O aeroporto operacional "Tsentralny" está localizado dentro dos limites de Saratov, a apenas três quilômetros do centro histórico, aqui chamado de distrito de Volzhsky, e a dois quilômetros da margem do Volga. As negociações para a retirada do aeroporto dos limites da cidade estão em andamento desde 2007. Desde 2012, um novo aeroporto da cidade está sendo construído a trinta quilômetros da cidade, perto da vila de Saburovka. O território do antigo aeroporto, quando for fechado, está previsto para ser entregue a uma área residencial - um gigante, com uma área total de 220 hectares. O conceito de desenvolvimento de perspectiva e desenvolvimento integrado deste território foi desenvolvido pela Asadov's Architectural Workshop em conjunto com o Saratovgrazhdanproekt Institute, levando em consideração as recomendações de marketing da Colliers International.
“Isso está em b cerca de em maior medida, trabalhos de investigação - admite Andrei Asadov - destinados a avaliar o potencial e as capacidades do território. No entanto, apesar de todo o conceito preliminar, a nova área residencial parece bastante atrativa, pois mesmo nesta fase conceitual já promete um ambiente urbano acolhedor e animado.
O Aeroporto de Saratov ocupa uma área enorme e quase vazia, cujo contorno no plano lembra um avião militar. Os edifícios ao seu redor são diversos: desde armazéns e garagens a áreas residenciais e ao setor privado. A cidade cercava o aeroporto por todos os lados, circundando ruas e rodovias. A fronteira sul é fixada pela rua Aeroport, a leste - pela rodovia Ust-Kurdyum. Várias rodovias se aproximam do oeste, levando ao centro de Saratov.
“O conceito unificado nos permitiu propor um projeto de desenvolvimento integrado do território”, afirma Andrey Asadov. - Queríamos que a parte nova fosse comparável ao centro histórico - um tanto íntimo. Foi uma espécie de desafio para nós - dominar do zero uma parte tão grande da cidade, transformando-a num exemplo de ambiente urbano confortável e eficiente”.
O eixo principal da nova área residencial, os autores do conceito, formava um boulevard, cuja linha reta corta o território de noroeste a sudeste, do "nariz" à "cauda" de um avião imaginário que pode ser visto em seus contornos. O percurso do boulevard herda as linhas da pista atual, preservando assim a memória da história do local. Mas ele o faz com um certo grau de convenção: podemos dizer que os arquitetos viraram a linha definida pela pista em 15 graus no sentido anti-horário. É por isso que o bulevar acabou por se conectar melhor com as ruas existentes da cidade: segundo o conceito, continua a Rua Osipova, que, após a reorganização das zonas industriais circundantes, tem a chance de se transformar em uma rua de passagem.
A avenida é larga e, dada a escala da área, não totalmente pedonal. É organizado de acordo com o princípio do anel da avenida de Moscou: o meio é ocupado por uma grande praça com cafés e fontes, semelhante ao dique da Criméia, nas laterais há duas vias de mão única, além disso há ciclovias e amplas calçadas, também com cafés e lojas. Assim, o eixo mantém o seu valor de transporte, o que não surpreende - afinal, sua extensão é de cerca de 2 km - mas é abundantemente paisagístico, buscando se tornar o foco da vida social.
O segundo eixo transversal, que forma uma mira espetacular no plano, também é herdado do aeroporto - de forma semelhante, a pista agora é cortada pela taxiway. Além disso, mudando ligeiramente sua linha para esclarecer as conexões com as rodovias da cidade, os arquitetos traçam de sul para norte uma rodovia com várias pistas que vai da Simbirskaya Street ao centro da cidade. A expressiva cruz herdada do aeroporto é preservada, agora bem visível dos satélites, e o território torna-se permeável. Ao mesmo tempo, o comprimento de uma estrada com várias faixas que cruza uma área residencial é mínimo porque passa lateralmente. Porém, esta rodovia, embora larga, mas regulamentada, ou seja, com semáforos. O bulevar, ao cruzá-lo, ergue-se suavemente de uma ponte pedonal.
Outra rodovia, já sem trânsito, análoga à rodovia, é planejada ao longo da fronteira norte do território - a rigor, seu traçado é muito mais próximo da pista atual, embora seja deslocada um pouco mais para o norte. Outra rodovia partia dela - ao longo da linha da atual Rua Paveletskaya, que agora vai para a rodovia Ust-Kurdyum. No esquema de transporte da cidade, cujas ruas principais ainda são bastante sinuosas, como resultado, vários endireitamentos óbvios devem se formar.
O restante do desenvolvimento segue o esquema hipódamo ortogonal, que em nossa época mais uma vez recuperou a glória da melhor abordagem de planejamento urbano. A grade ecoa as linhas da interseção principal entre o bulevar e a rodovia, e divide o edifício primeiro em grandes retângulos e, em seguida, por caminhos menores para os próprios bairros. Essa hierarquia clara do sistema de transporte deve facilitar, por um lado, a acessibilidade de cada casa e, por outro, ajudar a evitar congestionamentos desnecessários nas ruas.
