O livro de Ian Gale e Birgitt Svarre "How to Study City Life" foi traduzido para o russo pela Concern "KROST" por ordem do Governo de Moscou e do Departamento de Gestão da Natureza e Proteção Ambiental da cidade de Moscou.
Copenhagen, a capital da Dinamarca, é a primeira cidade do mundo a hospedar estudos abrangentes e abrangentes da vida urbana por décadas; a cidade onde os resultados desses estudos, há mais de 40 anos, vêm determinando a política de vida pública; uma cidade onde as autoridades municipais e as comunidades empresariais gradualmente perceberam que o estudo da vida urbana é uma ferramenta tão valiosa para o desenvolvimento do ambiente urbano que há muito passou do arsenal de pesquisa da Escola de Arquitetura para a jurisdição plena do a própria cidade. Em Copenhague, todos já estão acostumados ao fato de que a vida urbana é periodicamente registrada e estudada de forma dinâmica, assim como outros elementos que constituem a essência de uma política urbana integral. Este capítulo mostra como Copenhague chegou a isso.
Rua de pedestres desde 1962
A rua principal de Copenhague, Stroget, foi proibida de tráfego em novembro de 1962 e entregue aos pedestres. Claro, isso não aconteceu sem atrito, e muitas lanças foram quebradas em disputas furiosas e barulhentas, quando os oponentes desta etapa com espuma na boca argumentaram: “Somos dinamarqueses, não alguns italianos, e de seus espaços de pedestres com nosso escandinavo o clima e nossa cultura do norte não farão nada. Mas Stroeget ainda estava fechado ao tráfego, o que era uma inovação na época.
Na Europa, a Stroeget foi a primeira rua importante onde a mudança demonstrou a determinação das autoridades em aliviar a pressão do transporte rodoviário no centro da cidade. Nisso, Copenhague seguiu o exemplo de muitas cidades alemãs, que, durante a reconstrução após a Segunda Guerra Mundial, criaram ruas de pedestres. Ao mesmo tempo, as autoridades da cidade pretendiam principalmente revitalizar o comércio na parte central da cidade e criar locais mais convenientes para fazer compras.
Stroeget foi transformado em zona pedonal ao longo de todo o seu percurso de 1,1 km, incluindo vários pequenos quadrados "amarrados" nele, e em toda a sua largura de 11 m. Apesar das previsões sinistras de que no clima dinamarquês e no modo de vida dinamarquês a ideia Uma zona de pedestres falhará miseravelmente, Stroeget rapidamente ganhou popularidade entre os habitantes de Copenhague. Durante o primeiro ano "sem carros", o tráfego de pedestres na Stroget aumentou 35%. Em 1965, o status de pedestre de Stroeget tornou-se permanente de um experimental, e em 1968 as autoridades da cidade expressaram o desejo de mudar a superfície da estrada nas ruas e praças. Stroeget tornou-se um exemplo de sucesso amplamente reconhecido.
Explorando a vida urbana na Escola de Arquitetura, primeiros passos: 1966-1971
Em 1966, Ian Gale foi oferecido o cargo de Cientista Pesquisador na Escola de Arquitetura, e seu tópico de pesquisa foi formulado como "O uso de espaços abertos em cidades e áreas residenciais." Naquela época, Gail já havia conduzido uma série de estudos sobre esse assunto na Itália e, em 1966, junto com sua esposa, a psicóloga Ingrid Gail, publicou uma série de artigos sobre seus resultados no jornal especial dinamarquês Arkitekten. Os artigos descreviam como os italianos em seu dia a dia usam os espaços públicos, incluindo praças da cidade, e como ninguém havia estudado esse assunto na época, as publicações de Gale causaram impacto no mundo científico. Uma nova área de pesquisa foi gradualmente tomando forma.
