No dia 31 de agosto, no âmbito do projeto da Ilha de Moscou, foi realizada outra excursão dedicada às pontes do rio Moskva. A história da construção das pontes mais interessantes da capital foi complementada pelos resultados da investigação realizada pelo Instituto de Planeamento Geral durante a preparação de um concurso internacional para o conceito de desenvolvimento dos territórios ao longo do rio Moskva.
As competições em grande escala, que já se tornaram parte familiar da política de urbanismo do governo da capital, se combinam com o crescente interesse dos cidadãos pelos estudos urbanos aplicados. A atividade pública e os recursos administrativos atuam agora na mesma direção, identificando os problemas mais urgentes e formando um campo comum de informação, onde se conjugam o saber e a experiência dos profissionais e o interesse sincero dos cidadãos. Um exemplo dessa sinergia é o projeto de excursão à Ilha de Moscou (seu autor e líder é Rostislav Vylegzhanin), iniciado por um grupo de jornalistas, historiadores e estudiosos de Moscou e lançado quase simultaneamente com o concurso internacional para o conceito de territórios em desenvolvimento ao longo do Rio Moskva.
O desejo dos moscovitas de fazer do rio uma parte de suas vidas coincidiu com a intenção das autoridades da cidade de desenvolver um programa abrangente para o desenvolvimento e transformação das margens dos rios. A cidade há muito tempo ignora seu rio. Este imenso recurso territorial e infraestrutural, que constitui 10% da área de Moscou dentro das antigas fronteiras, quase não foi usado até agora: apenas um quarto (!) Dos 200 quilômetros da costa do Rio Moscou foi desenvolvido, e a maior parte do o resto do território foi apagado da vida dos habitantes da cidade. A situação deveria ser mudada por um programa de longo prazo, cujo primeiro passo para a implementação foi um concurso de planejamento urbano, em termos de escala de tarefas, comparável ao concurso para o conceito de desenvolvimento da aglomeração de Moscou.. Aliás, muitos dos conceitos de aglomeração apresentados em 2012 incluíam propostas para aumentar o papel do rio na cidade.
Os resultados da atual competição, e mais ainda a sua implementação, são uma questão para o futuro, e mesmo agora, graças ao projeto da Ilha de Moscou, qualquer pessoa pode conhecer os pontos turísticos do Rio Moskva. Boris Kondakov, arquiteto da oficina do Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento do Plano Geral "Zonas Históricas", que participou da complexa pesquisa arquitetônica e histórica que antecedeu o concurso, serviu de guia para os reunidos a bordo do colorido vapor "Tsaritsa Elena". A excursão "Pontes sobre o rio Moskva" começou às seis e meia da barragem de Moskvoretskaya e terminou duas horas depois na cidade de Moscou. O interessante tema e a oportunidade de admirar a capital noturna atraíram muitos: quase todos os assentos, tanto no convés aberto quanto no fechado, estavam ocupados. Os organizadores conseguiram criar um ambiente muito acolhedor - poltronas confortáveis, cobertores quentes, vinho quente e café - graças ao qual a palestra significativa mais parecia uma conversa amigável.
Existem 37 pontes ao longo de toda a extensão do rio Moskva, e esse número é extremamente insuficiente para uma grande metrópole. Há quase tantos deles em Paris quanto em Moscou (35 pontes), mas o comprimento do Sena dentro da cidade é de apenas 12 km, enquanto o rio Moskva é de 83 km. Como resultado, a distância entre as duas pontes em Paris é de apenas 300-400 metros: essa distância é confortável para os pedestres e é ideal para garantir a unidade do tecido urbano e a acessibilidade ao transporte.
Em Moscou, a distância mais curta da ponte à ponte - 500-900 metros - encontra-se apenas no centro da cidade, e na periferia atinge 13,7 km (entre a ponte Brateevsky e a ponte da Avenida Andropov).
Assim, as margens do rio são conectadas por raros "pontos" que dificilmente unem as duas metades da cidade. Lacunas de infraestrutura complicam o acesso a certas áreas e instalações, levando a congestionamentos. Mas, por outro lado, cada ponte em Moscou é um marco: uma obra-prima da arquitetura e da engenharia ou a dona de um destino complexo e interessante. A maior parte das pontes da capital foram construídas ou reconstruídas há quase 100 anos, em processo de implementação de um plano grandioso e impressionante em sua escala - o projeto de construção das barragens do rio Moskva de acordo com o plano geral de 1935.
