O primeiro dia do seminário internacional foi dedicado às apresentações de especialistas convidados. Assim, o presidente da Fundação Metrópolis Alfonso Vegara falou sobre o andamento dos trabalhos de pesquisa sobre o estudo das maiores cidades do mundo. Vincent Fouchier compartilhou sua experiência no planejamento da região de Ile-de-France. Segundo Vincent Fouchier, as principais tarefas na formação de um aglomerado são superar a carência habitacional, gerar empregos e desenvolver a infraestrutura de transporte. Na França, 160 km de novas linhas de metrô foram construídas para isso e uma conexão ferroviária TGV de alta velocidade foi criada.
Tarefas semelhantes foram definidas para os designers que apresentaram seus conceitos para o desenvolvimento da aglomeração de Moscou no segundo dia do seminário.
A primeira estratégia de planejamento para a Grande Moscou foi compartilhada pela equipe da OMA e pelo Projeto Meganom. Não satisfeitos com os dados iniciais fornecidos, os arquitetos estudaram detalhadamente a situação existente, voando pelos arredores de helicóptero. Durante a apresentação, foram mostradas fotografias aéreas dos arredores de Moscou, que, segundo os arquitetos, mostram claramente uma série de problemas nesta área, sendo o principal deles a escassez de terrenos adequados para construção.
O modelo de planejamento do OMA pressupõe a criação de quatro áreas metropolitanas locais com base em aeroportos.
Yuri Grigoryan apresentou uma análise detalhada da rede rodoviária de Moscou, onde, como você sabe, 28% das estradas estão concentradas dentro do anel do jardim, entre o anel do jardim e o anel viário de Moscou, sua densidade diminui para 14%, fora do anel viário de Moscou - para 6%. Assim, não há nenhum lugar para criar novas ruas no centro (o potencial não é grande); além disso, a grade de ruas no próprio anel Sadovyh tem valor histórico. Uma reserva de território que poderia ser usada para criar novas ruas e aumentar a permeabilidade do ambiente urbano está sendo encontrada em blocos gigantescos nos subúrbios de Moscou. As principais reservas de terras não utilizadas são mantidas por zonas industriais. Só no território da ZIL, de acordo com Yuri Grigoryan, pode caber uma cidade inteira.
No projeto OMA, a infraestrutura existente é tomada como base para resolver os problemas de transporte em Moscou. A mobilidade é garantida pela separação de dois tipos de estradas: vias expressas e vias de transporte público. Quanto aos terrenos anexados a Moscou, aqui os arquitetos priorizaram a preservação e até a restauração do cinturão verde, hoje parcialmente perdido.
Os designers do FSBI TsNIIP Urban Development estão confiantes de que o projeto da Grande Moscou pode contribuir para a entrada da Rússia em uma alta trajetória de desenvolvimento. Eles propõem a criação de seis cidades satélites, que assumirão uma série de funções metropolitanas e, no futuro, serão capazes de competir com Moscou. A previsão preparada para o desenvolvimento da aglomeração de Moscou até 2062 indica uma diminuição gradual da densidade nas antigas fronteiras de Moscou devido ao escoamento da população para as cidades satélites. Um palestrante da Nikken Sekkei Ltd, trabalhando no projeto em conjunto com o TsNIIP Urban Development, falou sobre a diversificação dos centros urbanos para criar centros de uso misto - ou seja, espaços adequados para morar, trabalhar e lazer ao mesmo tempo.
Os hubs de transporte, segundo o projeto, também devem ser multifuncionais. Os aeroportos estão se tornando centros de logística. É dada especial atenção ao desenvolvimento de um sistema de transporte público integrado na cidade.
A empresa francesa Antoine Grumbach et Associes insiste na necessidade de diálogo entre territórios novos e existentes. A conexão entre eles é estabelecida por meio de um corredor linear verde ao longo do eixo Kaluga. Segundo os autores, Moscou pode se tornar uma grande capital ecológica.
Como disse Borina Andrew, a principal artéria de desenvolvimento da cidade é o rio Moskva. Os pontos centrais de desenvolvimento são destacados nas partes norte e sudeste do rio. O desejo de evitar a expansão caótica da cidade resultou na criação de Manhattan em Moscou - a Cidade II. O projeto se concentra em velocidades ultra-altas - um backup de alta velocidade para o anel viário de Moscou foi projetado. Está prevista a construção de três estações ferroviárias. O sistema de metrô de alta velocidade permitirá que você vá de Sheremetyevo a Domodedovo em apenas 30 minutos. Uma nova linha de metrô conectará as cidades I e II. As linhas ferroviárias subterrâneas cobrirão distâncias de até 500 km ou mais - por exemplo, entre São Petersburgo e Skolkovo.