Gale foi então convidado a continuar os estudos na Escola de Arquitetura, agora com um contrato de quatro anos. O próprio tempo ditou a Gale a necessidade de olhar para a recém-construída rua de pedestres Stroeget, que parecia estar pedindo o papel de um enorme laboratório científico ao ar livre com muitas oportunidades para estudar como as pessoas usam o espaço público.
Não há dúvida de que os estudos de Gale em Copenhagen foram fundamentais. Pouco se sabia sobre o tema de estudo naquela época, por isso era necessário encontrar respostas para uma variedade de questões científicas. Em 1967 e nos anos subsequentes, o estudo de Stroeget se transformou em um projeto de pesquisa em larga escala. As informações básicas sobre o número de pedestres e a escala da atividade nas ruas foram apenas uma gota no mar de informações acumuladas ao longo daqueles anos.
A pesquisa foi realizada observando e documentando a vida nas ruas em diferentes trechos do Stroeget de pedestres às terças-feiras ao longo do ano e, além disso, as informações foram coletadas em semanas e fins de semana selecionados, bem como durante os feriados e durante o período de férias. Como funciona a rua quando Sua Majestade a Rainha Margarida II passa por ela? Como uma rua estreita lida com as enormes multidões durante a correria do Natal? Os ritmos diários, semanais e anuais da vida pública de rua foram registrados e analisados, as diferenças nas estações de inverno e verão foram identificadas e uma grande variedade de questões foram estudadas. Qual a velocidade dos pedestres andando na rua? Como os bancos são usados? Quais são as áreas de estar mais populares? Quanto deve aumentar a temperatura do ar para que as pessoas comecem a se sentar em bancos por um longo tempo? Como a chuva, o vento e a geada afetam o comportamento das pessoas do lado de fora, e qual o papel dos lugares ensolarados e sombreados? Como a escuridão e a iluminação afetam o comportamento dos pedestres? Até que ponto as mudanças climáticas afetam o comportamento de diferentes grupos de pessoas? Quem vai para casa primeiro e quem fica na rua por mais tempo?
Durante esse tempo, Gail acumulou farto material e o utilizou como base para seu livro Living Between Buildings, que foi publicado em 1971 e reuniu sob sua capa a pesquisa original na Itália e a mais recente na época em Copenhague. Mesmo antes de o livro ser publicado, Gale publicou artigos em publicações profissionais dinamarquesas, que atraíram a atenção de planejadores urbanos, políticos e da comunidade empresarial. Assim começou um diálogo contínuo entre pesquisadores da vida urbana da Faculdade de Arquitetura e pessoas da administração urbanística, políticos e empresários.
De uma rua na Dinamarca a … recomendações universais
Publicado pela primeira vez em 1971, Living Between Buildings foi reimpresso várias vezes em dinamarquês e inglês, e também foi traduzido para muitos outros idiomas, do persa e bengali ao coreano. Embora o livro forneça exemplos principalmente da Dinamarca, seu enorme apelo para os leitores de todo o mundo pode ser explicado pelo fato de que as observações e princípios estabelecidos nele são universais: não importa de que país estamos falando, em todos os lugares as pessoas estão, em certa medida pedestres.
O desenho da capa mudou ao longo dos anos, acompanhando as mudanças culturais, e também pelo fato de o livro ter se tornado mais internacional com o passar do tempo. A imagem à esquerda reproduz a capa original da primeira edição dinamarquesa do livro. A cena de farra das ruas foi espionada em Aarhus, a segunda maior cidade da Dinamarca, por volta de 1970, e a foto captura a atmosfera da comunidade que prevalecia na época. Você pode até pensar que foram os hippies que montaram acampamento entre os prédios. A capa da edição de 1980 retrata uma vida pública tranquila ambientada em uma cidade escandinava clássica, enquanto a capa das edições de 1996 e posteriores parece "atemporal" e "cosmopolita" graças a truques gráficos e é em parte uma homenagem ao fato de que o livro se tornou um clássico e é igualmente relevante para qualquer localização geográfica e por qualquer período de tempo.
