Shenzhen é uma das cidades de crescimento mais rápido do mundo: foi fundada no final da década de 1970 em um local de vilas de pescadores como uma resposta da China comunista localizada muito perto de Hong Kong, e nos últimos 30 anos cresceu para um multimilhão -dólar metrópole, o centro econômico mais importante da RPC. Essa velocidade de desenvolvimento requer um sistema de transporte adequado, e uma medida para sua modernização foi a construção de um novo Terminal 3 no Aeroporto Internacional de Shenzhen Bao'an.
O terminal com área total de 500 mil m2 tem extensão de 1,5 km e vão de até 80 m. O edifício conta com 63 portões de embarque com pontes de embarque e 15 comuns. Com o comissionamento, a capacidade do aeroporto aumentou 58% - até 45 milhões de passageiros por ano. O orçamento do projeto foi de 734 milhões de euros.
Os tectos são compostos por elementos hexagonais em vidro e metal - “favo de mel”, que definem a imagem do edifício. O aeroporto tem planta cruciforme e seu espaço principal, a sala de espera, fica no centro. A iluminação natural nos três pisos (chegadas, partidas, área de serviço) é assegurada pelos átrios que os unem.
Elementos notáveis do interior incluem "árvores" brancas - capôs de sistema de ventilação, bem como balcões de check-in de aço polido, portões de embarque e linhas de controle de passaporte. O motivo de favo de mel é usado em todos os níveis - desde o volume de pontos de venda até o padrão de paredes e tetos falsos.
Massimiliano e Doriana Fuksas venceram o concurso internacional para o projeto do Terminal 3 em 2008, com o projeto detalhado e a implementação do projeto levando menos de três anos. Além disso, esses arquitetos estão desenvolvendo as próximas duas etapas da expansão do Aeroporto de Shenzhen Bao'an: em 2025, um terminal satélite com estações ferroviárias será adicionado ao T3, e em 2035 o próprio T3 e o "satélite" serão expandidos. Considerando o longo prazo para a implantação desse plano, os arquitetos incluíram a possibilidade de transformação no projeto, uma vez que é difícil prever as necessidades de transporte aéreo em 20 anos.
