Do editor:
O aeroporto de Zvartnots é um monumento arquitetônico do modernismo soviético. Sua história começou no início da década de 1970, quando ocorreram duas rodadas da competição. Em seguida, os arquitetos A. Tarkhanyan, S. Khachikyan e L. Cherkezyan apresentaram duas versões na forma de volumes alongados de acordo com o esquema denominado "linear". No entanto, indo diretamente para o projeto do terminal, os autores propuseram um conceito fundamentalmente diferente - um edifício redondo. A construção foi realizada com rapidez suficiente e a Zvartnots foi inaugurada em 1980. Hoje, 35 anos depois, o edifício deixou de atender aos requisitos modernos para aeroportos internacionais e surgiu a questão sobre seu destino futuro. Esta publicação é dedicada à história do design, construção, o curto século de operação do aeroporto e a luta para preservá-lo para as gerações futuras. O livro é recomendado para arquitetos, historiadores, críticos de arte e uma ampla gama de leitores interessados na arquitetura soviética e armênia.
O livro pode ser adquirido no site da editora TATLIN.
Espaço de Zvartnots
A história da criação do novo terminal do aeroporto de Yerevan começou em 1971-1972, quando aconteceram duas rodadas da competição. Em seguida, A. Tarkhanyan, S. Khachikyan e L. Cherkezyan apresentaram duas opções na forma de volumes alongados de acordo com o chamado esquema "linear" (tal aeroporto foi construído em 1980 em Tallinn). No entanto, indo diretamente para o projeto do terminal, eles propuseram um conceito fundamentalmente diferente - um edifício redondo. A construção foi realizada com rapidez suficiente e a Zvartnots foi inaugurada em 1980.
“Em fevereiro de 1972, visitei a Alemanha como membro de uma delegação”, lembra D. Adbashyan, Piloto Homenageado da URSS, na época chefe da Administração de Aviação Civil da Armênia. “O Ministro da Aviação Civil da URSS, BP Bugaev, recomendou que eu estudasse as idéias e soluções estabelecidas nos terminais aéreos de Colônia-Bonn e Frankfurt. O que vi aqui revolucionou minha compreensão da construção de aeroportos. “O formulário deve corresponder ao conteúdo! Você precisa construir linhas tecnológicas no papel e, em seguida, delimitá-las com paredes! (Esta conclusão, que corresponde aos cânones do funcionalismo, é feita por si mesmo pelo chefe da aviação civil armênia. - KB).
“Trouxe para Yerevan os desenhos recebidos com a ajuda da direção da companhia aérea Lufthansa dos construtores desses aeroportos. os designers dos futuros Zvartnots foram encarregados de novas ideias e soluções tecnológicas. Como resultado, optou-se conceitualmente por abandonar a forma tradicional do terminal em forma de “box”, e buscar as formas que melhor atendam aos requisitos da tecnologia aeroportuária. Todos decidiram que o aeroporto de Colônia-Bonn é o que precisamos. E já em abril, em nome de “Armgosproekt”, apresentei a Bugaev os desenhos e uma maquete do terminal aéreo, onde duas galerias iam do edifício central para a esquerda e para a direita em ângulos iguais a duas estrelas de 6 feixes - terminais, em torno dos quais cada viga continha modelos de 12 aeronaves.
Bugaev rejeitou o projeto: “Por que você está construindo“Estrelas de David”em um país cristão? (É curioso que o esquema, apresentado como puramente funcional, adquira inesperadamente significado ideológico. - KB). E, em segundo lugar, por que você está alongando e confundindo tanto o caminho do carro ao avião? Afinal, aqui, pelo prédio central e ao longo da galeria, serão pelo menos 200 metros, e não temos calçadas móveis como na Alemanha. Proponho mudar o número de feixes da estrela e traçar um anel rodoviário entre os feixes e os terminais aos quais eles são adjacentes.
Quando no dia seguinte eu disse isso aos designers, Artur Tarkhanyan disse que, neste caso, os próprios raios não são necessários e sugeriu que eles se fundissem em um anel comum. E ali mesmo, com uma caneta hidrográfica, desenhou um diagrama do futuro terminal do aeroporto, que passou a ser o geral”.
O aeroporto ganhou o formato de dois cones truncados - um grande (área de embarque), em uma parte “dilacerado” por um sistema viário de dois níveis, e um pequeno (área de desembarque), escondido em um grande. Uma torre de 61 metros se projetava de um pequeno cone, completada com um volume redondo do restaurante e serviço de despacho.
