A montadora que o fundou alocou uma quantia de 100.000 euros para ele; o slogan “Construindo uma visão para 2030” foi o desafio dos indicados ao prêmio. O curador selecionado do prêmio, estúdio Stylepark, seis escritórios de arquitetura - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. problemas de planejamento urbano e arquitetura, ou melhor, a cidade.
Os organizadores em seu manifesto observam os problemas existentes tanto da humanidade como um todo e especificamente das megalópoles - a distribuição desigual da riqueza entre países e regiões, aumento da poluição ambiental, esgotamento de recursos, crescimento populacional e migração associada. Mas entre os dados iniciais para a criação de uma imagem do mundo-2030, eles indicam a presença de um carro: não necessariamente na forma de propriedade privada, mas certamente como um veículo individual. Ao mesmo tempo, é claro, a ênfase é colocada no uso de novos tipos de combustível e na compatibilidade ambiental geral da máquina do futuro.
As imagens utópicas da metrópole, obtidas em cinco workshops, foram apresentadas 20 anos depois na Venetian Scuola Grande della Misericordia sob a forma de uma exposição, cujo desenho foi feito pelo bureau raumlabor_berlin. O edifício escolhido para a exposição em si representa um contraste - entre as fachadas austeras de tijolos e a decoração de mármore dos interiores, e um terceiro elemento foi adicionado a esses dois componentes - uma mini-cidade de plástico brilhante de "ruas" estreitas multicoloridas, em que foram apresentados na forma de modelos, textos, vídeos e renders as candidaturas aos projetos do prémio.
Cada um dos participantes recebeu sua própria cor e sua própria "rua", mas graças aos numerosos caminhos transversais, a impressão geral acabou sendo ativamente policromada.
O clima alegre, que, em teoria, deveria ter criado tal solução para a exposição, desaparece um pouco com o conhecimento mais profundo do trabalho do laureado com o Prêmio Jurgen Mayer. A sua versão foi escolhida pelo júri, ao que parece, devido ao seu "realismo" e "implementação" (embora os juízes não possam ser invejados: a maioria dos participantes partiu das mesmas ideias e chegou a decisões muito semelhantes). O arquiteto se concentrou não no ambiente urbano, mas em um meio de transporte que, graças às inovações, não moverá de alguma forma uma pessoa no espaço, mas mudará sua percepção do mundo ao seu redor.
Como outros participantes, Mayer sugeriu que, em 2030, os carros não precisarão de motoristas: eles serão capazes de navegar no espaço, e muito melhor do que as pessoas. Portanto, uma pessoa se tornará um eterno passageiro, não haverá necessidade de semáforos, semáforos, faróis, placas de trânsito (carros “inteligentes” não precisam deles), e o interior de tal carro se tornará um híbrido de uma rede social e um mapa interativo com um para-brisa como tela sensível ao toque. Ele se tornará uma "interface" de interação entre uma pessoa e o ambiente, uma interface que pode ser configurada da maneira exigida por um usuário específico: para uma pessoa que procura um apartamento alugado nas casas visíveis nas janelas do carro, serão exibidas informações sobre as moradias que estão alugadas, e uma garota que vai se divertir à noite virá informações sobre as festas planejadas, bem como os nomes e idades dos jovens que passam pela rua.
O arquiteto chamou a cidade do futuro de Pokeville, já que o contato de uma pessoa com a realidade segundo esse esquema é “tangencial”, sem real reaproximação, como opções como e cutucar no Facebook. Porém, nessa realidade assustadora, que tem muito em comum com as imagens de Philip Dick, Jurgen Mayer não vê nada de errado: ele considera o elemento digital invisível que flui pela cidade junto com o fluxo contínuo de carros como uma força ativa de renovação.
