Os arquitetos tiveram que resolver, em primeiro lugar, um problema funcional muito complexo: projetar um complexo que funcionasse simultaneamente como estação ferroviária e rodoviária. Ao mesmo tempo, o projeto deve inicialmente vislumbrar cenários para seu uso pós-olímpico - é claro que o centro de transporte que assumirá o principal tráfego de passageiros das Olimpíadas não pode ser pequeno e invisível, mas então o que fazer com tal instalação de infraestrutura em grande escala? O cliente - Russian Railways JSC - estipula em seu TK (e os arquitetos, portanto, são obrigados a encontrar uma maneira de implementar essas ideias em volume) que posteriormente a estação do Parque Olímpico servirá trens de longa distância, cujo número no a alta temporada não dá conta da atual estação ferroviária de Sochi, bem como desenvolve a comunicação suburbana com a vizinha Abkhazia. Não é nenhum segredo que hoje este é um dos destinos turísticos mais populares - o mar é mais limpo, os preços são mais baixos, as tangerinas são mais doces - mas até agora apenas aqueles que dirigem um carro ou se arriscam a usar os serviços de taxistas arrojados podem chegar à Abkházia. A especificação técnica também contém toda a infraestrutura que acompanha uma grande estação intermunicipal: um sistema de guarda-volumes, um hotel, restaurantes, os serviços necessários, e seus “Studios 44” também tiveram que ser colocados na estrutura do complexo da forma mais racional possível. Os arquitetos também enfrentaram uma ambiciosa tarefa estética - a estação principal das Olimpíadas, por definição, não pode ser cinza e sem graça, o que significa que toda a variedade de funções deve ser embalada na embalagem mais eficaz e durável.
Nikita Yavein lembra que os trabalhos no projeto começaram com uma análise minuciosa do canteiro de obras da futura estação. O local destinado para esses fins está localizado logo atrás do Parque Olímpico (ao qual a estação, como você pode imaginar, deve o seu nome), ou seja, a cerca de um quilômetro e meio do mar. Neste lugar, a paisagem de Sochi muda drasticamente o seu caráter plano e precipita-se para as montanhas: o futuro canteiro de obras é na verdade uma encosta em socalcos, cuja diferença entre os "degraus" é de cerca de 6 metros. “Entendemos que a localização da estação acima do Parque Olímpico não era apenas vantajosa, mas também extremamente responsável”, afirma o arquiteto. - O "Portão de Transporte" pode ser comparado a um funil de onde fluxos de pessoas entrarão no parque durante as Olimpíadas. Foi assim que decidimos interpretar a nossa estação - como uma onda, como um rio.”
Revestidos com revestimento de zinco-titânio azul-cinza, os estágios de pouso realmente se parecem com riachos de água, mas se for um rio, então ele está virado para trás. Porque as asas das copas se estendem sobre o Parque Olímpico, tocando-se, giram inesperadamente noventa graus (a rigor, formam um nó no sentido literal) e avançam em direção ao mar, formando uma viseira, como se montadas a partir de várias fitas esvoaçantes no vento. O tema da penetração rápida é captado por uma ampla escadaria de pedra branca que vai da estação ao parque - funciona como um telhado para a estação de ônibus e esteticamente dá a toda a estrutura uma solenidade e ajuda não apenas a encaixá-la dentro a paisagem existente, mas também no contexto arquitetônico da cidade turística.“As escadas têm outro papel importante”, acrescenta Nikita Yavein. “São projetadas para atrasar a chegada dos passageiros por algum tempo, caso contrário, o pico de carga será crítico tanto para a área de entrada do complexo olímpico quanto para o Parque Olímpico como um inteira. A praça da estação na plataforma com uma elevação de +6,3 m acima do nível do mar serve ao mesmo propósito. Destina-se apenas a pedestres e é tratada como ponto de encontro, um vasto espaço público em frente à entrada do Parque Olímpico. O carácter festivo e solene desta praça é realçado pelos elementos paisagísticos: fontes, esculturas, torre do relógio, etc.”.
Os arquitetos usaram as diferenças de altura existentes da forma mais eficiente possível. Em primeiro lugar, os fluxos de tráfego foram divorciados: sob a praça de pedestres (relativamente falando, bem no fundo) há um serviço de ônibus (parcialmente de natureza temporária, após as Olimpíadas será eliminado) e o saguão de uma estação ferroviária suburbana, em um nível acima, há plataformas ferroviárias e o saguão de uma estação de trem de longa distância. Em segundo lugar, o próprio edifício foi concebido como um sistema de plataformas de observação: um restaurante panorâmico nas elevações +10,50 - +11,12 m, uma sala de distribuição da estação ferroviária de longa distância na elevação +14,4 me, finalmente, uma sala de espera na elevação +18 6 m Cada nível de visão é rodeado por amplos terraços, de onde o Parque Olímpico é visível à primeira vista, o que permitirá aos passageiros se orientarem facilmente no espaço.
Na composição do complexo da estação, não se pode deixar de notar uma forte semelhança com o emblema das Ferrovias Russas - embora não o atual, mas aquele que surgiu na época soviética e existiu até 2007 - a famosa roda alada ("pássaro") Nikita Yavein é um mestre habilidoso na criação de imagens arquitetônicas em várias camadas (lembre-se do centro de negócios Linkor, onde você pode ver alusões às criações de Le Corbusier e à Aurora atracada na porta ao lado) e sua intenção de perpetuar o amado símbolo em volume não ocultar. Uma junção, um "pássaro", um rio, uma onda - tudo isso se aplica igualmente à construção da nova estação ferroviária de Sochi. No entanto, os arquitetos acreditam que o seu principal sucesso criativo é que o complexo de grande escala foi organicamente integrado na paisagem existente, enfatizando o caráter e a dignidade desta.