Um dos autores do Plano Geral para a Reconstrução de Moscou e, posteriormente, o arquiteto-chefe da capital S. E. Chernyshev em seu artigo "River and City" (revista "Architecture of the URSS" No. 4, 1934) escreveu que era necessário criar "um único conjunto arquitetônico ao longo de todo o comprimento do rio". Além disso, “o empreendimento deve receber uma solução volumétrico-espacial aproveitando as ricas possibilidades de mudança de relevo da faixa litorânea. Em alguns casos, a frente dos edifícios deve ser aproximada do aterro - quer por edifícios em terraço deve ser afastada do rio para dar lugar ao parque, quer deve ser aberta uma perspetiva profunda sobre este ou aquele conjunto urbano interessante. " Segundo Chernyshev, os diques dos rios deveriam ter sido formados de maneira cerimonial na capital: os bancos foram revestidos de granito e os próprios diques transformaram-se em "belas estradas rodeadas de verde". Os detalhes também foram pensados: “As novas descidas para o rio devem ser amplas e, quando necessário, como, por exemplo, no Palácio dos Sovietes, monumentais e majestosas. Ao decorar diques e pontes, esculturas, baixos-relevos, estátuas, emblemas, monumentos revolucionários, etc. devem ser amplamente utilizados. Todos os elementos do equipamento necessário para aterros e pontes … devem ser levados em consideração no próprio projeto e receber um projeto uniforme.” Analisando a situação, SE Chernyshev afirmou que "… pontes, terraços pitorescos, escadas que conduzem a pontes, viadutos, edifícios monumentais ao longo das margens do rio - tudo isto, combinado com vegetação e um espelho do rio, fornece um rico material para decoração."
O arquitecto expressou a ideia de que muitas cidades no mundo devem a sua beleza em grande medida às suas "estradas" fluviais e, a este respeito, na obra dos arquitectos moscovitas, a interpretação da relação entre "rio e cidade" poderia dar a aparência da capital originalidade adicional. E, como a experiência tem mostrado, em grande parte graças aos esforços dos arquitetos da primeira metade do século 20, que trabalharam em projetos de pontes e diques novos e reconstruídos, o centro de Moscou se tornou o jeito que o conhecemos e amamos. Nos Planos Gerais de Moscou em 1923 e 1935, muita atenção foi dada à reforma e construção de pontes. Em seguida, as pontes mais antigas da capital - Borodinsky e Novospassky - foram reconstruídas.
Na década de 1930, cinco pontes foram construídas ao mesmo tempo (escala inédita e sem analogias na história da cidade), a saber: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky e Krasnokholmsky. Sobreviveram até hoje em diversos graus de autenticidade, visto que a ponte é, antes de tudo, uma estrutura funcional e utilitária, rapidamente se torna obsoleta - senão fisicamente, pelo menos funcionalmente, e requer ampliação da via e levantamento de vãos devido à crescente carga de tráfego e ao desenvolvimento da navegação.
Mas também acontece o contrário. Por exemplo, a Ponte Bolshoi Ustinsky (1938), conectando Yauzsky Boulevard com Sadovnichesky Proezd, projetada pelo arquiteto GP Golts, foi projetada para um fluxo de tráfego de 11.000 veículos por hora, e tal carga não poderia ser alcançada no último século, desde e no atual. Como resultado, é a ponte mais livre da cidade, mesmo na hora do rush. No entanto, a ponte não deu sorte em termos de decoração - apenas a parte de engenharia do projeto foi totalmente executada, e a decoração arquitetônica permaneceu no papel.
E é uma pena - além da decoração da própria ponte, estava prevista a colocação de uma torre do farol no cruzamento com a Yauza, que decoraria o panorama da cidade e do rio.
A ponte Bolshoi Moskvoretsky, projetada por A. V. Shchusev em 1938, também foi planejada para ser decorada. A pedido do arquiteto, Vera Mukhina desenvolveu vários esboços de composições escultóricas. Um deles, o "Pão", foi implementado, mas não foi instalado na ponte. Hoje, uma escultura representando três meninas que personificam o Mar, a Terra e a Fertilidade pode ser vista no Parque Druzhba perto da Estação Fluvial. E a ponte Moskvoretsky deverá ser reconstruída nos próximos anos: durante a construção do parque Zaryadye, propõe-se estreitar a parte automobilística da ponte em favor da zona pedonal, que se propõe ser verde.
