O escritório de arquitetura A. Len está construindo o Passenger Sea Port na Baía de Neva há sete anos: o projeto começou em 2004 e em 2011 o último terminal foi transferido para a cidade. Cada um dos quatro terminais foi entregue uma vez por ano ou um ano e meio, o projeto continuou em operação e foi acompanhado por consultas detalhadas com especialistas nas áreas relevantes, para que nem sobrecargas de emergência, nem qualquer pressão especial de responsabilidade, de acordo com o chefe da sucursal, Sergei Oreshkin, os arquitetos não se sentiam … No entanto, o resultado desta obra foi a construção e comissionamento, segundo dados oficiais, dos maiores portos de cruzeiros da Europa e um dos maiores do mundo.
Claro, os navios de cruzeiro já chegaram a São Petersburgo antes. Entrando na foz do Neva, atracaram quase no centro da cidade, na Estação da Marinha: para turistas - atrações a curta distância, para cidadãos - vista dos majestosos transatlânticos, mas para fronteira, alfândega, serviços técnicos - dificuldades e incômodos até a completa impossibilidade de trabalhar. Além disso, a Estação Marítima não podia aceitar navios com mais de 200 metros de comprimento, devendo ser encaminhados para o porto comercial, que de forma alguma se destinava a tais fins.
A decisão tomada em 2005 de construir um porto de passageiros especializado "Marine Facade" - também na Ilha Vasilievsky, mas a oeste - acabou sendo a melhor saída para a situação e pareceu agradar a todos. Além disso, este porto se tornaria parte de um grande projeto estratégico para o desenvolvimento da cidade, que previa a formação de 476 hectares de novos territórios recuperados, a construção de áreas residenciais, uma universidade, uma estação de metrô … Sete berços of the Marine Facade são capazes de receber navios de cruzeiro e balsas de até 330 m de comprimento. O primeiro navio atracou aqui em 2008, e agora o porto está operando com capacidade total.
A arquitetura dos terminais de cruzeiros é um gênero que não é menos procurado e intrigante hoje do que, digamos, a construção de aeroportos. Xangai, Taiwan, Sydney, Cartagena - os pavilhões para passagem de passageiros são projetados pelos melhores arquitetos, recebem prêmios profissionais e são amplamente reproduzidos por publicações populares. Portanto, há experiência - tanto do ponto de vista arquitetônico quanto puramente técnico. Segundo Sergei Oreshkin, "A. Len" recebeu a encomenda após, na ordem de, digamos, ajuda humanitária, ele realizou várias consultas com especialistas em tecnologia de construção de portos de cruzeiros na Europa e no projeto dos Estados Unidos - para alguma razão pela qual eles não imaginaram fazer isso). E, aliás, só assumiu o trabalho com a condição de que os profissionais adequados estivessem incluídos na equipe: a parte científica foi feita por uma empresa americana, o tecnólogo era finlandês.
O projeto inicial de Oreshkin era significativamente diferente do encarnado. Dez anos atrás, quando esta história começou, todos gostavam muito da arquitetura "roll" - quando um edifício como o New York Eyebeam Museum de Diller Scofidio + Renfro ou
A sede da Vacheron Constantin de Bernard Chumi em Genebra parece ser facilmente dobrada a partir de uma enorme fita - flexível, mas mantendo obedientemente a forma definida pelo arquiteto. Então, Sergei Oreshkin surgiu com um edifício que parece um "rolo de material de cobertura" cortado como um pão em terminais e, além disso, evoca associações com uma onda rolando na costa. A ideia é expressiva e expressiva - mas, infelizmente, os princípios de Chumi com a sua separação decisiva da forma e do conteúdo não se coadunam com a prática real da construção de transportes, pelo menos nas nossas condições. Se continuarmos as analogias com estrelas do mundo, então o aeroporto-estação de trem-porto em nosso sentido usual é mais provavelmente Santiago Calatrava com seu corpo nu, às vezes completamente desprovido de estruturas carnais, ou Richard Rogers e outros pioneiros da alta tecnologia arquitetônica, enfatizando consistentemente e estetizar a funcionalidade de seus objetos … Além disso, além da inconsistência com o arquétipo, o conceito original de "A-Len" estava repleto de dificuldades consideráveis com a manutenção do telhado, especialmente em condições de inverno. E assim aconteceu que o "rolo de material de cobertura" se transformou em "um objeto modular com um desenho técnico pronunciado", diz Sergei Oreshkin.
Todos os quatro terminais - uma balsa e três terminais de cruzeiro, conectados por galerias aéreas - têm uma única solução arquitetônica e de planejamento e diferem apenas no tamanho: um terminal de balsa de três andares oferece separação de fluxos humanos e automóveis, o comprimento dos terminais de cruzeiro é determinado pelo número de berços servidos. São, na verdade, pavilhões projetados para passar rapidamente um grande número de pessoas - em 30 minutos, sob a liderança de agentes de viagens, cerca de duas mil pessoas passam pelo terminal. A funcionalidade estrita é enfatizada pelo laconicismo da solução arquitetônica. Como no livro didático
No Centre Pompidou Renzo Piano e no já citado Rogers, o design multi-hastes é realçado e acentuado. O envidraçamento contínuo das fachadas frontais e predominantemente laterais, forrado com malha metálica, permite a visualização dos pilares internos de sustentação. As bases de tetraedros retangulares de hastes de metal, com seus topos apoiados no dossel acima da entrada, sustentam a saliência do telhado voando para o céu. Juntos, eles formam um complexo padrão geométrico, atuando sobre a dinâmica do edifício, elevando-se da fachada posterior à frontal, levando em conta a viseira, uma vez e meia. Os portais das portas de correr, ritmados por monumentais pilastras prismáticas, são delimitados de cima por uma cornija de forma intrincada, quebrada em fragmentos separados e evocando associações com os detalhes de uma asa de avião.