Andrey Chernikhov em seu relatório tentou dissipar vários mitos sobre Moscou de uma vez. Em primeiro lugar, o mito da ausência de territórios livres dentro das antigas fronteiras. De acordo com estatísticas deslizantes, Moscou tem um estoque de reserva de terra de cerca de 8,7 mil hectares. A requalificação das zonas industriais vai permitir a construção de 27 estações de metro adicionais nos ramais que passam pelas zonas industriais. Além disso, um grande recurso terrestre é o território ao longo das ferrovias abandonadas. Agora todos os fluxos de carga passam pelo centro da capital, chegando primeiro às estações, e de lá divergem em diferentes direções. Portanto - de acordo com Andrei Chernikhov, o principal problema da capital russa não é que seja um anel radial, mas que não é tal, de fato, não usa o recurso de rotas de contorno de forma suficiente.
A equipe de Andrey Chernikhov propõe a criação de sete aglomerados periféricos em torno de Moscou com base nas cidades existentes. Os hubs de intercâmbio variam dos hubs mais simples aos multifuncionais, com dois hubs principais localizados em Textile e City. O programa de quatro acordes permanece em vigor. As estações ferroviárias existentes (pelo menos parcialmente) deveriam ser redesenhadas, digamos, para museus. E novas estações são propostas para serem construídas perto dos principais centros de transporte.
O projeto, intitulado Urban Splendor, dos arquitetos italianos do Studio Associato Secchi-Vigano surgiu de um estudo detalhado da topografia da região. Os arquitetos focaram sua atenção não apenas na riqueza florestal da região de Moscou, mas principalmente em áreas planas e numerosos reservatórios. Como resultado, eles identificaram um dos pontos mais altos da região de Moscou - o Planalto Teplostan (cerca de 200 m acima do nível do mar). Na concepção dos autores, todo o espaço deveria ser ocupado por um grande parque.
Combinando as ideias estabelecidas nos planos gerais de Moscou e da região de Moscou, com seus próprios desenvolvimentos no campo da valorização de territórios planos, os arquitetos identificaram as principais zonas de desenvolvimento tanto dentro da cidade como nas cidades satélites circundantes. Os arquitetos propõem um sistema de comunicação de alta velocidade com um raio de até 900 km. Isso garante a comunicação não apenas com as cidades próximas (Tula, Tver), mas também com as remotas (Petersburgo, Sochi).
Designers da Urban Design Associates expressaram temor de que o antigo, isto é, o atual Moscou irá declinar quando todos os investimentos forem direcionados para a construção de um novo. Algo semelhante aconteceu com Detroit uma vez. Portanto, segundo os arquitetos americanos, é importante não apenas construir uma nova cidade, mas também reviver a antiga.
Uma estrutura de planejamento urbano policêntrica contribuirá para resolver o problema do transporte. Nesse sentido, uma série de medidas são propostas: desde a construção de moradias nas proximidades da obra e o desenvolvimento do transporte público ao longo da trajetória de movimentação de pessoas até a cobrança de taxas de entrada de veículos particulares em áreas especialmente superlotadas da cidade. a cidade. Claro, será necessária a construção de novos estacionamentos, inclusive de interceptação.
A melhoria do metro reduz-se ao aparecimento de três linhas circunferenciais, estendendo-se as linhas existentes para sul. Uma rede ferroviária subterrânea conecta as estações ferroviárias Kievsky e Leningradsky. Mas a ideia mais radical é construir uma enorme estação de trem fora dos muros do Kremlin.
Propõe-se que as agências governamentais sejam realocadas apenas parcialmente. Por exemplo, o judiciário ou embaixadas estrangeiras poderão se deslocar para o novo Centro Federal sem dificuldade. Mas as estruturas de segurança, segundo arquitetos da Urban Design Associates, devem permanecer no Kremlin.
Os prédios governamentais abandonados receberão uma nova função de apartamentos residenciais de luxo. O rio Moscou, segundo os autores, se tornará o principal cinturão verde e o principal local de descanso dos moscovitas. E está previsto trazer canais artificiais de água para o novo Centro de Governo.