A Study of Urban Life in Copenhagen, 1986
Enquanto isso, uma nova série de mudanças se desenrolou no centro da cidade. O espaço urbano já transformado se expandiu com novas ruas de pedestres e praças sem carros. Na fase inicial (1962) em Copenhague, foi organizado um espaço público livre de tráfego de automóveis com uma área total de 1,58 hectares; em 1972 aumentou para 4,9 hectares, e depois de 1980 ultrapassou 6,6 hectares, quando a rua com o mesmo nome que corria ao longo do canal Nyhavn na área do porto foi transformada em zona de pedestres.
No mesmo ano de 1986, um estudo abrangente da vida urbana foi repetido em Copenhague, como da última vez, sob os auspícios da Escola de Arquitetura da Academia Real Dinamarquesa de Belas Artes. Em 1967-1968. os estudos foram, em sua maioria, provisórios e bastante concisos, o que tornou necessário realizá-los novamente em 1986, a fim de averiguar que mudanças ocorreram na vida pública de Copenhague nos últimos 18 anos. Research 1967–68. lançou as bases e revelou o quadro geral da vida da cidade, e os dados de 1986 mostraram como a vida pública mudou e que papel o aumento significativo das zonas de pedestres desempenhou nisso.
Em um contexto internacional, os estudos de 1986 marcaram a primeira vez que um evento importante foi realizado na cidade. Isso abriu a oportunidade de documentar o desenvolvimento da vida urbana na cidade durante longos períodos de tempo.
Em 1986 (como após o primeiro estudo), os resultados foram publicados em um artigo na revista de arquitetura Arkitekten e reacenderam um amplo interesse pelo planejamento urbano, bem como nos círculos políticos e empresariais. Não só mostrou o estado da vida urbana no presente, mas também deu uma visão geral das mudanças que ocorreram ao longo de quase duas décadas. Em suma, a principal constatação foi que em 1986 havia significativamente mais gente e uma variedade de atividades nas ruas da cidade, o que provou que os novos espaços urbanos trouxeram uma revitalização e diversidade correspondentes à vida urbana. A conclusão sugere que quanto melhor o espaço público, mais pessoas e todos os tipos de atividades ele atrai.
Além disso, um estudo da vida pública de Copenhagen em 1986 lançou as bases para estudos subsequentes do espaço urbano - a vida urbana. Inclui (como faz hoje) o registro de muitos tipos e tipos de relações espaciais (espaço urbano) e os complementa com o estudo da vida na cidade (vida urbana), e juntos documenta como a cidade como um todo e seus os espaços individuais funcionam.
O estudo de 1986 catalisou uma colaboração mais estreita entre acadêmicos da Escola de Arquitetura e planejadores urbanos. Seminários e reuniões foram realizados para discutir as perspectivas de desenvolvimento da vida urbana e planos de desenvolvimento para Copenhague. Eles atraíram a atenção nas capitais dos vizinhos escandinavos da Dinamarca e logo, com a ajuda da Escola de Arquitetura de Copenhague, estudos semelhantes foram realizados em Oslo e Estocolmo.
Pesquisa em Copenhagen 1996 e 2006
Dez anos depois, em 1996, Copenhague se tornou a Cidade Europeia da Cultura do Ano, e muitos eventos foram planejados para comemorar esse evento. A Escola de Arquitetura decidiu que sua contribuição para a celebração comum deveria ser mais um estudo abrangente do “espaço urbano - vida urbana”. Gradualmente, essa pesquisa se tornou uma marca registrada de Copenhagen. A vida pública já estava documentada em 1968 e 1986 e agora, 28 anos depois, foi planejada para explorar e documentar novamente os espaços públicos da cidade e sua vida pública.
