Uma série de palestras de Maxim Shuisky, um estudioso de Moscou, escavador e especialista na história do metrô, cobriu uma grande camada do tópico não muito pesquisado de “Moscou subterrânea”. As palestras anteriores foram dedicadas à história da construção do metrô, e a última palestra foi dedicada aos projetos não realizados do metrô da capital. Apresentamos um breve relato dele. ***
Muito antes da revolução de 1917, os engenheiros e arquitetos russos sonhavam com o metrô. Na segunda metade do século 19, em Londres, Berlim, Paris, Nova York, as pessoas começaram a usar ativamente o novo meio de transporte subterrâneo, enquanto em nosso país ele permaneceu inatingível por muito tempo. Isso apesar do fato de que as primeiras propostas para a construção de um sistema de transporte off-road em Moscou surgiram na década de 70 do século XIX e, na virada dos séculos XIX para XX, vários projetos detalhados de metrô para Moscou e St. Petersburgo foi criada. Não funcionou, em primeiro lugar, por razões econômicas - o custo de construção do metrô do Império era muito caro e, em segundo lugar, por razões técnicas - não havia equipamento necessário. Além disso, os proprietários dos meios de transporte existentes, especialmente os elétricos, não estavam dispostos a ceder seu lugar e lutaram abertamente contra todas as iniciativas nesta área, embora os problemas de transporte na cidade estivessem se formando. O último argumento contra isso foi o medo supersticioso das pessoas comuns e, em particular, dos representantes da Igreja, que comparam a descida à terra com a "descida ao inferno". Portanto, os desenvolvimentos pré-revolucionários no campo da construção do metrô permaneceram apenas no papel.
Um dos projetos mais ressonantes desse período foi proposto pelo engenheiro Petr Balinsky e pelo designer Eugene Knorre. Submetido à consideração da Duma Municipal de Moscou em 1902, embora tenha sido rejeitado da mesma forma que os anteriores, despertou grande interesse na sociedade. Era suposto construir várias linhas radiais - na direção de Sokolniki, para o Convento Novodevichy, na direção de Zamoskvorechye e Taganka, bem como duas linhas circulares - sob os anéis do Boulevard e do Jardim, conectados entre si. Foi planejado construir a Estação Central bem em Vasilyevsky Spusk com linhas radiais divergindo dela ao longo do Rio Yauza para Cherkizovo e através do Rio Moskva na forma de uma ponte ferroviária aberta para a Estação Paveletsky. Se fosse realizado o metrô Balinsky-Knorre, que foi projetado para cinco anos, o comprimento total dos trilhos seria de cerca de 54 km, e o custo aproximado de construção seria de 155 milhões de rublos, um valor inacessível para as autoridades de Moscou.
As verdadeiras obras de construção do metrô começaram apenas nos anos 30, quando o país passou de agrário a industrial. Durante a revolução e a guerra civil, esse assunto foi esquecido. Eles voltaram a ele apenas em 1920. Então, uma subdivisão especial para o projeto do metrô foi criada - o fundo MGRD. O traçado das linhas de metrô na maioria das propostas iniciais não diferia praticamente do moderno. Isso se deveu à histórica estrutura de anel radial da própria Moscou, que se repetiu no subsolo. Decidido o esquema, designers, arquitetos e engenheiros começaram a refletir sobre a imagem das estações. Eles se depararam com uma séria tarefa ideológica - no menor tempo possível construir uma cidade subterrânea ideal, na qual as pessoas não tivessem medo de descer todos os dias.
Inicialmente, o papel principal no projeto foi desempenhado pelo Professor S. N. Rozanov, vice-chefe da subdivisão, que já havia trabalhado no projeto do metrô de Paris por mais de seis anos. Isso provavelmente explica a semelhança construtiva do conceito da estação Sverdlovskaya Ploshchad desenvolvida dentro das paredes da Moscow City Railways com a estação de metrô parisiense padrão: um espaço de cúpula única com plataformas laterais e ferrovias centrais. Em um estilo semelhante, foi decidido o design de interiores, até os outdoors, e o pavilhão térreo, projetado pelo engenheiro A. K. Boldyrev e arquiteto V. D. Vladimirov. Tecnicamente, era um projeto muito complexo e demorado. Mas o novo governo do país não teve tempo suficiente. Em março de 1930, a organização foi expurgada, o subdepartamento foi fechado e a maioria dos líderes do projeto foram considerados "pragas". E o projeto em si foi enviado para o arquivo.
O trabalho começou desde o início. E se a parte técnica foi principalmente emprestada da experiência da construção do metrô em Berlim, Paris e Nova York, então a arquitetura do metrô de Moscou não deveria se parecer com nenhuma estação do mundo. Não é surpreendente que toda a elite arquitetônica estivesse envolvida no projeto das estações. Em busca das melhores soluções, foram realizados inúmeros concursos, razão pela qual literalmente para cada estação surgiram várias propostas radicalmente diferentes.
