O grande livro em formato de álbum "Metrô de Moscou: Monumento Arquitetônico Subterrâneo" inclui materiais do Museu de Arquitetura (gráficos de projeto, fotografias históricas, modelos), bem como artigos de historiadores e historiadores da arte. Aqui você pode encontrar não apenas uma visão geral dos projetos icônicos dos principais arquitetos soviéticos, mas também pesquisas dedicadas aos problemas de restauração, memórias de arquitetos, histórias sobre a construção moderna do metrô.
O livro também contém uma fotografia especial de Alexei Naroditsky - as estações e pavilhões que se tornaram os pontos turísticos da capital. Uma das tarefas da publicação é contribuir para a inclusão do conjunto das principais estruturas do metrô de Moscou na lista de Patrimônios Mundiais da UNESCO. Você pode comprar o livro no site da editora Kuchkovo Pole, que custa 4400 rublos.
Abaixo está o texto de um dos artigos da coleção. ***
Andrey Taranov
Projetos de estação de dois andares
arquiteto Ivan Taranov
Nos acostumamos tanto em nossa vida com as palavras que caracterizam nossa relação com o metrô de Moscou - "palácios subterrâneos", o melhor metrô do mundo, etc. - que, na verdade, nem mesmo estamos tentando dar uma avaliação objetiva deste modo tão importante de transporte em nossa capital.
"Palácio subterrâneo", uma seção, outro "palácio", uma seção, uma estação de destino, e se esta não for uma saída para a cidade, então uma passagem dolorosa, longa e abafada ao longo das escadas, corredores, novamente escadas … Você esquece rapidamente de "palácio" quando está no mercado de pulgas, às vezes pisando no local, na atmosfera abafada, com as mãos dormentes de suas malas, você se move lentamente ao longo das passagens que levam ao saguão e à rua ou, oh alegria !, para o "palácio subterrâneo" … E tudo novamente em um círculo. Talvez eu esteja exagerando, mas pegar o metrô na hora do rush - e a hora do rush em Moscou é longa - a pessoa tem sensações próximas às que acabei de descrever.
Quero falar sobre oportunidades não aproveitadas para evitar a situação atual com transferências entre estações de metrô, sobre tentativas de resolver esse problema em tempo hábil e relembrar um arquiteto que tem lidado com a questão dos hubs de transferência toda a sua vida, a partir do final da década de 1930 do século passado. Quero falar sobre meu pai, o arquiteto Ivan Georgievich Taranov.
Ele nasceu na família de um engenheiro militar e, embora toda a família vivesse em Kharkov, seu avô, por ocupação, construiu várias fortificações e fortes em Kovno, Borisov, Vilno, etc. Meu pai nasceu em Zegře, perto de Varsóvia, em 1906. Em 1923, ele entrou, e em 1928 se formou no Instituto Politécnico de Kharkov com honras e foi premiado com uma viagem de negócios de seis meses à América. Mas devido a uma série de circunstâncias, ele não foi a lugar nenhum, mas começou a trabalhar com seu pai na construção do Donbass. Ele construiu assentamentos de trabalhadores: Gorlovka, Yuzovka e outros. Ele projetou um teatro em Kharkov, construiu um cinema para 800 lugares (junto com Ya. G. Likhtenberg) em Zaporozhye. Durante a guerra, o cinema foi bombardeado. No final de 1931, em um grupo de jovens arquitetos de Kharkov, ele foi convidado por iniciativa do chefe do então Metrostroy P. P. Rotert para construir um metrô para Moscou. O país inteiro estava construindo o metrô, mas para seu projeto foi criado o Instituto Metroproject (Metrogiprotrans), onde meu pai se inscreveu na obra em 30 de dezembro de 1931. Ele trabalhou lá toda a sua vida.
A primeira estação, construída por Ivan Taranov em 1935 junto com sua esposa, a arquiteta Nadezhda Aleksandrovna Bykova, foi a estação de metrô Sokolniki. Mamãe, sendo filha de um médico Serpukhov, sonhava com uma carreira médica. Como resultado de alguma confusão, a ordem de educação chegou a VKHUTEMAS, e minha mãe, em luto, resignou-se ao destino e tornou-se arquiteta. Casada com o pai, trabalhou com ele toda a vida, tornando-se sua sustentadora e constante co-autora no trabalho, em quase todos os edifícios.
A primeira estação da primeira etapa do metrô de Moscou! O pai tinha então 29 anos e a mãe - 28. Concordo, um raro sucesso para os jovens arquitectos, até porque nessa altura o direito de construir um objecto era apresentado em resultado de concurso, independentemente da idade e do mérito. Ainda em 1935, meu pai ingressou na pós-graduação da Academia de Arquitetura, sem interromper seu trabalho no Metroprojeto. Como vice-chefe do departamento de arquitetura (S. M. Kravets estava em uma longa viagem de negócios), o Papa faz um grande número de propostas arquitetônicas para ajudar os colegas na maioria das estações projetadas, incluindo a "Biblioteca com o nome Lenin "," Okhotny Ryad "," Aeroporto ", etc. Por falta de tempo, ele não foi o autor desses projetos, e apenas desenhou a passagem" Okhotny Ryad "-" Praça da Revolução ", seu primeiro centro de intercâmbio, que tinha uma inclinação do chão ao longo do movimento do caminho. Infelizmente, muitos anos depois, durante a reconstrução de todo o centro de transferência, a direção do movimento das pessoas foi alterada para a próxima, e agora os passageiros têm que subir a ladeira.
