Projetada para pedestres e ciclistas, a ponte foi projetada para melhorar significativamente as conexões internas desta parte acidentada da cidade. O projeto teve início em 2009 e previa inicialmente a construção de duas pontes ao mesmo tempo. Apenas uma parte do que foi concebido foi realizado, mas a parte mais interessante. A obra, que não é fácil do ponto de vista técnico, custou ao orçamento da cidade 4,7 milhões de euros.
A elegante estrutura em forma de Y conecta as margens dos canais Christianshaun e Tragraun, no coração da capital dinamarquesa. A "perna" mais curta (cerca de 20 m) é imóvel, e as duas "asas" podem ser levantadas - tanto juntas quanto separadamente - proporcionando livre movimento dos vasos ao longo dos canais. Na verdade, parece uma borboleta gigante. E, a julgar pelo número de iates e barcos atracados no bairro, ela terá que “bater as asas” com bastante frequência.
As abas da ponte - cada uma com cerca de 23 m de comprimento - são controladas por dois cilindros hidráulicos montados em uma plataforma central. Um tabuleiro de ponte bastante fino (cerca de 50 cm) e largo (um pouco menos de 8 m) é baseado em uma estrutura ortogonal feita de placas anisotrópicas. Mas a rigidez é dada a eles por "nervuras" especiais, dentro das quais as treliças são escondidas. Eles também separam a parte de pedestres e as ciclovias. A decisão de ocultar as estruturas de suporte tornou possível protegê-las adicionalmente da corrosão. A largura dessas "nervuras" é de apenas 40 cm, e a altura varia de 50 cm nas bordas a 170 cm no ponto de fixação dos acionamentos hidráulicos. Como resultado, o perfil fino e leve sem precedentes da ponte não viola a integridade da paisagem urbana, reforçando ainda mais a associação com a frágil e efêmera borboleta.
As partes fixas da ponte, devido a inserções elásticas especiais e amortecedores de óleo, "aceitam" suavemente a faixa. Estruturas simples podem ser facilmente desmontadas ou substituídas no caso de uma possível reconstrução do aterro ou a expansão necessária da via.
