O complexo multifuncional, constituído por um hotel, um centro de negócios e parques de estacionamento multi-níveis, situa-se mesmo em frente ao edifício do novo terminal de passageiros do aeroporto de Pulkovo e está rodeado por vias de acesso por todos os lados. No limite sul do local da IFC, no âmbito do mesmo projeto, foi construída a estação terminal do Aeroexpress “Nadex” - o trem expresso aproxima-se do local onde o antigo terminal Pulkovo-1, construído no início dos anos setenta pelo projeto de Alexander Zhuk e conhecido por cinco “óculos” altos e leves, encontra-se alinhado em seu telhado - com um novo terminal; o antigo terminal após a reconstrução em 2014 é usado para voos locais, o novo para voos internacionais. Ao norte do IFC há uma área de estacionamento de aviões; a certa distância, a leste, ao longo da rodovia, ficam os terminais comerciais e de carga da Pulkovo. O complexo de hotel de negócios e estacionamento, portanto, está localizado no centro do movimentado centro de comunicações do único aeroporto de São Petersburgo. Portanto, uma das principais e difíceis tarefas do seu projeto foi otimizar fluxos, encontrar trajetórias lógicas e convenientes para vários tipos de transporte e passageiros, tanto dentro do complexo como na fronteira com estruturas externas.
Como você sabe, o novo terminal de Pulkovo foi projetado pelo escritório de Nicholas Grimshaw, vencedor da competição internacional de 2007. Seus arquitetos também fizeram o esboço do projeto do complexo multifuncional hoteleiro e empresarial adjacente ao terminal. Em seguida, para mais detalhes do projeto, os arquitetos Grimshaw contrataram a empresa de design Ramboll, uma subsidiária da maior empresa escandinava Ramboll Group, que projeta instalações industriais e públicas. Em particular, "Ramboll" estava envolvida no desenvolvimento de sistemas de engenharia e na distribuição de trajetórias de artérias de transporte para os edifícios do hotel e centro de negócios. Ao mesmo tempo, a empresa fez desvios sem sucesso do projeto preliminar de "Grimshaw", observado em duas câmaras municipais. Em particular, o contexto do terminal não foi levado em consideração e os passageiros foram geralmente solicitados a caminhar desde a área de estacionamento ao longo do viaduto de transporte. Nesta fase, o gabinete de arquitetura "A. Len" juntou-se ao projeto.
Ramboll nos pediu para revisar o projeto, - diz o chefe de A. Len Sergey Oreshkin, - apresentamos nossas propostas na forma de um esboço, o desenvolvimento do projeto foi realizado em contato próximo com as autoridades da cidade. Para garantir a comodidade do movimento e aliviar o movimentado centro de transporte, propusemos organizar a movimentação dos passageiros do Aeroexpress através da galeria envidraçada, enquanto o campo de aviação é claramente visível da própria galeria do lado direito. Outra galeria envidraçada conecta o terminal do aeroporto com o território do complexo: a uma distância de apenas cinquenta metros do hotel e do centro de negócios fica a área terminal do lado anfitrião, e propusemos o trajeto mais curto até ela, que é extremamente confortável, mesmo para os padrões europeus.
Com nosso projeto viajamos para Londres, onde apresentamos os resultados a Sir Nicholas Grimshaw: nossas soluções espaciais basicamente coincidiam com suas posições e ideias. Os funcionários da empresa ficaram surpresos que apreciamos seu conceito e que nossa visão de possíveis soluções acabou sendo tão próxima: descobriu-se que Grimshaw propôs localizar estacionamentos, uma zona comercial e uma parada da Aeroexpress nos mesmos locais. Também gostei da nossa interpretação do tema de Melnikov com rampas: o caminho do estacionamento contorna suavemente a fachada do hotel e, subindo pela galeria, leva ao terminal do lado do anfitrião."
No entanto, a solução espaço-volume "A. Len" é bastante independente. Ao contrário do conceito original de Grimshaw, que gravitava em direção a uma grade perpendicular ordenada, a composição de Sergey Oreshkin é baseada no contraste de texturas, linhas e materiais. Os pontos de partida da pesquisa foram os módulos estruturais originais e a lógica dos caminhos de movimento.
