Mikhail Beilin e Daniil Nikishin, tendo recebido à sua disposição o terceiro hall do segundo andar do pavilhão russo e um tema muito geral do “futuro”, fizeram do seu projeto um estudo no espírito do manifesto: o que é o possível futuro das ferrovias, qual o seu potencial e qual a escolha? questões colocadas pelos autores. É preciso dizer que não é a primeira vez que as exposições do pavilhão russo dividem a exposição em passado-presente-futuro, por exemplo, há dois anos no primeiro salão estava a história de VDNKh, no centro presente, no terceiro, o futuro na forma de fantasias estudantis parcialmente problemáticas e planos reais para renovar o Centro de Exposições de Toda a Rússia. Agora, o escopo do pensamento futurológico é muito mais amplo - ele abrange as ferrovias em geral e requer muito mais generalização.
Na verdade, metade da exposição CITIZENSTUDIO - “O Grande Rio Russo” na parede oposta à entrada - não é tão futurista e bastante próxima do presente: o problema da revitalização de zonas industriais, neste caso, as ferrovias. Com toda a franqueza, Beilin e Nikishin não foram os primeiros a falar dela, agora geralmente é difícil lembrar quem foi o primeiro (Glazychev? Lezhava? Skokan?), Mas ele transformou o tema em uma bela instalação de círculos brancos - por a propósito, uma técnica proprietária - onde o negativo volumétrico é retratado vazio de zonas de exclusão e estações de trem. As ferrovias conectam as cidades entre si, mas uma vez dentro delas, ao contrário, dividem o tecido urbano, - comentam os autores. Este espaço, excluído da vida da cidade, depois de revitalizado, pode tornar-se o centro da vida da cidade, - continuam, apresentando-se como verdadeiros urbanistas, “Cidadãos”. Portanto, as ferrovias entre o exterior dos círculos são mostradas com volume, e dentro - com vazios, pois os autores enfatizam a diferença entre seu papel, positivo entre as cidades e negativo em seus centros.
As estradas devem mudar e mudar nossas vidas - enfatizam Beilin e Nikishin - tendo acelerado, os trens nos levarão 2 a 3 vezes mais rápido, como o Hyperloop [e, a propósito, todos chamaram a atenção para a frase Hyperloop no pavilhão dinamarquês], nosso país ficará mais conectado, a migração para as grandes cidades enfraquecerá e o espaço passivo finalmente será ativado. Você já leu o romance "ZhD" de Dmitry Bykov? - pergunto a Mikhail Beilin. - Sim, gostei muito, muito mesmo! - ele reage vividamente.
Aqui chegamos ao futuro, o meio do corredor e suas duas paredes finais, pintadas com grafite de Anatoly Akue, são dedicadas a ele. A segunda metade do projeto é chamada de Dicotomia e simula duas opções para o desenvolvimento da cidade: uma cidade-jardim distribuída de arranha-céus e uma cidade-cidade de arranha-céu alto. Dois layouts, recortados com os mesmos círculos brancos da marca, demonstram fatias de um desenvolvimento hipotético com um atraso de 100 anos e uma perspectiva de 500 anos, todos usando o exemplo da Praça das Três Estações, de forma que o arranha-céu e as estações destacadas em bronze são bastante reconhecíveis. A intriga é criada pela oportunidade de olhar para as plataformas de cima e de baixo, especialmente as superiores, do futuro. Aqui, em uma versão de arranha-céu, impressionantes "raízes" das comunicações crescem no subsolo. Os espelhos instalados na parte superior permitem visualizar os modelos do futuro sem muita dificuldade.
É fácil perceber que o principal pensamento futurista se dedica não tanto às estradas, mas às estradas da cidade, ou mesmo às perspectivas de desenvolvimento das cidades propriamente ditas, inclusive rodoviárias, mas sem uma ênfase especial na via férrea. Os autores também não impõem uma escolha: sejam quais forem as preferências pretendidas, o visitante pode determinar suas próprias prioridades, simplesmente girando a cabeça da esquerda para a direita. Julia Tarabarina
Autores da exposição: Mikhail Beilin, Daniil Nikishin, com a participação de Alexander Yazlovsky. Também para a "Sala de Espera do Futuro", o artista de rua Anatoly Akue criou um díptico, qual é a sua visão das duas opções de desenvolvimento apresentadas em "Dicotomia?" A produção de nossa exposição foi realizada pela conhecida equipe de modelos de Moscou “Studio 911” sob a liderança de Viktor Krylov e Ilya Assorov. Abaixo está a descrição do autor.
A sala de espera do futuro
Descrição do autor
O tema geral da XVI Bienal de Arquitetura de Veneza é “Espaço livre” - Espaço livre. Vemos um grande potencial na infraestrutura ferroviária de hoje. Foi interessante para nós considerar o desenvolvimento da cidade à luz da mudança no conceito de transporte e das mudanças inevitáveis na tecnologia do transporte ferroviário. De fato, hoje a ferrovia e sua infraestrutura ocupam áreas colossais nas cidades, especialmente nos centros históricos onde as estações estão localizadas. E, portanto, devemos esperar a liberação de espaço com uma mudança na tecnologia de transporte ferroviário (hyperloop e outros projetos). Este é potencialmente "Espaço livre" - o tema geral da 16ª Bienal de Arquitetura de Veneza. O que fazer com este "Espaço livre" e como usá-lo corretamente - esta é a questão que gostaríamos de considerar.