Os estudos de 1996 foram em grande escala e extensos em design. Além de numerosas contagens de pessoal e observações, o programa de pesquisa também incluiu pesquisas com residentes, que destacariam os aspectos que não poderiam ser abordados em 1968 ou em 1986. Quem está visitando o centro da cidade, de onde vêm essas pessoas e que meios de transporte utilizam para chegar à cidade? O que trouxe essas pessoas para a cidade, com que frequência eles vêm aqui e quanto tempo ficam, quais são as suas impressões positivas e negativas da cidade? Era suposto descobrir as respostas a essas perguntas diretamente dos próprios usuários, e isso acrescentaria outra camada útil de informações aos resultados da observação.
Embora os acadêmicos da Escola de Arquitetura continuassem sendo a principal força motriz, o projeto de pesquisa em si não era mais um esforço acadêmico estreitamente focado. Recebeu apoio de várias fundações, do governo municipal de Copenhague, bem como de instituições turísticas e culturais e de comunidades empresariais. Espaço urbano - a pesquisa sobre a vida urbana assumiu definitivamente um status diferente: em vez de um projeto de orientação, tornou-se uma forma geralmente aceita de reunir conhecimentos para a gestão do desenvolvimento de centros urbanos.
Os resultados da pesquisa de 1996 já foram publicados na forma do livro "Public Space and Public Life", de autoria de J. Gale e L. Gemzo. O livro continha não apenas os resultados das pesquisas realizadas ao longo dos anos, mas também traçava o desenvolvimento do centro urbano de Copenhague a partir de 1962 e, além disso, fornecia uma visão geral das medidas para transformar a cidade de uma área urbana congestionada em uma cidade onde as necessidades dos pedestres são levadas a sério. … O livro foi publicado em dinamarquês e inglês, portanto, pela primeira vez perante um público anglófono.
Ao longo dos anos de pesquisa, "espaço urbano - vida urbana" e o vetor do desenvolvimento de Copenhague para fortalecer e manter a vida urbana receberam reconhecimento internacional, e a história de sucesso da capital dinamarquesa "deu um passeio" ao redor do mundo. Em 2005, Public Space and Public Life foi publicado em chinês.
Em 2006, a Escola de Arquitetura pela 4ª vez realizou um estudo abrangente da vida urbana, agora com base no recém-criado Centro de Pesquisas do Espaço Público; a tarefa era estudar como o espaço urbano e a vida urbana se desenvolvem não só no coração da cidade, mas também em todas as suas outras partes: do centro à periferia, do núcleo medieval às novas construções mais recentes. A coleta de dados foi financiada pelas autoridades de Copenhague, e cientistas da Escola de Arquitetura analisaram e publicaram os resultados. Como resultado, uma obra volumosa chamada "New Urban Life" nasceu, cujos autores foram Jan Gale, Lars Gemzo, Sia Kirknes e Britt Søndergaard.
O título do livro formulou com sucesso a principal conclusão dos pesquisadores: o aumento do tempo e dos recursos de lazer, assim como as mudanças na sociedade, criaram uma "nova vida urbana", e agora o principal que acontece no centro da cidade tem de uma forma ou de outra a ver com lazer e atividade cultural. Se duas ou três gerações atrás, as atividades necessárias e propositadas prevaleciam no cenário urbano, agora o espectro da atividade humana no espaço urbano foi significativamente enriquecido. No início do século XXI. A “vida urbana recreativa” tornou-se um ator importante na forma como o espaço público é usado.
Olhando para o espaço urbano e a vida urbana como política urbana
Em 1960-1990. O desenvolvimento de Copenhague foi realizado em duas frentes: a Escola de Arquitetura criou e desenvolveu a ciência do espaço urbano e da vida urbana como um campo científico separado, e as autoridades da cidade transformaram as ruas e praças de tráfego em áreas de pedestres e tráfego restrito para incentive os cidadãos e visitantes a Copenhague a usá-los como passatempo. Em princípio, essas duas frentes não coordenaram seus esforços de forma alguma, e cada uma agiu por conta própria. Mas Copenhague e, a propósito, toda a Dinamarca são uma comunidade bastante próxima, e tudo aqui, pode-se dizer, está à vista de cada um. Pessoas do município de Copenhague, planejadores e políticos de toda a Dinamarca acompanharam o andamento das pesquisas na Escola de Arquitetura, e os pesquisadores, por sua vez, acompanharam as mudanças nas cidades.
