Denis Romodin, historiador da arquitetura:
“Os saguões do metrô de Moscou no final dos anos 1950 e 1970, por algum motivo, muitas vezes ficam fora da vista dos pesquisadores da arquitetura das estruturas subterrâneas do metrô, embora alguns desses saguões sejam objetos muito interessantes. Se em meados da década de 1930 formas interessantes e diversificadas prevaleciam na arquitetura dos lobbies terrestres de Moscou - do portal de vanguarda do Portão Vermelho ao simplificado Parque neoclássico Kultury, então a arquitetura do pós-guerra foi sustentada na corrente principal de o ecletismo monumental e pesado - em contraste com os lobbies mais elegantes do metrô de Leningrado em meados da década de 1950. É verdade que os lobbies de Moscou tinham sotaque apenas na fachada principal, porque na maioria dos casos, teve que ser construído em edifícios maiores. A luta contra os excessos arquitetônicos em 1955 levou ao fato de todas essas estruturas se transformarem em edifícios do tipo pavilhão, mas mantiveram sua composição monumental e alguns motivos de neoclassicismo simplificado. Esses exemplos podem ser vistos nas estações de metrô Universitet, Sportivnaya, Rizhskaya, Shcherbakovskaya (agora Alekseevskaya) e VDNKh. Naquele momento ficou claro que a arquitetura desses edifícios deveria ser diferente - mais econômica e ao mesmo tempo mais moderna.
A mudança no conceito arquitetônico foi claramente manifestada nos lobbies das estações de metrô da primeira fase da linha Filevskaya - "Studencheskaya", "Kutuzovskaya" e "Fili", construída em 1958-1959. A arquitetura dos lobbies não desenvolveu mais as formas monumentais da primeira metade dos anos 1950. O projeto, desenvolvido pelos arquitetos Yu, Zenkevich e R. Pogrebny, incluiu elementos pré-fabricados pré-fabricados - produtos de concreto armado, vigas de metal e ardósia - e concreto armado monolítico com vidros claros panorâmicos em caixilhos de alumínio. A aparência desses edifícios herdou parcialmente a vanguarda soviética dos anos 1920-1930 e o funcionalismo europeu entre as guerras. Os interiores dos lobbies são bastante simples, mas graciosos - ladrilhos de metal estampados, paredes de escada de ladrilhos e decoração curvilínea muito elegante das paredes das áreas de checkout com plástico laminado branco com uma combinação de listras rosa ou azuis encerradas em um perfil de alumínio. Ao mesmo tempo, uma iluminação suave oculta foi usada, o que iluminou efetivamente todo o saguão à noite. A solução das copas das portas, que serviram de estrutura de iluminação para o terreno em frente à entrada, também foi interessante. Uma solução utilitária completamente diferente foi escolhida ao projetar o segundo estágio da linha Filevskaya da estação de metrô Bagrationovskaya à estação Kuntsevskaya (arquitetos Yu. Zenkevich e R. Pogrebnoy), bem como na estação Izmailovskaya (arquitetos I. Taranov e N. Bykov).
Uma exceção marcante na modesta era "Khrushchev" do metrô de Moscou no início dos anos 1960 foram os saguões das estações de metrô Oktyabrskaya e Leninsky Prospekt da linha Kaluzhsko-Rizhskaya. A estação Oktyabrskaya, inaugurada em 1962, foi projetada no início dos anos 1950. O projeto da estação foi substancialmente revisado pelos arquitetos A. Strelkov e Y. Vdovin no final dos anos 1950. Ao mesmo tempo, foi necessário desenvolver um projeto para um lobby separado, pois a futura Praça Oktyabrskaya foi planejada para ser completamente reconstruída no espírito da nova arquitetura com edifícios modernistas de grande escala e um cinema recém-construído, próximo ao qual o saguão branco como a neve da estação de metrô deveria estar localizado. Os autores combinaram habilmente uma viseira curva de luz, que acaba por ser uma cúpula dentro do saguão com holofotes embutidos - com blocos de concreto retangulares em forma de caixa, nos quais as vidraças das instalações do escritório e as câmaras de ventilação estavam escondidas.
O mesmo grupo de arquitetos usou os mesmos blocos para o vestíbulo da estação de metrô Leninsky Prospekt, posicionando-os acima de uma ampla canópia de estabilizador com lâmpadas embutidas em hemisférios côncavos. A solução simples e elegante foi eficaz para a época, mas não encontrou mais aplicação na arquitetura dos lobbies do início dos anos 1960. Naquela época, surgiram lobbies típicos muito simples feitos de elementos pré-fabricados para estações de metrô rasas, e muitas estações tinham saídas embutidas nas galerias de passagens subterrâneas.
