De acordo com Alexander Kolontai, vice-diretor do Instituto de Pesquisa de Planejamento Geral e Design, ao contrário da terceira oficina, onde todos os participantes deram um salto colossal, desta vez a maioria das equipes avançou pouco. É provavelmente por isso que os resultados do segundo workshop de relatório diferem significativamente do anterior. Então a liderança foi firmemente assumida por equipes estrangeiras, mas agora a palma da mão foi assumida com confiança por designers nacionais. Assim, a equipa de Andrey Chernikhov, tendo ganho 7,6 pontos em 10 possíveis, ultrapassou os líderes da fase anterior do OMA Bureau por 0,2 pontos. E "Ostozhenka" com uma pontuação de 7,3 pontos mal alcançou o segundo lugar. Ricardo Bofill e Antoine Grumbach, que conquistaram o terceiro e o terceiro lugares da primeira fase, respectivamente, desta vez pararam na quarta e quinta posições, e Antoine Grumbach et Associes ficaram 0,2 pontos à frente da mesa de Ricardo Bofill.
De acordo com Andrey Chernikhov, em um contexto de declínio populacional do país, o modelo policêntrico de aglomeração parece o mais viável. O grupo de Chernikhov propõe cercar Moscou de zonas de atividade. Eles devem ser criados nos territórios anexados em Kommunarka e Troitsk, na área do Anel Viário Central, Vnukovo e Domodedovo. O desenvolvimento de centros de atividade também está previsto dentro dos antigos limites da capital. Por exemplo, propõe-se construir a cidade-2. Um papel não menos significativo é atribuído às aglomerações de segunda ordem - as chamadas pequenas aglomerações, bem como aos centros regionais próximos - como Ryazan ou Kaluga. Agora todos os fluxos migratórios são direcionados para Moscou - segundo o grupo de Chernikhov, essa tendência deve ser revertida de forma que não as regiões, mas o capital, comece a exportar recursos de mão-de-obra.
Entre as principais tarefas estão a "reformatação" das habitações levando em conta as necessidades da nova geração, a modernização da indústria e o desenvolvimento pós-industrial ativo, bem como a transformação do sistema de transporte: uma atualização do anel ferroviário interno, então - a construção do próximo anel de metrô, que passará pelas zonas industriais de Moscou, parte requer remodelação.
O layout das novas zonas de planejamento oferece 10 programas iniciais ou 10 políticas - cada um com sua própria carga funcional. Assim, Demopolis é voltado para os poderes Executivo e Legislativo, Marketpolis torna-se o centro da vida empresarial e a indústria do entretenimento, Academpolis, Vitapolis e Sociopolis resolvem os problemas de educação, medicina e habitação. Há também Aeropolis baseada nos aeroportos Vnukovo e Domodedovo, Aquapolis, que designa o Rio Moscou como um dominante urbano, bem como políticas com os nomes falados Techno-, Eco- e Art-.
O obstáculo do conceito foi o novo Centro Federal. Desviando-se das especificações da competição, a equipe de Andrey Chernikhov, assim como Ostozhenka, decidiu não liberar os oficiais de Moscou, mas apenas aproximá-los do Rio Moscou. Por isso, as duas equipes receberam uma reprimenda da organização, o que, no entanto, não impediu que ambas entrassem nas três primeiras colocações.
De acordo com um representante do grupo russo-holandês (OMA, Projeto Meganom, etc.), Moscou não deve ser guiada por outros modelos de aglomeração, mas deve permanecer Moscou. Os designers realizaram um estudo sério sobre as mudanças históricas na capital russa, que durante séculos cresceu e se condensou quase incontrolavelmente, deslocando a zona natural, prédios baixos e prédios privados. Os holandeses se perguntaram: é possível hoje agilizar a estrutura anárquica de Moscou e, principalmente, da região de Moscou? O fator mais assustador para eles eram as formações de dacha, que ocupam territórios quatro vezes maiores que uma cidade europeia média. Os autores esperam reduzir e agilizar o zoneamento do território. Opcionalmente, é proposto um zoneamento na forma de tricolor russo.