No interior da malha de edifícios residenciais, de forma bastante uniforme, tentando se afastar das rodovias, embora nem sempre isso seja possível, distribuem-se grandes manchas de escolas com extensos estádios, e menores cesuras - praças - miniquadradas da cidade, criando as pausas necessárias no quadro de um desenvolvimento denso.
Bem no centro, a sudeste da interseção principal, fica o principal centro comunitário. Ocupa um terreno com área equivalente a cerca de nove bairros residenciais: um terço dele é destinado a um grande centro comercial e de entretenimento, combinando funções de comércio com funções públicas e até educacionais. A norte e a sul, o seu edifício está rodeado não só por um parque de estacionamento, mas também por uma "praça-parque", parte da qual está voltada para a avenida central, formando com ela um único organismo. Isso dá esperança para a unificação de dois tipos de vida pública urbana: coletada dentro do shopping e distribuída ao longo da rua. Aqui vemos os dois.
Na esquina, no cruzamento de duas rodovias, o shopping e o centro público se fundem com uma torre de escritórios em arco - embora não muito alta, com 20 andares. Um quadrado de intercâmbio redondo é formado aqui, edifícios (um escritório, dois residenciais) se alinham em um arco e sua arquitetura torna-se enfaticamente moderna.
Todos os edifícios residenciais são planejados trimestralmente, sendo fechados no lado frio do norte e abertos para melhor insolação ao sul. Os autores pegaram emprestado o módulo de construção da parte histórica de Saratov. No entanto, os arquitectos resumiram as informações obtidas na análise do planeamento do centro histórico, "limparam" e alargaram um pouco os seus aposentos, para que em grande escala tendessem a um módulo "stalinista" mais regular e espaçoso.
A disposição bastante densa das casas possibilitou o abandono quase total dos prédios altos em favor dos prédios médios. A parte principal é composta por edifícios residenciais de seis andares. Ao longo da avenida e ruas do centro da cidade, o empreendimento chega a nove andares. Edifícios maiores de 12 andares estão voltados para as principais rodovias. As torres de 15 e 22 andares servem como destaque para os arranha-céus. Torres como marcadores indicam o ângulo dentro de blocos individuais e aparecem em alinhamentos onde os blocos são abertos na parte sul.
As casas situam-se num estrato de estacionamento subterrâneo, sendo o contorno exterior atribuído a lojas e cafés, destinando-se a criar centros locais de vida social nos bairros, sendo a parte interior do bloco destinada a estacionamento coberto, na telhado do qual um pátio privado é arranjado. Todos os pátios são elevados cerca de 5 metros acima do nível do solo. Rampas e escadas levam ao andar de cima. As saídas das entradas são planejadas diretamente para o nível do pátio. E os apartamentos residenciais nos andares inferiores, graças a esta solução, recebem bônus na forma de pequenos pátios isolados escondidos atrás de uma cerca verde. Os apartamentos nos andares superiores possuem terraços abertos com vista para a cidade.
Deve-se admitir que tal decisão, que já é bastante familiar para Moscou, não é típica das regiões. Mas os arquitectos tentaram demonstrar que pode ser bastante eficaz neste caso: o estacionamento irá libertar não só o pátio dos carros, mas também o perímetro do quarteirão, as funções comerciais irão reviver a rua e o pátio tornar-se-á um cofre e lugar confortável.
Para todo o distrito, os designers desenvolveram um código de design de ponta a ponta, que se baseia nos materiais de acabamento tradicionais da região e nas características de construção. Depois de analisar a arquitetura da Saratov histórica, os autores identificaram os principais tipos de desenvolvimento: edifícios pré-revolucionários com fachadas de tijolos decoradas com elementos decorativos de gesso branco, bem como casas totalmente estucadas da era Stalin com janelas salientes. A partir daí, a maior parte dos edifícios residenciais do novo bairro, apesar da sua aparência moderna, apresentam divisões clássicas: pisos de cave e sótão, cornijas horizontais. Em alguns lugares, há sótãos, janelas salientes, galerias profundas. Para decoração, propõe-se o uso de tijolos de diferentes tonalidades e gesso.
Os autores do projeto admitem que tiveram que mergulhar fundo na obra, porque não a viram como um projeto único, mas como uma oportunidade de criar um modelo universal para a formação de um ambiente urbano confortável e denso. “Ao desenvolver o conceito, confiamos em dois parâmetros principais”, explicou Andrey Asadov. - Por um lado - a estrutura existente da cidade e as características do território adjacente. Por outro lado, existem as últimas tendências urbanas na formação do espaço urbano, que se traduzem em princípios como a edificação em blocos, zonas pedonais e públicas, um ambiente de convivência animado e diversificado. A combinação desses parâmetros levou à criação de uma área residencial moderna e ao mesmo tempo autêntica, que, se o projeto fosse implementado, poderia facilmente se tornar uma parte nova e integrante da cidade.