Alexander Skokan desenvolve sua ideia anterior de “100 cidades de Moscou”. Depois de analisar o desenvolvimento histórico da cidade, os arquitetos de Ostozhenka chamaram a atenção para sua estrutura genética. Como resultado, os participantes do seminário foram apresentados a um modelo setorial de aglomeração, onde os terrenos anexos são considerados como um de 12 setores - nada mais. E o próprio fato de sua anexação nos permite esperar que, com o tempo, os demais setores passem a fazer parte da aglomeração de Moscou.
De acordo com Alexander Skokan, Moscou é uma cidade bastante livre com uma grande oferta de territórios livres, que podem ser facilmente encontrados ao longo de sua diagonal principal - o rio Moskva. De acordo com o esquema de planejamento proposto, todos os objetos urbanos significativos estão localizados ao longo do raio verde do rio, incluindo agências governamentais. Os arquitetos abandonam a ideia de movê-los para uma nova parte da cidade.
O esquema de transporte prevê a construção de um pequeno anel ferroviário, metrô de alta velocidade - trens expressos com três paradas dentro da cidade. Quanto ao novo território, propõe-se aqui um zoneamento em três partes. Três zonas de paisagem estão localizadas horizontalmente ao longo dos rios. O conteúdo funcional de cada uma das zonas é construído de acordo com o princípio - quanto mais longe do centro, mais dispersos são os edifícios e a rede de transportes.
Os arquitetos da L'AUC identificaram os principais centros funcionais - científicos, educacionais, financeiros, federais etc., e então os dispersaram uniformemente na velha e na nova Moscou, afastando-se assim da ideia de clusters especializados.
A infraestrutura, as características dos edifícios e a rede de transporte dependem diretamente do grau de densidade populacional. A maior densidade é observada ao longo das linhas ferroviárias, bem como em centros de atividades como Skolkovo. Ele fornece transporte de alta velocidade e intercâmbios poderosos. O desenvolvimento residencial e de escritórios exigirá o desenvolvimento de transporte público, ciclovias e percursos pedestres.
O menor grau de densidade é típico de chalés de verão, que, segundo o L'AUC, certamente devem ser preservados como parte da cultura urbana russa. A ideia central do conceito dessa equipe é a flexibilidade do plano geral, que deve oferecer opções possíveis para o desenvolvimento da cidade, mas não um programa fixo.
O último a apresentar seu projeto foi o bureau de Ricardo Bofill: chama-se i-Moscow ou “smart Moscow” - é assim que o arquiteto espanhol vê a capital russa. Depois de ouvir as opiniões de especialistas em seminários anteriores, Ricardo Bofill concentrou-se em resolver os problemas mais urgentes de Moscou. Então, ele propôs a criação de centros estratégicos distantes: em São Petersburgo, nos Urais e na Ásia. Uma cidade alfandegária autônoma foi transferida para a periferia da extensão sudoeste de Moscou. Tais medidas permitirão iniciar todos os fluxos de carga contornando Moscou - digamos, através da Sibéria, disse o seminário. Como resultado - um relevo significativo do centro histórico.
O conceito do projeto gira em torno da ideia de uma cidade linear, que começa no centro da capital e atravessa todo o território da nova Moscou em uma linha suave. As principais instalações da cidade estão localizadas ao longo de toda a extensão. O Federal Center foi projetado mais perto do anel viário de Moscou. A produção concentra-se na periferia. Tendo feito uma reverência em direção ao centro histórico, os designers instalaram-se em edifícios baixos. Na área de acumulação de reservatórios, a mão confiante de Ricardo Bofill desenha uma cidade lacustre imersa em vegetação. O desenvolvimento do transporte se resume à criação de um sistema de trânsito de alta velocidade, mas ao mesmo tempo a necessidade de transporte "capilar" e redes viárias é enfatizada.
Resumindo os resultados do terceiro seminário internacional, os especialistas concordaram que os sistemas de transporte em larga escala, de alta velocidade e caros propostos por todos os participantes, sem exceção, transformam Moscou em uma imensa e excessivamente dominante megalópole sobre outras cidades russas. É interessante que a maioria absoluta adotou o modelo “Grande Paris” como base para o projeto. Ao mesmo tempo, especialistas estrangeiros aconselham, por unanimidade, que se dê uma olhada mais de perto na experiência de Istambul ou Brasília …
