O cliente foi a Sociedade Municipal de Artes, preocupada com o futuro da estação, que vai festejar o seu centenário em 2013 na sua forma atual. Esta enorme estrutura em forma de bezar foi originalmente projetada para um tráfego de passageiros de 75.000 pessoas por dia, mas agora seu número às vezes chega a 1 milhão e só vai crescer. Além disso, o problema é o isolamento da estação das instalações de infraestrutura: ela é cercada por torres de escritórios e, em um futuro próximo, após o enfraquecimento das normas de zoneamento, seu número e altura podem aumentar.
Todos os participantes propuseram uma rede de espaços públicos ao redor da estação, ligando-a a outros locais importantes de Manhattan usando caminhos para pedestres e bicicletas. WXY foi mais longe, propondo transformar parte do viaduto da Park Avenue, que passa próximo ao terminal ferroviário, em um parque suspenso com piso transparente.
Além disso, os mesmos arquitetos planejam tornar a Torre MetLife próxima (1962, arquiteto Walter Gropius) verde e fornecer uma base ampla com espaços públicos.
A ideia de novos arranha-céus perto da estação ferroviária também se tornou popular: WXY vê ali uma torre esguia com vegetação na fachada, e SOM - até dois, com um enorme deck circular de observação entre eles.
O mais pragmático acabou sendo Foster, que se concentrou em expandir e reorganizar os espaços dentro da estação com a expectativa de um tráfego cada vez maior de passageiros.