Com o passar dos anos, a troca periódica de informações melhorou e ficou claro que as opiniões sobre planejamento urbano e desenvolvimento urbano na Dinamarca são cada vez mais influenciadas pelas inúmeras publicações, pesquisas científicas e discussões abertas na mídia, que naturalmente se originaram no processo de a pesquisa sobre a vida urbana realizada pela Escola de Arquitetura. Logo, poucos duvidaram de que a atratividade do espaço urbano e da vida urbana desempenhava um papel importante na competição entre as cidades.
Na prática, essa mudança de visão de mundo se expressou no fato de a vida urbana, de objeto de interesse puramente acadêmico, ter se tornado um fator influente na política real de planejamento urbano. A pesquisa do espaço urbano-vida urbana de Copenhagen se tornou uma pedra angular do planejamento urbano, assim como a pesquisa de tráfego sempre foi para o planejamento de transporte.
Pode-se afirmar que documentar a dinâmica da vida pública e compreender a relação entre a qualidade do espaço urbano e a vida urbana servem como argumentos eficazes no debate sobre a transformação da cidade, bem como para avaliar os planos já implementados e traçar metas. para desenvolvimento futuro.
Internacionalmente, Copenhague adquiriu reputação como uma cidade muito atraente e acolhedora ao longo dos anos.
As características principais e marcantes de Copenhague são a preocupação com os pedestres, ciclistas e com a qualidade de vida na cidade. Em todas as oportunidades, os políticos e planejadores da cidade apontam a curiosa relação entre o estudo da vida pública de Copenhague e a preocupação da cidade com o espaço e a vida urbanos. “Sem a extensa pesquisa realizada pela Escola de Arquitetura, nós, como políticos, não teríamos tido a coragem de implementar muitos dos projetos que acabaram aumentando a atratividade de nossa cidade”, disse Bente Frost, chefe de arquitetura da cidade e departamento de construção em 1996. É importante notar que ao longo dos anos Copenhagen tem se voltado cada vez mais para a vida urbana e o espaço urbano, vendo-os como fatores decisivos na qualidade geral da cidade e sua boa reputação no mundo.
Aliás, não só em Copenhague, a política das autoridades municipais se baseia no conhecimento que a pesquisa sistemática e a documentação da vida pública proporcionam. Agora, outras cidades do mundo iniciaram estudos semelhantes. Não é por acaso que a transformação das cidades a partir da coleta sistemática de dados da vida pública passou a ser chamada de “copenhagenização”.
Uzhev 1988-1990 Oslo e Estocolmo começaram a realizar pesquisas sobre a vida urbana. Em 1993-1994. Perth e Melbourne, Austrália, introduziram a prática da pesquisa do espaço urbano-vida urbana, seguindo estudos semelhantes em Copenhagen como modelo. Desde aquela época, os métodos de tais estudos rapidamente ganharam popularidade em todo o mundo, e em 2000-2012. espalhou-se para Adelaide, Londres, Sydney, Riga, Rotterdam, Auckland, Wellington, Christchurch, Nova York, Seattle e Moscou.
A pesquisa básica inicial sobre a cidade é feita principalmente para se ter uma ideia geral de como as pessoas usam a cidade no dia a dia. Sabendo disso, a cidade pode traçar planos de desenvolvimento e embarcar em transformações práticas.