O espaço entre os cones grandes e pequenos em diferentes níveis é preenchido com anéis de estradas de entrada e saída. Todos os volumes do complexo são estritamente simétricos e cêntricos, como deveria ser para decisões de planejamento de rodada. A forma arredondada do plano permitiu obter uma série de vantagens tecnológicas e funcionais, por exemplo, descentralizar a saída e, inversamente, centralizar a chegada e o serviço.
O grande cone externo da área de embarque, com 504 metros de extensão, foi dividido em sete microestações, atendendo a 300 passageiros por hora.
A planta circular do terminal possibilitou a recepção de aeronaves de qualquer porte em seus “berços”. Foi o suficiente apenas para afastá-los do edifício do terminal, à medida que o comprimento da linha do anel frontal aumentava. Ao movimentar a aeronave apenas 1 metro, foi possível aumentar a circunferência total da aeronave em 6,28 metros.
A tecnologia de movimento na área de embarque era a seguinte: um ônibus ou carro subia até o trecho desejado ao longo do anel superior (seu número estava indicado na passagem). Os passageiros, passando pelas portas que se abriam automaticamente, entraram no prédio - no "grande cone" e literalmente alguns passos (para ser mais preciso - 13,5 metros) acabaram no balcão de registro. Aproximadamente o mesmo número de metros através da zona de controle e da escada telescópica teve que ser passado para a cabine da aeronave. “A distância da porta do carro até a porta do avião em Zvartnots era a mais curta do mundo. Ao mesmo tempo, a soleira do carro, o balcão de check-in, a esteira de aceitação de bagagem e o avião estavam na mesma linha. Assim, o passageiro e sua bagagem estavam sempre se movendo na mesma direção, o que excluía a possibilidade de enviar a bagagem para o endereço errado. Isso tornou desnecessários os complexos sistemas de triagem de bagagem, como em outros terminais aéreos com um esquema tecnológico tradicional."
O espaço interno do grande cone era holístico e contínuo, a divisão em microterminais era organizada pelo arranjo rítmico do equipamento tecnológico, a alternância de cores do revestimento de mármore de vários tons, os planos inclinados salientes das escadas que conduziam à galeria de espera, e, claro, pelo sistema de serviço de informação.
Os passageiros que chegavam passavam por galerias especiais até o centro do complexo, onde havia três áreas de retirada de bagagem, uma área de reunião, uma sala de espera, escritório e outras dependências. Aqui, a bagagem, movendo-se, como o passageiro, o tempo todo para o centro, caiu no círculo da esteira localizada em frente ao avião que chegava.
O pequeno cone interno - a área de desembarque - foi resolvido em vários níveis. Para ele, do avião, pelas mesmas escadas telescópicas, os passageiros passavam pelas galerias penduradas sob o plano do grande cone. As galerias culminavam em escadas rolantes que colocavam os passageiros em um pequeno saguão circular de desembarque. Os residentes de Yerevan sempre tiveram a tradição de receber bem os visitantes, e aqui havia muita gente. Foi conveniente o encontro, pois foi fácil ver os passageiros, como na escada do avião, "flutuando" por sua vez na escada rolante.
Aqui, mas em altitudes mais baixas (a parte central em forma de coração do terminal é muito mais baixa do que o nível zero), o tráfego foi organizado e a área de retirada de bagagem localizada. Táxis e ônibus seguiram direto para as seções. Um pouco mais longe e mais alto, sob a cobertura do plano do anel de um grande cone, fica um estacionamento para carros. No entanto, não era difícil para os passageiros que chegavam deixar o aeroporto com seus pertences, da mesma forma que os que partiam cuidavam da partida.
Os passageiros cuja partida atrasou podiam ir de cada uma das sete microestações ao longo das galerias suspensas até o pequeno cone, para a sala de espera. Acima da sala de espera havia cafés e outros departamentos de serviço. A partir daqui, nos elevadores dispostos no tronco da torre, um volume multifacetado de dois níveis elevou-se na vertical final da composição. Aqui, no nível mais alto, havia uma sala de controle com uma excelente vista do campo de aviação e das aeronaves estacionadas. Diretamente sob a sala de controle havia um restaurante com um panorama único de Ararat.
A solução composicional da arquitetura do aeroporto foi construída sobre narrativas externas e internas características da arquitetura funcional: espacial ou formal. Por exemplo, uma lacuna formada em um grande cone por faixas de estradas, por assim dizer, revelou sua estrutura interna - pórticos triangulares dispostos em um círculo, que formam a base da estrutura de suporte (o edifício do terminal foi construído inteiramente de concreto pré-moldado). As pontas voltadas uma para a outra - eram preenchidas com vitrais de plástico com "composições aéreas" estilizadas - carregavam as características do espaço interior, ao mesmo tempo que eram como propileus, elemento externo que conduz à "cratera" de um grande cone, cujo espaço interior é organizado pelas formas da arquitectura exterior: o pequeno cone foi resolvido da mesma forma composicional que o grande, as faixas circulares das estradas são também um elemento da arquitectura exterior e, por último, a torre que nasce aqui está a dominante vertical externa de toda a composição.