Na parte arquitetônica do projeto, todas as soluções volumétrico-espaciais estão intimamente ligadas aos módulos estruturais, suas dimensões; a estrita beleza da geometria está subordinada à lógica das trajetórias de movimento. A forma dos edifícios é ditada pela configuração do local e pela distribuição dos fluxos de comunicação. A planta do centro de negócios é um trapézio irregular, o hotel é um edifício fortemente alongado de dois edifícios em forma de livro aberto para o campo de aviação. Um hotel de oito andares e um business center de cinco andares são unidos pelo estilóbato do subsolo. A fachada posterior de um dos edifícios do hotel é paralela à fachada do centro de negócios olhando para ela e se reflete em sua superfície cintilante.
Infelizmente, na decoração houve desvios do projeto A. Len. A construção foi executada por uma empresa turca, cujas atividades não eram controladas pelo empreiteiro geral. Como resultado, as fachadas do hotel são revestidas com painéis de cerâmica rosada e cortadas com duras horizontais pretas, enquanto o projeto deveria ser finalizado com calcário bege claro e barras horizontais de metal leve. A fachada do centro empresarial como um todo foi defendida com sucesso, as linhas das diagonais rápidas da desvitrificação coincidiram com as principais trajetórias propostas pelo projeto Grimshaw. O tema do voo é sustentado pelas "asas" douradas das venezianas. Intercalados por uma grade de fachadas em forma de diamante, eles se somam à metáfora decorativa de voar alto, tão apropriada no ambiente de aviões. Vidro de fachada - com propriedades ambientais e com tonalidade esverdeada. "A. Len" planejou aplicar contornos leves de nuvens no vidro, mas na versão da empresa executora turca as nuvens se transformaram em círculos brancos, e eles decidiram abandonar o desenho por completo.
A parte aberta do telhado do estilóbato próximo à fachada frontal do centro de negócios é cortada com orifícios redondos de diferentes diâmetros: eles fornecem acesso à luz do dia para o estacionamento subterrâneo de ônibus e, figurativamente - criam uma lista de chamada com os "vidros" de vidro da antiga estação de Alexander Zhuk.
Atrás do edifício do centro de negócios existem mais duas zonas de estacionamento subterrâneo com pisos térreos cobertos. O projeto A. Len previa o paisagismo natural de seus telhados com a opção de drenar o campo e criar um jardim de escultura urbana moderna aqui. Em meio a um ambiente bastante agressivo, esta área de lazer teria sido uma saída para passageiros e hóspedes do hotel, porém, por razões de economia, a cobertura foi coberta com um gramado de rolo …
Apesar de tudo, em última análise - discrepâncias não tão graves, embora irritantes, com o projeto, a ideia principal: interação contrastante, foi implementada. O volume cerâmico (de acordo com o plano, como recordamos, pedra) do hotel é esguio e quase clássico devido ao ritmo das amplas verticais. O brilho, as diagonais e os reflexos do centro de negócios do vidro tornam-se o segundo pólo. Pedra - vidro, vertical - e losangos, tudo é diferente, mas eles se dão bem, em grande parte graças à feliz capacidade da arquitetura moderna de vidro de refletir seus vizinhos. O terceiro pólo é conciliatório-absorvente: são filas de lamelas que circundam o contorno do volume dos estacionamentos, semelhante a um coágulo de espaço que denota apenas uma parede. Acrescentemos a isso a ideia de vegetação no telhado: a praça, sustentada por uma cerca de estacas de lamelas, deveria ter produzido uma impressão completamente anti-gravitacional - tanto quando se ergueu do solo (como uma fatia recortada de um melancia), ou disparou. Acontece que três volumes - com um grau sério de convencionalidade, mas ainda denotam os "três séculos" da arquitetura: o passado com verticais de ordem; dinâmica, brilho e geometria instável da modernidade; e, por fim, a transparência e naturalidade rústica do futuro. No meio do centro tenso de transporte, outro nó é torcido - um com formato; uma adição totalmente útil no meio de um aeroporto em crescimento.