O primeiro a começar a construir a linha Sokolnicheskaya - o trecho da estação Sokolniki ao Parque Kultury. A Biblioteca Lenin, que fazia parte desta linha de lançamento, tornou-se uma das primeiras estações de abóbada simples rasas. Curiosamente, os designers foram encarregados de criar um espaço subterrâneo que menos se assemelhasse a um subterrâneo. Os arquitetos ficaram muito entusiasmados com esta ideia e cada um tentou segui-la à sua maneira. Assim, para o interior da estação Biblioteca Lenin, foi inventada uma variante com lanternas e bancos, aproximando o espaço da plataforma do da rua. O arquiteto K. I. Juice, que sugeriu não apenas colocar postes de luz ao longo da plataforma, mas também pintar o teto de preto para o efeito do céu noturno. É verdade que, como resultado, decidiu-se implementar um projeto muito mais tranquilo da I. A. Gontskevich e S. Sulin com tecto em caixotões.
Na primeira fase de construção, foram implementadas quatro estações estruturalmente idênticas - "Park Kultury", "Arbatskaya" e "Smolenskaya" da linha Filevskaya, bem como "Sokolniki". Todos eles são de tipo colunar, com tectos altos e interiores com designs diferentes. Konstantin Melnikov também tentou participar do projeto do pavilhão térreo da estação de Sokolniki. É preciso dizer que a maioria dos projetos propostos pelos construtivistas para o metrô de Moscou não foi implementada. Isso aconteceu, por exemplo, com uma proposta de
“Paveletskaya Ploschad” dos irmãos Vesnin que, mesmo tendo vencido o concurso de design, não conseguiram construir uma estação segundo o seu próprio projecto. Com o conceito do pavilhão Melnikov, ficou ainda pior. O projeto, embora escondendo seu princípio construtivista, foi destruído, muitas críticas caíram sobre o autor, ele foi acusado de formalismo e Melnikov foi definitivamente afastado de novas participações no projeto do metrô.
A principal tarefa no projeto dos pavilhões subterrâneos do metrô era acentuá-los no ambiente urbano, para que os habitantes da cidade reconhecessem de forma inequívoca a estação. Pequenos em tamanho, eles serviram como marcos, ligando estilisticamente o terreno de Moscou com o subterrâneo de Moscou. O arquiteto Gennady Movchan interpretou essa ideia literalmente. Para o pavilhão térreo da estação de metrô Smolenskaya, ele criou um volume arquitetônico discreto, sobre o qual se erguia um mastro gigante. Essa vertical, multiplicada por toda a cidade, em sua opinião, poderia se tornar um símbolo reconhecível e visível à distância do underground. Os contemporâneos não gostaram da ideia do autor. A proposta de Movchan para o interior da estação, para a qual inventou colunas terminadas em lanternas translúcidas, também ficou por cumprir. Essa estrutura luminosa aliviava instantaneamente o espaço da atmosfera opressiva da masmorra, e o teto pesado parecia visualmente perder peso.
Toda uma série de projetos não realizados está associada ao início da Grande Guerra Patriótica. Projetos criados antes de 1941 foram distinguidos por maior esplendor e escopo. Mas a guerra fez seus próprios ajustes. Muitas propostas de projetos tiveram que ser revisadas drasticamente, outras permaneceram por cumprir. Um exemplo é o projeto do saguão central e do saguão térreo da estação Novokuznetskaya da linha Zamoskvoretskaya. A estação foi inaugurada oficialmente no auge da guerra, em 1943. E o projeto inicial foi desenvolvido em 1938 pelos arquitetos I. G. Taranov e N. A. Bykova. Eles projetaram um pavilhão acima do solo construído em um edifício que faria parte de uma ampla avenida. A construção deste último foi prevista de acordo com o plano geral de 1935. Porém, no final, nem a avenida nem o prédio foram construídos, e o pavilhão se transformou em um prédio separado.
Muitos projetos não realizados estão associados à estação Partizanskaya, que pertence ao terceiro estágio da construção do metrô. Agora é um espaço bastante modesto com um interior restrito e um pavilhão térreo lacônico. Antes da guerra, era visto de uma maneira completamente diferente. Em 1937, Dmitry Chechulin descreveu o volume do solo da estação como uma estrutura grega pomposa com colunas, baixos-relevos e esculturas. Arquiteto B. S. Vilensky surgiu com um pavilhão "facetado" um pouco mais simples, mas um espaço interior complexo cheio de colunas finas e longas. Fornecidos em quatro, eles formavam uma estrutura sólida para suportar o teto. Desde o início, a estação foi concebida como uma estação de três vias. Decidiu-se construir uma via adicional devido à localização próxima do estádio esportivo, que pressupõe um grande fluxo de passageiros. Os três caminhos se desenrolaram nos projetos dos arquitetos de maneiras diferentes. Por exemplo, V. M. Taushkanov fez uma composição assimétrica, separando o terceiro caminho com uma colunata e colocando uma escultura solitária em frente.
Claro, a lista de projetos não realizados das estações de metrô de Moscou não se limita a isso. Na palestra de Maxim Shuisky, apenas as opções mais notavelmente distintas das implementadas são apresentadas. Mais duas palestras da série "Underground Moscow" estão planejadas para o próximo mês. Uma delas, dedicada ao tema "Masmorras históricas", acontecerá no dia 28 de março no ZIL CC. O ciclo se encerrará com a palestra “10 mitos da Moscou underground”, que acontecerá no dia 11 de abril.
Você pode assistir a gravação da palestra no canal Architime.
