A história de Les Halles, que remonta a quase 900 anos, é tão longa e movimentada que poderia servir de base para uma novela. A abertura oficial do Canopée, ou seja, parte deste enorme complexo, "selando" o centro de transporte, marca o início de mais uma temporada da série infinita de arquitetura.
A mesma idade de Moscou
Os primeiros shoppings centers surgiram neste local em 1135, quando Paris começou a crescer ativamente em direção ao norte. A drenagem da área pantanosa da margem direita do Sena abriu novas oportunidades de construção e Luís VI mudou o mercado e os armazéns da Ilha de Cité para a colina Champeau. O mercado cresceu e se expandiu, e em 1534 Francisco I fez uma tentativa determinada de agilizar o comércio espontâneo. Por seu decreto, edifícios em ruínas foram demolidos e novas casas com arcadas foram erguidas no território redesenhado, em torno de pequenas praças de mercado. Esses prédios existiram até meados do século 19, quando foram sacrificados para outra modernização. Em 1808, dirigindo pelos bairros centrais de Paris, Napoleão I ficou desagradavelmente impressionado com a imagem de edifícios miseráveis e enegrecidos de vez em quando e as condições insalubres reinavam ao redor. O trabalho de perfuração da Rue de Rivoli estava em pleno andamento, e o imperador contratou o arquiteto Pierre Fontaine para colocar o mercado em forma adequada. No entanto, devido a guerras sem fim e a subsequente queda de Bonaparte, esses planos tiveram que ser adiados para tempos melhores.
"Tempos melhores" veio apenas em 1845, quando Victor Baltar e Felix Kalle foram contratados para traçar um novo projeto. Devido à revolução de 1848 e às convulsões políticas, a construção começou apenas em 1851, mas o resultado - uma pesada estrutura de pedra - decepcionou Napoleão III. Todos, inclusive o imperador, tiveram tempo de admirar a recém-inaugurada estação ferroviária de Saint-Lazare, cujo cais de desembarque de 40 metros de largura foi bloqueado por treliças de metal de um vão. "Guarda-chuvas, só guarda-chuvas, e feitos de metal!" - esta foi a ordem do monarca. A construção de Baltar e Kalle foi alvo de duras críticas não só "de cima", mas também de outros arquitectos que surgiram com propostas próprias (a mais inovadora - na forma de um complexo de três salões de vão único - foi apresentada em 1844 pelo engenheiro Hector Oro). A estrutura acabada foi desmontada e, em vez disso, foi realizado um novo projeto dos mesmos autores, que atendia quase totalmente às exigências da época. Quase, porque tiveram que abandonar a ideia de construir metrôs, que garantissem a entrega de mercadorias sem atrapalhar o trânsito nas ruas. 10 dos 12 pavilhões totalmente envidraçados foram construídos um por um em 1854-1874, dois outros foram adicionados em 1936. Junto com a Torre Eiffel, Les Halles foi reconhecida como uma das obras mais notáveis da arquitetura da "Idade do Ferro", e o próprio mercado, celebrado por Emile Zola, tornou-se um lugar verdadeiramente icônico.
Poço de pandora
No entanto, em 27 de fevereiro de 1969, a história centenária do "Ventre de Paris" foi interrompida - por decisão do governo e do conselho municipal, o mercado atacadista central mudou-se para o subúrbio ao sul de Rangis. No verão de 1971, iniciou-se a demolição dos pavilhões vazios, que não pôde ser evitada apesar dos violentos protestos da população da cidade e de personalidades culturais. A memória do lugar foi completamente apagada, e a partir de agora deveria escrever a história do zero.
Por que um cenário tão "brutal" se tornou realidade, o que dificilmente é possível em nosso tempo? O fato é que a decisão de mover o mercado para fora de Paris foi tomada no início dos anos 1960 - no auge dos Gloriosos Trinta Anos, a era da modernização da França no pós-guerra. A capital iria sofrer uma reconstrução radical, cujo principal objetivo era a eliminação de numerosas "úlceras" e a criação de uma nova cidade moderna (ou seja, modernista), condizente com a grandeza da Quinta República. A Paris otomana deveria, senão dar lugar a Paris de Gaulle, pelo menos abrir espaço, estando ao seu lado. Um imenso território a nordeste do Louvre e até as estações de trem, que consistia em bairros não muito prósperos, estava passando por uma reestruturação radical. O Plano Voisin de Le Corbusier, que chocou a sociedade na década de 1920, fez seu trabalho estimulando a transformação das atitudes em relação à cidade histórica.