Se do lado do mar a altura dos pavilhões é reduzida ao máximo - ainda é impossível competir com o enorme colosso dos navios de cruzeiro - então as fachadas voltadas para a cidade parecem ter três ou mesmo quatro andares, embora na realidade o o espaço permanece com dois andares. Apesar de toda a sua espetacularidade e algumas vantagens práticas (em particular, o alívio da carga do vento), tal solução criou muitos problemas para os arquitetos: as instalações no centro do terminal acabaram sendo muito, até muito altas, eles fizeram não tinham iluminação suficiente, e para que a luz do sol entrasse, eles tiveram que providenciar "vidros" de luz especiais no telhado. Como costuma acontecer, a medida forçada tornou-se um acento brilhante: assim como outros elementos estruturais, esses "vidros" são equipados com LEDs, e à noite não só as fachadas, mas também os tetos dos terminais são iluminados com um violeta neon - brilho esverdeado.
Os telhados dos terminais são uma história à parte, objeto de um trabalho criativo especial. Como os conveses principais dos navios que entram no porto estão localizados bem mais altos do que o nível do telhado, os arquitetos de "A. Len" queriam que a "quinta fachada" do porto atendesse os hóspedes da cidade com dignidade. Eles fizeram perguntas semelhantes, mesmo durante o projeto do parque aquático do Hotel Pribaltiyskaya, onde o projeto do telhado foi criado levando em consideração a visibilidade das janelas dos quartos. Assim, nos telhados dos terminais de cruzeiros e balsas, dutos de ar, guias de luz, recheios técnicos, montados em blocos especiais - tudo isso, por vontade dos arquitetos, foi formado em um painel gráfico, piscando com transbordamentos de luz no escuro e agradável à vista com um padrão harmonioso à luz do dia. O engenheiro-chefe Alexander Vayner considera os telhados altamente artísticos a principal "característica" do projeto, e é difícil discordar dele.
O terminal de cruzeiros é uma estrutura especial: nada menos que a fronteira do estado passa por ele. Os aeroportos internacionais são construídos com base em um princípio semelhante - tanto lá quanto lá são partes estaduais e extraterritoriais, separadas por uma linha de controle de fronteira e alfandegário. Daí a arquitetura interna dos pavilhões: grandes espaços abertos (no caso de terminais de cruzeiros - com um mínimo de lojas e instalações recreativas, os passageiros não ficam aqui), galerias, escadas e passagens.
Decorando os interiores dos pavilhões no mesmo gênero de design técnico, Sergei Oreshkin, é claro, não poderia ignorar o tema do navio. As associações aqui, no entanto, são complexas, nem um pouco frontais: se nas enormes colunas de lápis você ainda consegue adivinhar os contornos dos canos dos navios, então as superfícies arredondadas da cor da madeira nobre - retiradas na fachada, no forro das viseiras - já apenas insinuam os contornos dos navios; e o fato de que o desenho das aberturas do teto de malha é inspirado na imagem do fundo do barco, sem uma dica de Sergei Oreshkin, você não pode adivinhar. O arquiteto, aliás, lembrou que uma técnica semelhante foi usada por Nicholas Grimshaw ao projetar
o novo terminal do aeroporto de Pulkovo: na estrutura dobrada das abóbadas, podem-se ver tanto as cúpulas douradas das igrejas ortodoxas como os barcos que navegam no Mar Báltico. Mas há muita alta tecnologia nos espaços internos dos terminais da Fachada Marinha, e isso é bastante inequívoco: há uma abundância de metal (mais precisamente, principalmente imitações dele), e lâmpadas em forma de fábrica, escadas e galerias feito de vidro e aço, criando um espaço aéreo enorme e completo. Até mesmo as bancadas são o mais ergonômicas e industriais possíveis.
Além de quatro terminais, a agência A. Len construiu vários edifícios auxiliares no porto de passageiros: o centro de controle do porto (“também bastante estiloso, modernista, com janelas horizontais”, comenta Oreshkin), um posto de controle de automóveis, pontos de ônibus. O trabalho continua agora: novas lojas duty free estão sendo concluídas e um centro esportivo está sendo construído. Além disso - um caso raro - como diz Alexander Vayner, a empresa de gerenciamento assinou um contrato de dez anos com A. Len sobre suporte técnico e operação. Isso é importante - afinal, estamos falando de terras aluviais, embora os prédios dos terminais sejam colocados em estacas e não estejam ameaçados por nenhum sedimento significativo. Portanto, "A. Len" não se separa da "Fachada Marinha".
Sergey Oreshkin é modesto em sua avaliação do terminal: nada de especial, basta pensar - quatro objetos de 10.000 m cada2, uma escala comum, comparável em complexidade a um edifício residencial - mas um certo orgulho pelo projeto implementado de tamanha importância, é claro, se faz sentir em suas palavras. Não demorou muito para ouvir o reconhecimento dos colegas: assim que foi colocado em operação, cada terminal ganhou um ou outro prêmio profissional. Agora os arquitetos têm uma agradável oportunidade de admirar seu trabalho de perto, do lado de mais uma instalação em construção: “A. Len” está construindo um bairro residencial “Eu sou um romântico” na primeira linha de territórios aluviais. Das janelas dos apartamentos terá-se uma excelente vista dos terminais do porto de passageiros, muito pequenos "tendo como pano de fundo os navios de aço", mas que não se perdem nem de dia nem de noite.