No final dos anos 1930, o projeto do Terceiro Estágio começou. Os pais projetaram a estação de metrô Novokuznetskaya, seu consultor foi I. V. Zholtovsky, que considerou a estação muito elegante e harmoniosa. Ele apreciava muito o fato de o teto, emprestado do antigo túmulo de Valeriev, pairar facilmente sobre a estação, apoiado em pilares de sustentação, que eram interpretados como bancos de mármore ascéticos, emoldurados nas laterais por volutas graciosas. Lâmpadas de assoalho no meio da nave principal, que liberavam o teto dos lustres, tornavam a estação especialmente iluminada. Infelizmente, no final da guerra, quando o objeto foi entregue, o teto e as paredes foram pesados com uma decoração desnecessária, simbolizando a vitória na guerra.
Mesmo antes do início da guerra, no final dos anos 1930, meu pai estava desenvolvendo uma estação sem endereço com um hub de transferência e, em 5 de março de 1940, ele propôs o projeto para discussão. Não houve tais propostas, unindo a estação com um hub de intercâmbio, nem no estrangeiro, muito menos na prática nacional. O projeto foi inesperado e prometia muitas vantagens para esse tipo de transplante. Quatro túneis de trilhos, dois de duas linhas, unidos por um corredor comum, podem ser usados em qualquer direção, dependendo das necessidades do tráfego humano durante a transferência. A comunicação das camadas superior e inferior era realizada por dois grupos de escadas rolantes curtas (altura 4 m). Com a correta determinação da direção do movimento dos trens, os riachos humanos simplesmente não tinham a oportunidade de interferir uns nos outros. A única crítica foi o grande diâmetro das partes elípticas do corredor comum, que não era usado naquela época, mas o engenheiro A. I. Semenov realizou cálculos para a produção de tubos para túneis desse diâmetro. Além disso, essa estação custa uma vez e meia menos do que a construção de duas estações convencionais com transferência. Entre outras coisas, possíveis soluções arquitetônicas desse porte traziam muitas vantagens para a criação do aspecto geral da estação, sua imagem, sem falar nos detalhes arquitetônicos. A sofisticação do projeto proposto era óbvia, a compactação falava por si. Um ano se passou em vários debates e extensas conclusões. E então a guerra começou.
Depois da guerra, meu pai continuou a trabalhar na estação de dois andares. O país estava exausto, mas os jovens leitores devem ser lembrados que se aproximava o ano de 1947, em dezembro do qual o "líder dos povos" completou 70 anos. Toda a humanidade "progressista" estava se preparando para celebrar este glorioso aniversário com presentes. Seu número e tamanho podem ser avaliados pelo fato de que o Museu da Revolução foi destinado à exibição de presentes. A direção da Metrostroy não ficou de lado. Naquela época, o complexo da estação de metrô Kievskaya estava sendo projetado. Alguém teve a ideia de propor como presente ao líder o projeto de uma estação de dois níveis "Kievskaya" com um centro de transferência. Esse presente de uma equipe de milhares de construtores de metrôs foi em grande escala e apropriado.
Foi encomendado um modelo grandioso com uma parede de trilho dobrável, as lâmpadas do modelo queimavam não só nos lustres, mas também nos reboques … O case era excepcional, um empreendimento sem precedentes, e a visão era hipnotizante. Lembro-me bem deste modelo tanto durante a sua fabricação, quanto quando ficou pronto, e quando durante dez anos juntou poeira nos corredores do Metrostroy, e todos que passavam tentavam quebrar um pedaço dele como lembrança. O fato é que quando tudo estava pronto, a cabeça muito "esperta" de alguém disse: "Você sabe que estará com todos vocês se não tiver tempo de entregar este objeto no dia" H "abstrato?" As pessoas sabiam. Um grande destaque foi colocado na ideia de um presente para o líder. Mas o projeto foi concluído e em algum lugar dos arquivos ele junta poeira até hoje.
Houve muitas situações semelhantes às da estação de metrô Kievskaya nas épocas subsequentes. Aqui está uma lista aproximada de instalações de intercâmbio semelhantes em 1940:
1. Nogin Square;
2. Taganskaya;
3. Pushkin Square;
4. Posto avançado de Kaluga;
5. Pirogovskaya;
6. Krasnopresnenskaya;
7. Estação ferroviária de Savelovsky;
8. Estação ferroviária Rzhevsky;
9. Dangauerovskaya;
10. Rolamento de esferas;
11. Posto avançado de Serpukhovskaya.
E havia muitas dessas listas, seu conteúdo estava mudando constantemente. Para quase todos os casos, meu pai fez uma versão de uma estação de dois níveis. O benefício econômico sempre esteve presente, o efeito arquitetônico esteve, mas foi ignorado, e a timidez em criar algo novo sempre venceu. Foram realizadas várias opções com tubos de diversos diâmetros, com e sem pilares de aço, com base de concreto ("Nogin Square"), profundo e raso …
Durante sua vida, meu pai construiu muito, incluindo mais de dez estações de metrô. Onde uma transferência era necessária, outra versão de uma estação de dois níveis foi considerada. Não pude contar todos os projetos de estações de dois andares propostos por meu pai para construção em Kharkov, Moscou e outras cidades. Eu só tinha meu arquivo doméstico à minha disposição. Com certeza não há tudo nele, embora sempre trabalhasse em casa à noite. ***
Andrei Ivanovich Taranov (n. 1941) - arquiteto, filho dos arquitetos I. G. Taranov e N. A. Bykova. Entre os edifícios do A. I. Taranov em Moscou: Instituto de Problemas em Mecânica. A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982), o edifício de Engenharia do Metropolitan (1979), o edifício médico do hospital Filatov (1980), banhos Presnenskie (1982), a Universidade Tecnológica Estatal de Moscou "STANKIN" (1989- 1990), o microdistrito de Kurkino (2002–2003).