Em 1965, os planos foram aprovados para a construção de linhas RER, passando por Paris de norte a sul e de oeste a leste e conectando linhas ferroviárias subterrâneas. Os diâmetros deveriam se cruzar em Châtelet-Les Halles, onde um poderoso entroncamento foi formado, conectando as estações de três linhas RER e cinco linhas de metrô. Pretendia-se construí-lo da maneira aberta e menos onerosa, portanto, parte dos pavilhões do mercado teriam que ser desmontados. Nada nos impediu de preservar todos os doze, desmontá-los durante a construção subterrânea e, em seguida, restaurá-los em seu lugar original. No entanto, toda a área, que incluía o vizinho planalto de Beaubourg, já era considerada pelo governo como um campo para amplos gestos de planejamento urbano: era aqui que se pretendia construir um Centro de Comércio Internacional com escritórios, hotéis, lojas e locais culturais e funções de entretenimento, e para transferir o Ministério das Finanças, que ocupava parte do Louvre, aqui. O desmantelamento das estruturas de Baltar não era apenas uma questão de decisão, mas não estava sujeito a revisão. Mesmo quando o milionário filantropo americano Orrin Hein se ofereceu para comprar os pavilhões para transferi-los para um novo local, as autoridades foram por princípio, recusando-se a vendê-los, por considerarem o negócio humilhante para o Estado francês. Apenas o oitavo pavilhão foi "perdoado", que foi transportado para o subúrbio oriental de Nogent-sur-Marne. Este foi o pano de fundo geral, que não se alterou com a saída de de Gaulle e a eleição de Georges Pompidou, que deu continuidade ao anterior curso de urbanismo.
Como a história posterior mostrou, a tarefa, que a princípio parecia simples, transformou-se em um quebra-cabeça modelado. O projeto Le Hal envolveu muitos atores com grandes ambições, mas com interesses diferentes: estados, cidades, comerciantes, banqueiros, trabalhadores do transporte, figuras culturais, arquitetos, etc. Nenhum deles tinha uma vantagem decisiva, por isso foi extremamente difícil, e o busca de um compromisso que se estende por muitos anos, transformando-se em uma série de propostas que se substituem e se complementam.
Além disso, a reconstrução de Le Hal foi baseada em uma bomba-relógio na forma de um poderoso centro de intercâmbio no centro histórico. Em nossa época, tais decisões, levando à concentração de pessoas na cidade velha, são consideradas um grande erro de planejamento urbano, que leva a problemas grandes, quase insolúveis. E não demoraram a aparecer com a abertura de um centro de transporte e um complexo comercial.
Em 1967, por iniciativa de André Malraux, a figura mais influente da política e da cultura francesa, foi realizado um concurso sob medida, o chamado. concurso de 6 modelos, que marcou o início de um processo prolongado de criação de um novo complexo. Seis equipes (Louis Arretch, Claude Charpentier, Marot e Tremblot, Jean Faugeron, Louis de Oim de Maurienne e AUA) apresentaram projetos para o desenvolvimento de Les Halles - o planalto de Beaubourg. Todas as propostas foram caracterizadas pelo radicalismo (embora em graus variáveis), ignorando total ou parcialmente os arredores e deformando a paisagem da cidade velha. E todas foram rejeitadas pela Câmara Municipal sob um pretexto plausível: dizem que é prematuro "pintar" arquitectura sem ter decidido o layout. No verão de 1969, foi aprovado o esquema de planejamento do bairro, que determinou a localização do centro de transportes e do complexo comercial acima dele. No mesmo 1969, Georges Pompidou decidiu construir um novo centro de arte contemporânea no planalto de Beaubourg.
Na virada dos anos sessenta e setenta, houve um surto de design: muitos projetos foram desenvolvidos - tanto sob medida quanto por iniciativa. No entanto, a escolha dos arquitetos para as partes individuais do complexo não foi feita de forma competitiva, mas diretamente pelas organizações responsáveis por sua implementação. A estação RER foi projetada pelo departamento de arquitetura da Paris Transport Administration RATP (com a participação de Paul Andreu), e a primeira etapa do Le Hal - por Claude Vasconi e Georges Pancreac, convidados pela empresa de desenvolvimento público-privado SEMAH (Society com Economia Mista para o Desenvolvimento de Les Halles).