Ele dá muito menos atenção aos aspectos pragmáticos da organização do sistema de transporte urbano: entre suas ideias estão carros com motores elétricos, acesso à cidade apenas para carros com sistema de controle automático, redução de ruído e poluição luminosa do ambiente urbano como resultado da rejeição de buzinas, motores barulhentos, lâmpadas de rua potentes e faróis dianteiros. O próprio Mayer chamou seu conceito de 2030 de "conto de fadas"; o júri também gostou: talvez porque afete quase exclusivamente a estrutura do carro (sem contar o intangível e, portanto, muito menos importante para a consciência de qualquer montadora e o estilo de vida do usuário humano). A audácia e a modéstia que caracterizam este plano ao mesmo tempo o diferenciam do trabalho dos colegas de Mayer, que seguiram o caminho futurológico mais tradicional.
O Bureau Cloud 9 atraiu um grupo de crianças de 8 a 10 anos para trabalhar em seu programa, ou seja, aquelas que serão as principais consumidoras de inovações em 2030. Usando o conceito de membrana importante para o chefe desta oficina, Enric Ruiz-Geli, eles criaram uma imagem de uma máquina de airbag ETFE com painéis solares flexíveis instalados nela, resistência à colisão, um motor "verde", etc. O carro-conceito resultante tem foi chamado de “carro responsivo para Barcelona” (capacidade de resposta se refere à capacidade de responder às mudanças nas condições ambientais).
O workshop de arquitetura padrão propôs uma solução para Pequim, cujo desenvolvimento urbano hoje se limita à criação de novos e novos anéis viários com antecedência, após o que o desenvolvimento urbano captura espontaneamente terrenos agrícolas. O arquiteto Zhang Ke propõe começar "à frente" não das rodovias, mas das linhas de metrô, a fim de reduzir o número crescente de carros e substituí-los por carros elétricos "inteligentes".
Ao mesmo tempo, as rotas circunferenciais existentes deveriam ser transformadas em enormes "travelators" movendo-se a uma velocidade incrível de 60-80 km / h. O transporte pessoal ficará sobre eles, e não irá, nivelando assim o problema dos engarrafamentos. Além disso, presume-se que os passageiros possam sair dos carros e se comunicar e, durante esse estacionamento, o interior do carro pode ser usado como escritório ou quarto.
Bjarke Ingels e BIG veem o futuro do carro em "se livrar" do motorista: esses carros "verdes", inteligentes e silenciosos vão exigir quatro vezes menos espaço na pista do que os convencionais (de acordo com analistas, os primeiros carros inteligentes vão aparecer em 2015). Eles lerão todas as informações necessárias em um pavimento especial, que orientará a movimentação de automóveis, pedestres e ciclistas, inclusive antecipando-se a eles.
A mesma cobertura, a “rua inteligente”, irá gerar eletricidade a partir da energia solar e da pressão das etapas dos cidadãos, ao mesmo tempo que recarrega carros elétricos e vários dispositivos móveis. Semáforos e sinais de trânsito serão substituídos por pixels luminosos no pavimento. A finalidade do espaço de tal rua pode ser alterada várias vezes ao dia: da faixa de rodagem na hora do rush para a zona pedonal na hora do almoço e recreativa à noite.
Alison Brooks está mais preocupada com o tamanho crescente da frota global de automóveis às custas dos países em desenvolvimento ricos: se o ritmo atual continuar, haverá 3 bilhões de carros no planeta até 2050. Ela encontrou potencial para resolver esse problema na utilização de veículos de grande porte para 4 ou 6 pessoas sozinhas, bem como na sobreposição de parte significativa do fluxo de tráfego do destino. Se você usar totalmente os recursos de cada máquina, seu número total diminuirá e algumas das estradas podem ser transformadas em áreas verdes. Brooks vê os smartphones como os futuros "controles remotos" para carros inteligentes conectados aos sistemas de transporte inteligentes das cidades. Essas máquinas serão fáceis de compartilhar ou alugar por curto prazo. O arquiteto escolheu Mumbai superdensa com um sistema de transporte público incrivelmente eficiente e Londres com sua combinação de vários edifícios em torno de um sistema livre de espaços abertos como cidades-exemplos.
Assim, olhando para as propostas de todos os participantes no concurso para o Audi Urban Future Award, não se pode deixar de concluir que a proposta de Jurgen Mayer se destaca não apenas pela sua (relativa) originalidade e "encarnação". Talvez seja o único dos cinco, cuja realização devemos temer, não desejar.
