Colunatas De Brandemburgo

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Última modificação: 2024-01-09 05:17

Berlin Brandenburg Willy Brandt Airport (BER) tem uma capacidade de 27 milhões de passageiros por ano, expansível para uma capacidade de 45 milhões. No momento, ocupa o terceiro lugar na Alemanha em termos de tamanho - depois de Frankfurt am Main e Munique. O objetivo é substituir todos os aeroportos existentes na capital - Berlim Ocidental Tegel e Berlim Oriental Schönefeld, além do pré-guerra, localizado em plena urbanização Tempelhof, encerrada em 2008. O canteiro de obras foi escolhida perto de Schönefeld, na periferia sudeste de Berlim.

Berlim-Brandemburgo foi concebida na década de 1990, quando a Alemanha e Berlim foram reconstruídas de acordo com um novo status único. A Gmp, com seu extenso portfólio em todos os gêneros, inclusive aviação, venceu o concurso em 1998. Os resultados foram cancelados em 2003, mas em 2005 os arquitetos venceram o próximo concurso, realizado sob a nova legislação de licitações.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Apesar da necessidade crescente de um novo aeroporto - Tegel e Schönefeld foram construídos em condições políticas, sociais e demográficas completamente diferentes e dificilmente conseguiam lidar com o fluxo crescente de passageiros - a construção do BER, que começou em 2008, foi atrasada, e o Os problemas surgiram, como sempre, não por causa dos arquitetos, mas por causa de políticos que decidiram economizar dinheiro e, assim, aumentar sua popularidade entre os eleitores. Como resultado, surgiram problemas de difícil solução no prédio acabado, ele ficou vazio por muitos anos e até nove se passaram entre a inauguração planejada em 2011 e a data atual. Portanto, o BER na década de 2010 foi, juntamente com a Filarmônica de Elba em Hamburgo, por Herzog & de Meuron (

leia mais aqui) o maior e mais famoso projeto de construção de longo prazo na Alemanha, se não na Europa (você pode aprender sobre as voltas e reviravoltas do destino do aeroporto aqui).

Os arquitetos da gmp, apesar de sua vasta experiência profissional, onde também houve um julgamento vencido contra a Deutsche Bahn por seu projeto distorcido da Estação Principal de Berlim, ficaram obviamente incomodados com essa reviravolta, que lançou uma sombra sobre sua competência. Uma exposição na Bienal de Veneza 2014 sobre Tegel e BER e outros aeroportos projetados por eles comentou sobre a situação"

Bom demais. Dois. Be true”(escrevemos sobre isso aqui) e escrito por Meinhard von Gerkan, cofundador e co-líder da gmp, que liderou o projeto do aeroporto de Berlin-Brandenburg, o livro“Black Box BER”(“Black Box BER”, 2013).

Mas esperemos que esta difícil história finalmente acabe, apesar do momento de abertura não muito bem sucedido devido à pandemia, e que o novo aeroporto entre em operação sem problemas. Isso acontecerá no dia 31 de outubro, às 14 horas, quando dois aviões vão pousar lá - das empresas Lufthansa e Easyjet, e no dia 1º de novembro o aeroporto já começará a enviar voos.

O terminal, de planta rectangular, inscreve-se na moldura em U dos “cais” com portões de embarque: obtém-se uma composição simétrica, quase classicista, suportada por um claro eixo de desenvolvimento do conjunto. Inclui também edifícios de estacionamento, várias instalações técnicas e a “Cidade Aeroporto” com escritórios e hotéis. Esta referência inesperada à tradição é apoiada por todos os tipos de "colunatas", de acordo com os arquitetos, - uma estrutura típica de Berlim e Brandemburgo. Obviamente, isso significa palácios e museus da cidade e do campo. Ao longo do eixo principal, longitudinal - via rápida de acesso e via férrea ao longo desta - desenvolve-se o paisagismo, também inspirado no sabor local: pinheiros, tílias e prados.

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1/3 Foto do aeroporto de Berlim-Brandemburgo © Marcus Bredt
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3/3 Foto do aeroporto de Berlim-Brandemburgo © Marcus Bredt

O aeroporto, segundo os autores, possui as distâncias de rota de passageiros mais curtas do avião até a saída e vice-versa na Europa. Isso é conseguido, entre outras coisas, com um sistema modular bem pensado. Ele é baseado em um supermódulo de 43,75 m - a largura necessária para estacionar o mais popular Airbus A320 no céu de Berlim. Se você dividir por sete, você obtém 6,25 m - este é o módulo principal. 43,75 m foi utilizado no traçado dos "pilares" e como vão entre as colunas de 30 metros. Em outros casos, foi utilizado um módulo de 6,25 m, além de opções intermediárias que o reduzem a uma escala humana e ainda menor (125 cm e 32,25 cm), até o padrão de lajes de mármore jurássico no piso.

Além do sistema modular, a imagem geral do terminal com uma área total de 326.000 m2 foi unificada por um guia de design elaborado pela GMP, abrangendo desde soluções de planejamento urbano até móveis. Vai ajudar a expandir o aeroporto no futuro: o pátio destina-se a isso pelo oeste (a entrada principal e as vias de acesso conduzem ao terminal pelo leste, e duas pistas correm paralelas ao eixo longitudinal do norte e do sul). Nesse ínterim, a instrução ajudou a criar um projeto coerente, apesar do grande número de empresas parceiras gmp (a principal delas foi JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Para comodidade dos passageiros, a estação ferroviária está localizada bem no nível do subsolo do terminal, e os fluxos de pessoas se separam quase na entrada. Para isso, as pontes conduzem do edifício principal aos "cais" com "portões" - dois níveis no setor de voos no espaço Schengen (para passageiros que chegam e partem) e pontes de três níveis para viajar fora do espaço Schengen (o nível superior é reservado para eles).

É possível admirar os planos através das fachadas de 20 metros totalmente envidraçadas: há apenas perfis horizontais do sistema estaiado, de modo que a vista quase não fica obstruída - e o interior é repleto de luz solar, economizando eletricidade. Ao mesmo tempo, a área de envidraçamento relativa do edifício é relativamente pequena, o que evita perdas de energia.

As elegantes colunas são afiladas na parte superior e inferior para chamar a atenção para o "trabalho" da estrutura. Sobre elas repousa a cobertura com uma área total de 49.000 m2: sua extensão de 50 metros é a base da imagem do terminal. Por dentro, é coberto por uma membrana de polímero, atrás da qual são colocadas as lâmpadas: isso torna a iluminação suave.

Do salão principal de embarque / check-in bem iluminado, os passageiros podem acessar o deck de observação com vista para o campo de aviação, bem como o Espaço do Silêncio, a capela cristã e o espaço de oração inter-religioso. O seu projeto foi alvo de um concurso especial, que também foi ganho pela gmp em 2011 (nós

escreveu sobre isso então e espero contar com mais detalhes em um futuro próximo).