A Internet continua a discutir a construção de um parque no território do antigo hotel "Rússia". Assim, aromus em seu blog reflete sobre o artigo sensacional do arquiteto Kirill Ass "Para salvar Zaryadye de Putin e seu parque." O autor tem certeza de que o território do hotel Rossiya não deve ser salvo de Putin, mas do abandono e da degradação, e até agora a melhor solução é projetar o parque. Também é possível aqui recriar a grade de ruas históricas, e o relevo, e a capela de Nikola Mokroi. Mas o mais importante é “criar a própria ideia de um monumento à cidade”, e não construir o território com objetos multifuncionais, acredita o autor. Você pode ver o Zaryadye da década de 1930 no blog "My Moscow". Ele contém imagens 3D de panoramas, ruas e casas individuais de Zaryadye com explicações da história local para cada segmento da caminhada na Internet.
Marina Khrustaleva em seu blog no portal Snob fala sobre o bloco 998 e a rua Rusakovskaya em Moscou - uma "reserva" da arquitetura da era de vanguarda soviética. " O motivo desta publicação foi a informação de que em 24 de fevereiro, a comissão para a consideração de questões de atividades de planejamento urbano dentro dos limites de locais de interesse e zonas de proteção de objetos de patrimônio cultural teve que decidir o destino de várias casas na rua Rusakovskaya, bem como o "assentamento dos trabalhadores" - bloco 998. No entanto, de acordo com Por iniciativa da Prefeitura de VAO, a comissão "tolerável" adiou a decisão por enquanto. Porém, segundo Marina Khrustaleva, isso não significa que o bairro será preservado: sabe-se que já está sendo desenvolvido um projeto para um novo desenvolvimento do território.
Você pode ler sobre a obra-prima da arquitetura do classicismo - a casa de Pashkov em Moscou - no blog aroundtree. O autor escreve sobre a história do monumento arquitetônico, sobre o museu e a biblioteca ali localizados, inaugurados em meados do século 19 pelo conde Nikolai Rumyantsev, e até mesmo sobre alguns leitores regulares da Biblioteca Pública Rumyantsev, um dos quais foi, por por exemplo, Lev Nikolaevich Tolstoy. Hoje em dia, existem três departamentos de biblioteca na casa Pashkov - o departamento de pesquisa de manuscritos, o departamento de publicações musicais e gravações de som e o departamento de cartografia.
Esta semana, há vários artigos sobre arquitetura obscura. Assim, o arquiteto Dmitry Novikov em seu site fala sobre três cidades diferentes - Bombaim, Dnepropetrovsk e Jurmala. O primeiro posto é dedicado a Bombaim - o centro desta cidade foi construído principalmente no final do século XIX com casarões coloniais e edifícios governamentais. Nessa época, o arquiteto inglês F. Stevens trabalhava em Bombaim, que combinava o gótico inglês da era vitoriana com os motivos hindus em seus edifícios. Vários edifícios foram construídos de acordo com seus projetos, incluindo a estação Victoria Terminus. Em um artigo sobre Dnepropetrovsk, o autor escreve que a arquitetura local é impressionante por sua singularidade, dessemelhança e contraste - a proximidade da arquitetura clássica e moderna. A terceira postagem de Dmitry Novikov é dedicada à cidade turística da Letônia - Jurmala. O autor fala sobre os monumentos únicos da arquitetura de madeira, modernos casarões e chalés da cidade. O historiador local Denis Romodin em seu blog fala sobre a cidade de Drezna, na região de Moscou, que foi formada como um assentamento de trabalhadores em torno da fábrica de fiação e tecelagem Zimin. Com o passar dos anos, a vila tornou-se uma cidade, mas manteve a indústria da tecelagem.
No blog UrbanUrban, você pode aprender sobre a transição dos Estados Unidos da grade regular de ruas tradicional do início do século 20 para a grade sem saída dos subúrbios de meados do século passado. O artigo resume as descobertas de Norman Garrick e Wesley Marshall, especialistas do Departamento de Construção e Engenharia Ambiental da Universidade de Connecticut. Depois de examinar as grades das ruas, eles concluíram que, ao contrário da crença popular, uma grade regular é mais segura do que um beco sem saída, que é criado mais para carros do que para pessoas: no desenvolvimento urbano regular denso, os residentes costumam caminhar ou se mover de bicicleta, no as pessoas dos subúrbios são obrigadas a conduzir constantemente, o que aumenta o risco de acidentes.