Somente no início dos anos 1970, durante a construção da segunda etapa da linha Tagansko-Krasnopresnenskaya, surgiram três novos lobbies - Kuznetsky Most, Barrikadnaya e Ulitsa 1905 Goda. Inaugurado em 1972, o lobby Barrikadnaya (projetado pelos arquitetos A. Strelkov e V. Polikarpova) se destaca por suas formas brutais inscritas na encosta. O revestimento de pedra com baixo-relevo passa suavemente pelas paredes de contenção, e o saguão em si deveria se tornar uma espécie de gruta de pedra em um grande parque, que nunca foi totalmente implantado.
O vestíbulo da estação Goda Ulitsa 1905, construído em 1972 pelo projeto do arquiteto R. Pogrebnoy, era completamente diferente. Ele foi designado o papel de dominante na nova vasta praça de pedestres. O autor voltou à ideia dos vestíbulos de rotunda dos anos 1950, repensando a arquitetura no espírito dos tempos modernos: o amplo envidraçado da escada rolante é coberto por uma maciça "lavadora" facetada.
Uma solução semelhante foi aplicada em 1978 pelos arquitetos N. Demchinsky e Yu Kolesnikova, que projetaram o hall de entrada da estação Botanichesky Sad, que, de acordo com o plano dos arquitetos, deveria ficar de frente para um vasto parque. Foi para o efeito que foram realizados os envidraçados ligeiros da rotunda, concebidos para proporcionar uma ligação visual com a natureza, e foi desenhado um jardim de inverno no interior do átrio.
O lobby, construído em 1978 para a estação de metrô Medvedkovo, projetado pelo arquiteto N. Aleshina em forma de pórtico de seis colunas com poderoso entablamento, é completamente diferente. Esta solução esteve muito perto dos lobbies do metro de Leningrado da mesma época, que se distinguem pela sua monumentalidade e amplitude.
Nesse espírito, também foi decidida a arquitetura do saguão da estação de metrô Shabolovskaya, construída em 1980 de acordo com o projeto do arquiteto N. Demchinsky. A estação foi instalada e construída em 1962, mas devido às difíceis condições geológicas, a implantação foi suspensa. O saguão original foi planejado pelos arquitetos A. Strelkov e Y. Vdovin e lembrava em estilo os saguões das estações Leninsky Prospekt e Oktyabrskaya, mas no final dos anos 1970, o projeto de design da estação e o conceito arquitetônico do saguão térreo foram radicalmente redesenhados para a monumentalidade. De acordo com o novo conceito, a estrutura maciça se tornou a arquitetura dominante da praça em frente à rua Shabolovka. O primeiro projeto incluiu claraboias no telhado, que foram eventualmente substituídas por hemisférios com iluminação artificial.”
"Aluna"
Arquitetos: Yu. P. Zenkevich, R. I. Porão
Engenheiro de projeto: M. V. Golovinova
1958
"Bagrationovskaya"
Arquitetos: R. I. Pogrebnoy, V. A. Cheremin
Engenheiro de projeto: L. V. Sachkova
1961
"Outubro - radial"
Arquitetos do saguão: A. F. Strelkov, N. A. Aleshina, Yu. V. Vdovin
Engenheiros de projeto: Yu. Z. Muromtsev, L. V. Sachkova
1962
Prospecto Leninsky
Arquitetos: A. F. Strelkov, N. A. Aleshina, Yu. V. Vdovin, V. G. Polikarpov, A. A. Marova
Engenheiros de projeto: M. V. Golovinova, V. A. Schmerling
1962
"Barrikadnaya"
Arquitetos do saguão: A. F. Strelkov, V. G. Polikarpova
Engenheiro de projeto: E. S. Barsky
1972
"Street 1905 Goda"
Arquiteto: R. I. Porão
Engenheiro de projeto: G. M. Suvorov
1972
"Jardim Botânico"
Arquitetos do saguão: N. I. Demchinsky, Yu. A. Kolesnikova
Engenheiros de projeto: L. V. Sachkova, T. B. Protserova
1978
"Medvedkovo"
Arquitetos: N. A. Aleshina, N. K. Samoilov, V. S. Volovich
Engenheiros de projeto: T. A. Zharova, O. A. Sergeev, V. Altunin.
1978
"Shabolovskaya"
Arquitetos do saguão: N. I. Demchinsky, Yu. A. Kolesnikova
Engenheiros de projeto: E. Chernyakova, E. Kobzeva
1980