Você pode ler sobre a história da criação de Part-Dieu aqui.
Par-Dieu é um "romance com final aberto": o projeto, iniciado no final dos anos 1950, está em constante desenvolvimento. Quase 40 anos se passaram desde a conclusão da construção do complexo modernista (centro administrativo, empresarial, comercial e cultural) e da nova estação. Por um lado, Part-Dieu correspondeu amplamente às suas expectativas ao se tornar outro centro da cidade. Hoje é o segundo maior cluster de imóveis de escritórios da França (56 mil empregos e 1.150 milhões de m2 - ou seja, um quarto de todos os escritórios na área metropolitana de Lyon), “encaixado” em um poderoso centro de transportes. Por outro lado, não escapou dos problemas típicos de projetos semelhantes dos anos 1950-1980 e ainda está aquém do centro histórico em popularidade. Lyon ainda prefere a Península, onde a vida, ao contrário do Part-Dieu, não congela à noite, com o fechamento de escritórios e instituições.
A área mudou muito nas últimas décadas. O processo de sua reconstrução estendeu-se aos territórios adjacentes ao "núcleo" da região (em primeiro lugar, ao longo da via férrea, e dos dois lados dela). Os edifícios cresceram em altura e estão compactados. A solidão da torre Par-Dieu chegou ao fim - novos arranha-céus começaram a aparecer, construídos em um novo paradigma de planejamento, ou seja, Não segue o desenho artístico dos urbanistas, mas sim as exigências do mercado imobiliário. A partir de agora, o edifício mais alto de Lyon é a Torre Incity (arquitetos Valode et Pistre / AIA) com 200 m de altura - junto com uma torre. Desde o lançamento de La Defense Lyon, habitada principalmente por órgãos governamentais e grandes empresas, o número de pequenas e médias empresas tem crescido na cidade. No entanto, até agora os imóveis de Par-Dieu não são muito atrativos para as pequenas empresas, embora estejam interessadas em espaços nesta área. A estação, tendo atingido rapidamente a capacidade projetada, está operando há muito tempo com congestionamentos que reduzem as vantagens competitivas de Lyon. Na virada do século, o processo de "pós-mobilização" atingiu Par-Dieu, que começou no centro histórico: o transporte pessoal está dando passo a passo para pedestres, ciclistas e transportes públicos. E essas mudanças "provocam" a melhoria dos espaços abertos com os quais os pedestres interagem diretamente: o "parterre" urbano e os primeiros andares dos edifícios.
As mudanças que estavam ocorrendo exigiam novos planos urbanos que deveriam remover os obstáculos ao desenvolvimento harmonioso de Part-Dieu. Nos últimos 30 anos, três desses projetos foram realizados: o primeiro em 1994 (arquiteto René Provost), o segundo em 2002 (arquiteto Jean-Pierre Buffy) e, finalmente, o mais ambicioso de todos, iniciado pelas autoridades locais em 2009 e aprovado em 2014 ano. O plano atual, de 177 hectares, visa agilizar e sistematizar o desenvolvimento da área até 2030. Foi desenvolvido pelo bureau AUC (arquitetos François Decoster, Jamel Cluche e Caroline Poulin), conhecido na Rússia por ter participado do concurso "Grande Moscou" em 2012. À CUA é delegado o direito de coordenar a sua implementação.
Os planos de Provost e Buffy foram elaborados para corrigir os erros de projeto dos anos 1960 e 70: em primeiro lugar, simplificar o acesso ao telhado do estilóbato e eliminar o isolamento do aglomerado modernista dos territórios circundantes, causado pelo tráfego intenso ao longo do perímetro do complexo. As rampas e pontes que conduzem ao telhado do estilóbato foram substituídas por escadas e elevadores; parte da superfície estilóbica em frente à torre Part-Dieu foi ajardinada, aproveitada pelos proprietários de restaurantes localizados no shopping. Paralelamente, os perfis das ruas ao longo dos limites leste e norte do complexo estão mudando. Assim, a continuidade do tráfego ao redor do quarteirão é interrompida e, conseqüentemente, a atratividade do trânsito rodoviário é reduzida. Isso facilita a circulação de pedestres e converte as ruas em espaços verdadeiramente públicos.
O plano AUC permanece consistente com seus antecessores, mas não apenas em uma escala maior, mas também contém uma série de novas idéias.
Os principais objetivos do plano AUC são:
- compactação de edifício "inteligente", ou seja, aumento da densidade de alguns locais (até a construção de arranha-céus) e diminuição compensatória de outros;
- reorganização do tráfego de pedestres e transportes;
- reconstrução do complexo da estação;
- disposição dos espaços públicos (incluindo a melhoria da conexão do estilóbato do complexo modernista com o nível do solo) e sua combinação em um único sistema;
- utilização pública ativa dos pisos das caves;
- reconstrução "suave" do patrimônio arquitetônico modernista com a preservação de suas valiosas características e o desenvolvimento de um regulamento arquitetônico (código de projeto) para novas construções;
- construção de moradias com infraestrutura
- eliminação do isolamento remanescente da área e sua transformação em um lugar de pleno direito para morar.