Cada vez mais cidades, seguindo o exemplo de Copenhague, estão adotando o espaço urbano periódico - pesquisas de vida urbana para entender como a vida urbana se desenvolve em comparação com o referencial estabelecido pela pesquisa original. Em cidades como Oslo, Estocolmo, Perth, Adelaide e Melbourne, após o estudo inicial, o espaço urbano e a vida urbana são estudados periodicamente em intervalos de 10 a 15 anos como parte da política municipal. Por exemplo, um estudo de acompanhamento de 2004 em Melbourne fornece a melhor evidência de quão dramática pode ser a vida na cidade se políticas urbanas direcionadas forem implementadas. Os resultados louváveis, registrados em 2004, permitiram a Melbourne estabelecer novas e ainda mais ousadas metas, cujos resultados serão objeto de estudos semelhantes subsequentes.
Existem diferentes maneiras de responder à pergunta sobre o que as várias classificações das cidades mais habitáveis do mundo nos ensinam. Mas a abundância de tais classificações que aparecem nos últimos anos fala muito. A revista Monocle vem compilando essas classificações desde 2007. Em 2012, a classificação dos dez primeiros de acordo com a versão Monocle era assim: 1. Zurique. 2. Helsinque. 3. Copenhagen. 4. Viena. 5. Munique. 6. Melbourne. 7. Tóquio. 8. Sydney. 9. Auckland. 10. Estocolmo. Vale ressaltar que em 6 das 10 melhores cidades do ranking, foi realizada a pesquisa “espaço público - vida pública”. Essas cidades têm se dedicado a esforços para se tornarem ainda mais convenientes para as pessoas, para o qual os espaços públicos da cidade e a vida pública têm sido meticulosamente estudados. São eles: Zurique, Copenhague, Melbourne, Sydney, Auckland e Estocolmo.
Últimos pensamentos
Nos mais de 50 anos que se passaram desde 1961, quando Jane Jacobs dolorosa e ansiosamente descreveu a perspectiva de cidades desertas e extintas, o estudo da vida urbana e do espaço urbano, assim como seus métodos, deu um passo gigantesco em frente. Na época de Jacobs, ainda não havia um conhecimento formalizado de como as formas de organização do espaço urbano afetam a vida nas cidades. As cidades foram construídas em grande parte para atender às necessidades da vida pública, e foi ela quem serviu de ponto de partida para os planejadores urbanos do passado. Mas desde a década de 1960, quando o domínio do transporte rodoviário e a rápida urbanização mudaram fundamentalmente a ideia de cidade, os planejadores da cidade estão desarmados, sem experiência no desenvolvimento de tais cidades, bem como a capacidade de confiar nas tradições históricas da cidade planejamento. Em primeiro lugar, foi necessário entender o quadro dessas novas cidades com vida pública em extinção, para depois acumular conhecimentos sobre o assunto. Os primeiros passos nessa direção foram dados a título experimental e, na maioria das vezes, de forma intuitiva, mas acabaram permitindo que os pesquisadores amadores ascendessem à generalização e à consistência, adquirindo o profissionalismo necessário. Hoje, 50 anos depois, vemos que um extenso banco de conhecimentos básicos foi acumulado e os métodos de pesquisa estão em constante aperfeiçoamento.
A vida urbana, antes deixada de lado pelos planejadores urbanos, agora assume seu lugar de direito como um campo científico por direito próprio, e seu impacto sobre a atratividade das cidades é dado como certo.
Exemplos da vida de Copenhague e Melbourne mostram claramente como a pesquisa científica, pesquisa "espaço urbano - vida urbana", previsão, vontade política e ações propositadas ganham a fama mundial da cidade - e não devido à incrível silhueta de arranha-céus e aos maiores monumentos, mas graças aos espaços públicos convidativos e confortáveis e à vida urbana vibrante. Essas cidades são realmente muito confortáveis e atraentes para a vida, o trabalho e o turismo exatamente porque cuidaram das pessoas em primeiro lugar. No século XXI. Copenhague e Melbourne, ano após ano, mantêm firmemente as primeiras posições na classificação "As cidades mais confortáveis para a vida no mundo".
Boas cidades são onde tudo está para as pessoas e seus benefícios.