Uma das razões para o colapso dos transportes é a falta de empregos na periferia, razão pela qual as pessoas têm que se deslocar constantemente da região para o centro e vice-versa. Os autores do conceito OMA / Meganom se propõem a distribuir uniformemente a população e dar às pessoas a oportunidade de viver e trabalhar em um só lugar.
A ideia principal do conceito OMA / Meganom continua a ser a criação de quatro grandes centros na área dos aeroportos existentes. Os autores propõem fechá-los em anel utilizando o sistema de transporte existente. Uma rede adicional de estradas, trens de alta velocidade, um sistema de mensagem expresso e sua rodovia convencional duplicada, o desenvolvimento do transporte público - tudo isso, de acordo com os arquitetos, deve levar ao fato de que Moscou em 2020 será parecida com Moscou em 1971 em termos de congestionamento de tráfego. Para maior clareza, os autores até mostraram um slide representando uma Moscou verde e sem carros na década de 1970.
Alexander Skokan vê as perspectivas de desenvolvimento da aglomeração de Moscou em sua expansão uniforme em todas as direções. O desenvolvimento dos territórios ao redor de Moscou ajudará a aliviar significativamente a cidade. O setor sudoeste - condicionalmente 8º - é apenas o primeiro passo nessa direção. Na sua forma atual, Moscou com os terrenos anexados, segundo o arquiteto, forma uma figura feia e anômala, que com o tempo certamente se expandirá para uma forma arredondada de 12 setores. Levando em consideração essa previsão de longo prazo, todo o conceito está sendo construído.
Em seu relatório, Alexander Skokan deu atenção especial a um estudo abrangente da Grande Moscou. Esquemas, fixando numerosas zonas protegidas e naturais, áreas de poluição, arqueológicas, culturais, memoriais de batalha e outros valores da paisagem, dão a imagem mais completa dos territórios em desenvolvimento.
Tendo em conta as características identificadas, propõe-se dividir os novos territórios em três partes funcionais ou cinturões. Neste caso, a fronteira da primeira zona é deslocada para mais perto do anel viário de Moscou. Esta parte é chamada de zona de estabilização com edifícios densos rodeados por vegetação. A próxima faixa pressupõe um desenvolvimento urbano ativo - a construção de campi universitários, instituições médicas, etc. E, finalmente, na terceira parte, marginal, deve ser formado um cinturão agrário protetor.
O rio neste projeto é chamado de tesouro de Moscou. Ao longo de seu leito estão alocados 15 terrenos para construção, inclusive para a construção do Centro Federal. O projeto de desenvolvimento do transporte está focado na infraestrutura existente, que, segundo os autores, deve ser significativamente modernizada e ampliada. O projeto do grupo de Alexander Skokan fecha os três primeiros líderes condicionais, identificados pela votação dos especialistas do quarto seminário dedicado ao conceito de desenvolvimento da aglomeração de Moscou.
O escritório francês de Antoine Grumbach se concentrou na identificação do DNA de Moscou. Como resultado, os arquitetos viram a principal característica da megalópole na interconexão da cidade com a natureza, apresentando metaforicamente o plano de Moscou na forma de uma árvore firmemente enraizada no solo com raízes poderosas. Afinal, uma árvore, como Moscou, se desenvolve em anéis.
Está prevista a criação de parques lineares e o desenvolvimento do espaço ao longo do rio. As áreas de reserva em torno das três estações ferroviárias de Moscou serão transformadas em centros de uso misto. Os autores encontraram áreas vazias na área do anel viário de Moscou e projetaram o chamado Novo Portão de Moscou: um elo de ligação entre o centro histórico e o setor sudoeste. Nos territórios anexos, os arquitetos do grupo Grumbach propõem a criação de 5 grandes centros, entrelaçados por corredores verdes e uma densa rede de transportes.
Na interpretação espanhola de Ricardo Bofill, Moscou é uma cidade-jardim, o que corresponde ao plano geral de 1935, que, segundo o arquiteto, era um exemplo do planejamento ideal da capital russa. O esquema, desenhado por arquitetos espanhóis, consiste em três pétalas espalhadas pela Europa, o Norte e a Sibéria.
