra foi paralisada. Até sua conclusão, não há alternativa ao Bolshaya Moskovskaya. É óbvio que um colapso do transporte na situação atual é inevitável. Portanto, a iniciativa do governador não tem o apoio de moradores nem de especialistas.
O trólebus não vai passar
A proibição do tráfego neste trecho da rua mudará seis das nove rotas de trólebus. Se um centro de pedestres for criado, cinco deles serão removidos do centro, e um, conectando o sul e o oeste da cidade, deixará de existir completamente (de acordo com outras fontes, veja.
petição, cinco rotas de trólebus serão canceladas). Enquanto muitas cidades estão se esforçando para abandonar os táxis de rota fixa devido à sua pequena capacidade e ao efeito destrutivo dos gases de escapamento no meio ambiente, o trólebus ecológico será substituído por microônibus no centro de Vladimir. Isso não só aumentará a carga na rede de transporte, mas também aumentará o nível de poluição por gás no centro da cidade. As rotas de ônibus existentes serão alteradas e complementadas com microônibus, mas todos viajarão ao longo do mesmo primeiro e segundo Nikolskaya, bem sob as janelas dos edifícios residenciais.
Lajes de pavimentação ao longo e transversalmente
Em audiência pública no dia 21 de abril, as autoridades apresentaram um projeto para uma zona de pedestres. A julgar pelos materiais apresentados, a rua histórica deverá se transformar em um espaço pavimentado de cima para baixo com lajes de calçada, com vários bancos, lanternas e árvores em banheiras. Ao mesmo tempo, a atração mais significativa de todo o local - a Golden Gate - continuará a ser isolada da parte pedonal por um desvio circular.
O projeto paisagístico apresentado não é aprovado não só pelos moradores, mas também por especialistas.
Irina Irbitskaya, arquiteto, urbanista, diretor do Centro de Competências de Desenvolvimento Urbano, RANEPA:
“Tenho grandes reclamações sobre design. Essa solução reduz o uso da rua. Não deve haver elementos fixos no meio da rua que impeçam a circulação de pedestres. A lanterna central é uma barreira para a organização de shows, por exemplo. Os canteiros de concreto na era do paisagismo integral são intrigantes. E, claro, deveria haver um concurso, mas isso tudo depois de um trabalho sério de pesquisa ter sido feito - a cidade precisa de uma análise séria de transporte”. ***
Com base na teoria do “novo urbanismo”, o conceito de via pedonal funciona de forma eficaz quando os espaços do piso térreo são entregues a funções públicas, cafés e lojas que podem atrair diferentes categorias de residentes - pobres e ricos. A urbanista Irina Irbitskaya acredita que a funcionalidade da zona de pedestres deve ser pensada muito antes de sua criação: “Se a rua se transforma em zona de pedestres, as autoridades precisam antes de tudo desenvolver e implementar uma política para os primeiros andares, em particular, pensar em preços de aluguel e sua regulamentação, possíveis benefícios para organizações de orientação social”. Agora, ao contrário, os moradores de Vladimir temem que as "pequenas e médias empresas" já existentes em Bolshaya Moscowskaya vão à falência depois que o tráfego for bloqueado, e a economia do centro histórico só vá sofrer.
Moradores e especialistas dizem que a solução ideal para Vladimir é a preservação da Bolshaya Moskovskaya como uma via de transporte e pedestre, deixando faixas para o transporte público e limitando a circulação de carros particulares. *** Irina Irbitskaya: “Como especialista, sou a favor da rua pedonal do centro histórico. Esta é sem dúvida a ferramenta certa para desenvolver a economia dos primeiros pisos. O centro de uma cidade histórica requer museificação, não pode caber na nova arquitetura. Nesta situação, não vejo uma rota alternativa para o transporte público. Neste momento, em vez de ser exclusivamente pedonal, na minha opinião, uma via pedonal e de transportes seria uma escolha razoável”. *** Projeto alternativo
Uma petição pedindo para preservar o movimento do transporte público e privado em Bolshaya Moskovskaya até que a construção de rodovias seja concluída, para considerar opções alternativas para percursos pedestres e para realizar um concurso para um projeto do acordo - já coletou mais de 4.000 assinaturas. Os autores da petição chamam a zona pedonal de "um sonho antigo de todos os moradores de Vladimir", mas exortam "a não transformá-la em planejamento urbano e catástrofe social". Você pode aprender mais sobre um design alternativo para zonas de pedestres aqui.
Se falarmos sobre as opções de zonas de pedestres, Vladimir poderia usar a experiência da Nevsky Prospekt em São Petersburgo e Khreshchatyk em Kiev, onde o transporte dá lugar aos pedestres nos fins de semana e feriados.
Masha Slavnova
arquiteto urbano, escritório Meganom; ex-residente da cidade de Vladimir:
“Eu acho que não há necessidade de bloquear Bolshaya Moskovskaya. Esta é a artéria principal da cidade e uma análise detalhada do transporte é necessária para começar. Para ruas pedonais, existem todos os tipos de ruas secundárias que "morrem". Eles simplesmente não seriam impedidos pelo tráfego extra de pessoas - isso traria uma nova vida às belas casas antigas. A escala é muito melhor nas ruas que descem até o rio. E as direções lá são interessantes: para a velha farmácia, para a escola de música.
A ideia de sobreposição só é possível como tema de domingo ou em feriados. Isso pode criar muitos problemas de tráfego e, além disso, todo o dinheiro será novamente investido na rua principal.
Não há tantos turistas em Vladimir, não há tráfego de pedestres suficiente. Metade das lojas vai morrer, pois ainda não está claro quem irá para lá dentre os moradores. O calçadão deve dar nova vida aos pequenos becos, com a sua ajuda oficinas, pequenas lojas (não redes) e cafés são abertos.
O desenvolvimento do centro pedonal não deve partir do eixo principal, mas sim das vias secundárias. Eles não são menos interessantes e cheios de potencial no centro de Vladimir. Você precisa examinar atentamente a análise do transporte, pensar melhor em estacionar no centro, e então esses ramais para pedestres ajudarão a tornar a cidade mais confortável e a preservar a história.
Nesse ínterim, parece-me que vão bloquear tudo, criar muitos problemas, fazê-lo de forma rápida e permanente (não com flexibilidade), e só então vão pensar e colocar ali esculturas e tendas de cerveja.” ***
Apesar dos argumentos óbvios, uma disputa já dura há mais de um mês - se deveria ou não haver uma zona de pedestres na rua principal de Vladimirskaya? As autoridades planejaram testar sua ideia no fim de semana de 2 a 3 de maio, mas o experimento não aconteceu e foi adiado indefinidamente devido à preparação insuficiente da estrada. O grupo de trabalho criado a partir de audiências públicas lideradas pela Câmara Pública não realizou uma única reunião. Mas a intenção de interromper o trânsito na Bolshaya Moskovskaya, aparentemente, não foi adiada: a cidade está trabalhando ativamente na expansão de ruas paralelas e na instalação de sinais de desvio. E enquanto os ativistas de Vladimir discutem e redigem petições, as autoridades estão com pressa e querem chegar a tempo em outubro - o aniversário da região.