Na Sala de Espera do Futuro, apresentamos dois ensaios gráficos. O Grande Rio Russo é um estudo de como a ferrovia, em particular a Transiberiana, passa pelas principais cidades da Rússia. Esta é uma constatação do fenômeno da ferrovia: conectando cidades entre si, nas próprias cidades, é um fator de divisão, carrega consigo uma significativa zona de exclusão. Espaço extra.
"Dicotomia?" - dois cenários especulativos para o desenvolvimento do território da infraestrutura ferroviária da metrópole a exemplo da área das Três Estações em Moscou. Transformando o espaço em excesso em espaço útil.
Grande Rio Russo
Antecedentes históricos / de
Wikipedia:
A Ferrovia Transiberiana (Transsib), a Grande Via Siberiana (nome histórico), é uma ferrovia que cruza a Eurásia conectando Moscou às maiores cidades industriais da Sibéria Oriental e do Extremo Oriente da Rússia. A extensão da rodovia é de 9.288,2 km, é a ferrovia mais longa do mundo. O resultado da construção da Ferrovia Transiberiana foi a oportunidade que surgiu por volta de 1905: pela primeira vez na história, seguir trens apenas sobre trilhos, sem usar travessias de balsa, desde as margens do Oceano Atlântico (da Europa Ocidental) para as costas do Oceano Pacífico (para Vladivostok). O Transsib conecta a parte europeia, os Urais, a Sibéria e o Extremo Oriente da Rússia, os portos russos ocidental, norte e sul, bem como ligações ferroviárias à Europa, por um lado, aos portos do Pacífico e ligações ferroviárias à Ásia.
A Rússia é o maior país do mundo em termos de território. Ele representa um espaço enorme e quase totalmente livre. A espinha dorsal deste espaço é a ferrovia. É um rio que corre de oeste para leste por todo o país. E de leste a oeste também. A maior parte da população do país se estabelece ao longo de seu "canal". Esta artéria une a Rússia e o continente como um todo: do Atlântico ao Pacífico.
Correndo por todas as principais cidades da Rússia, o "Rio" revela uma contradição interessante. Unindo os assentamentos do país, a ferrovia para as próprias cidades é um fator de divisão. Isso se deve à tecnologia e infraestrutura desatualizadas. Uma zona colossal de exclusão acompanha a estrada. Está rodeado de lixo urbano: garagens, serviços, pequenos armazéns e apenas terrenos baldios. A cidade é forçada a se proteger do "Rio" por todos os métodos disponíveis.
Observando o "canal", vários tipos de cidades podem ser distinguidos. Primeiro, os centros das cidades. São Moscou e São Petersburgo - duas fontes do "Reka" - o início da ferrovia russa. Em segundo lugar - pontos de trânsito - todas grandes, e nem tanto, cidades pelas quais o “Rio” passa, ao longo do caminho, cortando-as. Existem também dois pontos extremos - Kaliningrado e Vladivostok - os pontos onde terminam as ferrovias da Rússia.
Todas essas cidades estão unidas pela zona de necrose do tecido urbano descrita acima, que acompanha a Estrada. Este espaço está livre não apenas da função real da cidade, mas também da pessoa. Mas é repleto de um enorme potencial de desenvolvimento para cidades. Ao tratar este espaço como um valor, ele pode se transformar em um espaço de oportunidades, em pontos de intenso desenvolvimento de Samara, Yekaterinburg, Novosibirsk, Moscou e outras cidades. Para todo o país, uma mudança no conceito tecnológico do transporte ferroviário não é mais apenas uma oportunidade, mas também uma necessidade urgente.
A Ferrovia Transiberiana foi construída em muito pouco tempo. Durante 26 anos, na virada do século, essa estrada ligou um continente inteiro. Mas, desde então, continuamos a viver no conceito de transporte do século XIX. A velocidade média de movimento no "Rio" hoje é de 64 km / h. A viagem de Moscou a Vladivostok leva mais de 6 dias. Obviamente, com um aumento de velocidade de pelo menos 2,5 vezes, o que está longe de ser o limite da tecnologia moderna, a conexão entre cidades e regiões aumentará significativamente. Para as cidades, isso significa a transformação da ferrovia em transporte de aglomeração. O desenvolvimento da intensidade e velocidade dos laços encherá de vida um importante território da Rússia. Enfraquece a migração da população em 2-3 megacidades. Junto com o desenvolvimento de uma sociedade pós-trabalho, a necessidade de viver nas grandes cidades desaparecerá. O acesso à artéria de transporte é suficiente para reduzir a dependência de uma pessoa dos centros econômicos, mantendo a mobilidade dos cidadãos. O desenvolvimento da rede ferroviária e o enchimento do sistema com "rios" adicionais permitirão, nesta base, criar um sistema de povoamento muito mais uniforme do país. A Rússia tem a capacidade de transformar laços que transportam petróleo e gás em laços que distribuem vidas e recursos humanos. Este é um dos potenciais do Espaço Livre da Rússia: transformação em espaço de gente e espaço de pessoa. Mudando de atitude, podemos revelar o verdadeiro poder do "Grande Rio Russo", passando de um pária urbano a uma fonte de vida para as cidades e para todo o país.