De acordo com Ricardo Bofill, o desenvolvimento de Moscou é como uma história médica, e sua área mais problemática é o anel viário de Moscou, onde há muito existe um estado de pré-infarto. Para que a cidade passe à fase de recuperação, é necessário “remendar” o núcleo histórico, ligar estação a estação, região a região. E só depois direcionar esforços para a periferia. Nesta parte, o conceito de Bofill não mudou muito em relação às versões anteriores. Os arquitetos também estão na necessidade de criar uma grade capilar de ruas. Dentro da cidade, dois anéis de transporte deslocados um do outro são desenhados. O transporte público continua sendo uma prioridade inflexível.
A próxima versão do desenvolvimento da Grande Moscou foi proposta pela associação anglo-americana Urban Design Associates. Em sua opinião, as três baleias de Nova Moscou são o Centro Federal, retirado da parte histórica, instituições educacionais e empresariais. A implementação deverá ser realizada em fases, com perspectiva de pelo menos 150 anos de antecedência.
É necessário manter a atividade dentro dos antigos limites. Ao aumentar significativamente a participação do transporte público em relação ao automóvel, é possível restaurar os espaços públicos perdidos - avenidas, vias de pedestres, praças. O rio Moscou deve ser integrado à cidade. Outro ponto importante é a melhoria dos edifícios residenciais soviéticos com o objetivo de melhorar a qualidade do meio ambiente.
O conceito do Instituto Central de Pesquisas de Planejamento Urbano desenvolve o tema da policentricidade por meio de numerosas cidades “contra-ímãs” localizadas a uma distância não superior a 50 km entre si. Oito subcentros são marcados dentro de Moscou. Ao mesmo tempo, segundo o palestrante, é necessário retirar parcialmente dela não só a indústria e as estruturas de poder, mas também os negócios e a cultura. É proposto combinar os fragmentos verdes espalhados em um único corredor verde. As ruas centrais podem ser transformadas em avenidas confortáveis e a Tverskaya, por exemplo, na “principal rua comercial”. O centro federal, de acordo com o projeto, ficará localizado entre dois aeroportos próximos ao anel viário de Moscou. O zoneamento de novos territórios será feito com base no princípio da densidade decrescente do centro para a periferia.
L'AUC se propôs a criar um esqueleto urbano que evoluirá gradualmente, levando em consideração as necessidades mutantes dos cidadãos. Nova Moscou é vista como uma adição à cidade histórica. De acordo com as previsões dos especialistas, o crescimento populacional em Moscou não será tão intenso no futuro próximo. Ao mesmo tempo, é improvável que a necessidade de mobilidade diminua. Hoje, um moscovita faz em média 15 viagens por dia. Até 2030, está previsto reduzir o número para 3 viagens.
Os autores propõem resolver o problema de congestionamento do transporte público aumentando a capacidade. Por exemplo, para iniciar trens de 2 andares com um intervalo mínimo de movimento ou um metrô automatizado de alta velocidade. Além da infraestrutura existente, é proposto um eixo adicional entre Podolsk, Troitsk e Vnukovo, bem como uma ferrovia circular. Uma cidade linear é projetada entre os dois aeroportos.
O Studio Associato Secchi-Vigano vê o sucesso da área metropolitana de Moscou no fortalecimento e distribuição da função central. De acordo com arquitetos italianos, existem muitas zonas periféricas em Moscou. O projeto é baseado nas características históricas e ainda mais paisagísticas da região. Como resultado, os autores continuam a desenvolver a ideia de criar um parque no Planalto de Teplostan, no qual um quadrado atua como um elemento formador de estrutura. Ao mesmo tempo, a estrutura histórica de Moscou é cuidadosamente preservada, enriquecida com novas conexões espaciais e comunicações de alta velocidade.
Devo dizer que, no contexto dos relatórios de especialistas sobre os pré-requisitos econômicos para o desenvolvimento da aglomeração de Moscou, os projetos do concurso parecem um tanto utópicos. Mas aqui, talvez, valha a pena relembrar o manifesto do vencedor da etapa atual, Andrei Chernikhov, que diz: “As metas que traçamos não serão alcançadas no próximo mês. Mas isso não significa que iremos abandoná-los e assumir a solução de problemas momentâneos. Seria um sinal de desamparo … A utopia é sempre relevante!”
Lembramos que a soma final dos resultados da competição está prevista para o final de agosto.