Doze níveis espaciais principais foram interligados verticalmente e abertos um no outro, penetrando livremente dentro e fora do terminal.
As fronteiras entre o externo e o interno foram lavadas em muitos pontos do interior, de onde foram reveladas diferentes perspectivas sobre os elementos externos que estavam constantemente presentes na organização do espaço interno. Existem muitos desses pontos, eles formaram a base do enredo de toda a solução composicional.
Uma das importantes linhas de oposição externa - interna foi revelada na solução múltipla do sistema de escadas de um lance - montadas verticalmente em blocos, funcionalmente eram elementos da arquitetura interna, ou externa, unindo o externo - interno, sendo em sua fronteira.
Um elemento importante da solução da composição é o sistema construtivo externo claramente saliente no espaço interno.
O "design de interiores" foi geralmente reduzido ao mínimo, o espaço interior foi resolvido de forma simples, sem decoração deliberada: betão armado, coberto com gesso ou revestido com pedra. A solução racional vinda "do espaço" foi "trazida" nas seguintes formas: construção "aberta", uso competente do material, composição subordinada à solução funcional. No complexo organismo de um aeroporto moderno, as conexões tecnológicas são as mais importantes e facilmente dominam a solução arquitetônica. Zvartnots violou este cânone - a arquitetura preservou a qualidade da unidade da forma artística com as partes construtivas e funcionais, que se tornou clássica.
Os espaços de Zvartnots foram imbuídos de uma compreensão do profissionalismo da arquitetura moderna. Profissionalismo, “esticado” em todos os aspectos e soluções individuais e inspirado de uma forma única. Uma imagem que é a soma de vários termos e ao mesmo tempo suaviza a direção unilateral de cada um deles. Numa imagem pensada para expressar a ideia de movimento, a pluralidade, a complexidade e perfeição da tecnologia, um elevado nível de civilização, a poética do pensamento arquitectónico.
Quando os arquitectos criaram o Zvartnots, sem dúvida o viram no espaço da planície do Ararat, desenhando nos grafismos da paisagem nacional. Delineando no espaço a silhueta dos dois cones do terminal aéreo no contexto dos picos eternos do Ararat, os arquitetos também delinearam no tempo: as ruínas dos antigos Zvartnots próximos, que apenas preservaram sua planta redonda - testemunhas eternas do gênio imperecível do povo - formou um vislumbre do tempo no plano redondo do esquema tecnológico do porto aéreo da capital da Armênia …
Zvartnots na frente de Ararat deveria permanecer um signo espacial e figurativo. Mas hoje o destino de Zvartnots está sendo decidido - ser ou não ser, e se for, então não como um terminal, mas tendo recebido uma função diferente.
A arquitetura de Zvartnots é construída sobre os princípios do funcionalismo, privando, como já foi dito, de seu espaço e de sua linguagem formal de tramas de externo e interno. Estilisticamente, era uma arquitetura chamada de brutal. Mas ela foi brutal não apenas em sua filosofia de significado formal, mas também em sua execução não muito ideal da geometria das linhas de pilares de concreto e estruturas arqueadas triangulares, ligações de metal de estruturas de vidro e design de dispositivos de iluminação.
Para Zvartnots, este não foi um fator secundário, pois a arquitetura aqui concebida exigia sofisticação de execução, permitindo finalmente revelar todo o seu potencial imaginativo, assim como só uma performance impecável pode revelar toda a profundidade de uma obra dramática ou musical. A execução é um requisito importante da arte elevada, incluindo a arte da arquitetura.
O problema dos aeroportos modernos continua sendo a questão de sua expansão - a aviação está se desenvolvendo rapidamente. Zvartnots parecia não ter potencial para desenvolvimento. Sua composição escultural rígida é montada em torno de um núcleo interno. No futuro, a fim de garantir o aumento do fluxo de passageiros, Zvartnots seria copiado - deveria construir um segundo, semelhante nas proximidades. Sempre pareceu um pouco estranho. Porém, mesmo antes de os Zvartnots entrarem em colapso funcional: quando a Armênia se tornou um país soberano, houve a necessidade de novas funções relacionadas à superação da fronteira do estado. Isso não estava previsto em Zvartnots.