Um dos elementos-chave da estratégia AUC é o conceito de “socles actifs”, que será incorporado no PLU (Plan local d'urbanisme). A ideia é usar ativamente os primeiros andares dos edifícios no interesse da cidade, para que “funcionem” para os residentes. De acordo com o conceito, os níveis de subsolo devem abrigar uma variedade de funções públicas (restaurantes, auditórios, showrooms, espaços de coworking, lojas, oficinas, ginásios ou locais de reunião), dinamizando o espaço urbano. Os primeiros projetos a cumprir estes requisitos são o Silex 1 (AIA) e o Silex 2 (ma architectes), que estão a ser construídos junto à torre EDF dos anos 1970 em reconstrução.
Prevê-se a reorganização de cerca de 30 hectares de espaços abertos no interesse dos peões (eliminar barreiras, vãos, suavizar desníveis). Os pedestres já representam cerca de 60% do tráfego, e esse número vai aumentar no futuro. A AUC, juntamente com o paisagista belga Bas Smets, propôs o conceito de uma “superfície de terra facilmente acessível” [“sol facile”], que abrange não apenas La Defense Lyon, mas também os bairros adjacentes. Os espaços abertos devem ser reorganizados e dispostos da forma mais natural e informal possível, obedecendo aos percursos já estabelecidos e diferenciando-se de acordo com as funções dos pisos térreos. A tarefa mais importante é a possível integração mútua e completa do nível do solo e do estilóbato, o que não foi suficientemente previsto pelo plano do Provost dos anos 1990. Além disso, devem ser usados níveis intermediários de edifícios e terraços de cobertura.
Embora não seja difícil atravessar La Défense a pé hoje devido ao seu tamanho compacto, é fácil se perder por lá devido à falta de pontos de referência claros. O principal obstáculo no caminho do pedestre é o gigantesco "monólito" do shopping: em primeiro lugar, não é cheio de entradas e, em segundo lugar, não é muito conveniente utilizá-lo como passagem. Os autores da reconstrução do shopping se deparam com a difícil tarefa de “alimentar os lobos e salvar as ovelhas”: não pode ser fechado - é como matar a galinha dos ovos de ouro, mas deixá-la no estado atual é também impossível. A concorrência das lojas no centro histórico, que já atrai mais clientes do que a Part-Dieu, também está pressionando por uma transformação. Esta é uma tendência mundial - as ruas comerciais estão se tornando mais populares do que os shoppings fechados. Não é por acaso que
a missão de resolver esse quebra-cabeça foi confiada ao MVRDV, conhecido por sua engenhosidade.
AUC propõe-se integrar a cobertura do centro comercial com novas atividades, criando um novo “eixo cultural”. Uma rede de espaços públicos ligará o mercado gastronômico Paul Bocuse, a sala de concertos Maurice Ravel, um novo multiplex (que está para sair do shopping), uma grande livraria e uma biblioteca. Futuramente, poderá ser ampliado para o prédio do arquivo do departamento, recentemente construído no lado leste da estação. A importância desta ideia não está apenas na criação de um espaço aberto para diversos eventos culturais, incl. escala regional, o que deve fortalecer a posição de Par-Dieu contra o pano de fundo de outros territórios. O Eixo Cultural, que atravessa o Lyon City Cluster, tirará o complexo de seu isolamento e fortalecerá as ligações da estação com o rio e a cidade velha.
O centro de transporte Par-Dieu é um dos maiores da França: hoje atende 164.000 passageiros por dia. A meta até 2030 é de 292 mil (ou seja, um aumento de quase 2 vezes). A própria estação atende atualmente cerca de 120 mil pessoas por dia (apesar de ter sido projetada originalmente para 35 mil), e em 2030, no futuro, o número aumentará para 220 mil. A estação precisa ser reconstruída, liberando-a de funções não essenciais e aumentando a área. O Bureau Arep, que desenvolveu o projeto de reforma, propõe dobrar o saguão e transferir inúmeras lojas e serviços para novas galerias laterais. Também surgirão novas entradas ao sul (tanto pelo oeste, no alinhamento do shopping Part-Dieu, quanto pelo leste). A AUC recomenda uma mudança completa de ambas as fachadas da estação: os portais pós-modernos monumentais serão substituídos por vitrais totalmente transparentes, nivelando a fronteira entre os espaços externos e internos.
***
Part-Dieu: Principais números
Part-Dieu hoje:
56.000 empregos
2.200 empresas
1.150.000 m2 de escritórios
21.000 habitantes
500 mil movimentos diários
120 mil passageiros ferroviários e 165 mil usuários de transporte público por dia
Part-Dieu em 2030:
+ 35.000 empregos
+ 30 hectares de espaços públicos abertos e calçadas ajardinadas
+ 650.000 m2 de escritórios
+ 2.200 unidades residenciais
+ 3000 habitantes
+ 100.000 passageiros ferroviários
+ dupla ampliação da estação