É interessante que as pontes não só podem ser aumentadas em altura e largura, mas também movidas. Este é exatamente o destino de duas pontes metropolitanas para pedestres, Andreevsky (Pushkin) e Bohdan Khmelnitsky (ponte pedonal Kievsky), convertidas a partir de antigas pontes ferroviárias construídas de acordo com os projetos de A. N. Pomerantsev e L. D. Proskuryakov no início do século XX.
As novas pontes ferroviárias "Novoandreevsky" e "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") reproduzem a imagem de seus antecessores.
Na ponte metálica Bolshoy Kamenny, erguida em 1938 de acordo com o projeto de V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh e M. A. Minkus, você também pode encontrar vestígios da história. Em primeiro lugar, este é o nome herdado da sua antecessora, uma verdadeira ponte de pedra, que se erguia ligeiramente a montante. Em segundo lugar, o antigo brasão de armas de Moscou (1924-1993) é representado em seus parapeitos de ferro fundido - uma foice, um martelo e um obelisco em memória da Revolução de Outubro são visíveis contra o fundo da estrela: este monumento ergueu-se em 1918- 1941 em frente ao edifício atual da Prefeitura de Moscou e, em seu lugar, ergueu-se um monumento a Yuri Dolgoruky.
No mapa da cidade, é possível traçar as ideias traçadas, mas implementadas pelos planejadores urbanos do passado. Assim, a já mencionada Ponte Andreevsky foi construída como parte do anel de transporte, projetado no plano geral de Shchusev (1923), nunca implementado. Edifícios dominantes no estilo vanguardista foram erguidos ao longo deste anel: por exemplo, a torre Shukhov, que fica exatamente na direção do movimento ao longo da ponte do dique de Frunzenskaya a Titovsky proezd.
Existem muitos projetos de planejamento urbano preparados, mas não totalmente implementados no mapa da cidade. Como exemplo, Boris Kondakov citou a ponte do metrô Smolensk, que inicialmente previa a possibilidade de tráfego de pedestres, mas essa ideia não foi implementada. O fato de seus projetistas terem tido essa ideia é evidenciado pela construção da ponte - amplos lances de escada.
Além disso, se você estudar cuidadosamente o mapa da capital, poderá facilmente imaginar-se no papel de um construtor de pontes e encontrar um lugar adequado para um novo "elo de ligação". Portanto, Boris Kondakov propõe conectar os aterros Luzhnetskaya e Vorobyevskaya com uma ponte de pedestres, ligando a rua Bolshaya Pirogovskaya localizada na mesma linha com a avenida Michurinsky. Se você olhar o mapa da cidade - ele só pergunta por este lugar.
No entanto, no esquema desenvolvido pelo Instituto para o Plano Geral de Moscou, propondo uma colocação racional de pontes, esta ponte não é marcada, mas há pelo menos 16 novas pontes sobre ela. Assim, no território da ZIL reconstruída, de acordo com os planejadores, seria aconselhável construir 4 pontes, e no Sudeste - em Pechatniki, Maryino e Kapotnya - três. 5 pontes serão capazes de resolver os problemas de transporte da cidade de Moscou e distritos adjacentes. Uma ponte poderia conectar os distritos do Parque Filyovsky e Khoroshevo-Mnevniki, e três no noroeste - Strogino e Pokrovskoe-Streshnevo.
Outra ponte, cuja necessidade é sentida por todos que caminharam do Parque Gorky ao Krymskaya Embankment e além do Kremlin, é a ponte para pedestres que vai de Muzeon a Krasny Oktyabr. Mais de uma vez na imprensa foi divulgada a intenção do governo de Moscou de anunciar um concurso para este projeto, mas as coisas não foram além do anúncio.
Portanto, a construção da ponte, que foi interrompida em Moscou por muitos anos, finalmente continuará. O tecido urbano precisa das pontes como meio de comunicação e o meio urbano como um dos mais belos detalhes da paisagem urbana. A continuidade dos conceitos de planejamento urbano do passado e do presente deve ser demonstrada em projetos competitivos de reconstrução da zona costeira do rio Moscou. Lembramos que no dia 12 de setembro de 2014 termina a aceitação das inscrições para participação no concurso, e no dia 19 de setembro serão anunciados 6 finalistas, que até dezembro deste ano apresentarão em seus conceitos uma visão do desenvolvimento dos territórios ao longo o rio Moskva, bem como ideias para a criação de novas pontes e diques.