A construção do centro de transporte começou em 1972, e quase ao mesmo tempo, o programa da primeira etapa do Le Hal, localizado diretamente acima da estação, foi determinado. Vasconi e Pancreak projetaram uma "cratera" gigante com paredes de vidro em arcadas. Tal como concebidas pelos arquitectos, as "cascatas" de vitrais deveriam iluminar quatro pisos subterrâneos, onde se situava o complexo comercial Forum des Halles, inaugurado em 1979.
A indignação pública com a derrota do "Ventre de Paris" e do design proativo ativo não passou sem deixar rastros, e em 1974 o novo presidente francês Valerie Giscard d'Estaing, que, ao contrário de Pompidou, aderiu a visões mais conservadoras sobre o planejamento urbano, se recusou a construir um Centro de Comércio Internacional na parte oeste do complexo em favor do subsolo da Casa da Música e um parque na superfície. Ricardo Bofill foi incumbido de incorporar essa ideia, que nessa época já havia se voltado para o pós-modernismo em sua obra.
Porém, em 1977, Paris recebe a autonomia municipal, da qual está privada desde 1871, e o Estado francês perde seu voto decisivo na criação do complexo. O prefeito recém-eleito, Jacques Chirac, sendo o principal adversário político de Giscard, se autoproclamou o "arquiteto-chefe" de Les Halles. Abandonou o projeto Bofill já parcialmente concluído, mantendo apenas a ideia do parque. As estruturas erguidas, cobrindo as crateras Vasconi e Pancreac em três lados, foram desmontadas e substituídas por pavilhões em forma de guarda-chuva de dois andares revestidos de vidro espelhado, que abrigavam salas de exposição e oficinas de arte (projetadas pelo engenheiro Jean Villeval).
A construção da segunda etapa ocidental do complexo - Square Square (também conhecido como Novo Fórum de Les Halles) - foi realizada de acordo com o projeto de Paul Shemetov, que conseguiu uma das mais poderosas declarações sobre o tema do underground na arquitetura moderna. Os espaços piranésios evocam muitas alusões (das antigas cisternas aos edifícios biomórficos de Nervi e Saarinen). O próprio Shemetov, em suas próprias palavras, inspirou-se na arquitetura gótica da vizinha igreja de Saint-Eustache, cujos contrafortes e arcos pontiagudos ele habilmente, evitando citações literais, jogou em concreto armado. Em geral, o Novo Fórum dá a impressão de um grande fragmento de uma cidade antiga, historicamente formada, partes da qual cresceram organicamente em um único todo. Para além das lojas, esta parte de Les Halles alberga um auditório, uma piscina, um ginásio, uma videoteca e um multiplex (em vez do aquário Cousteau, que acabou por não ser rentável). O projeto de Shemetov, realizado em 1980-1986, foi calorosamente recebido pela crítica e pelo público e, em grande medida, reabilitou todo o complexo aos olhos do público.
Um ano depois, foi construído um jardim na cobertura do Novo Fórum, que funcionava como proscênio rodeado por grandes massas da rotunda da bolsa, a "cratera" Vasconi-Pancreac e a Igreja de Santo-Estache. Seus autores Louis Arretsch, que também participou do “concurso de 6 layouts”, e François Lalan interpretaram o tema de um clássico parque francês na linguagem do pós-modernismo em sua linguagem moderna.
A busca pela mudança
Como costuma acontecer com os edifícios modernos, pouco tempo após a inauguração, o complexo está moral e fisicamente obsoleto. O hub de intercâmbio, um dos maiores da Europa, atende até 800 mil pessoas todos os dias e há muito que trabalha com sobrecargas. As plataformas e salões acima delas não são seguras, uma vez que não foram projetadas para esse número de passageiros. O formigueiro subterrâneo com labirintos de galerias, apesar do sucesso comercial, apaixonou-se por jovens desempregados da periferia e traficantes (nos anos 70, quando o complexo foi criado, a composição social dos subúrbios era muito mais respeitável do que hoje). Forum Vasconi e Pancreak, "guarda-chuvas" de Villerval e pérgulas de Arretch e Lalland começaram a decair, assustando um público respeitável e atraindo pessoas marginalizadas. Gradualmente degradante, Le Hal começou a "irradiar" problemas nos bairros vizinhos.
O município suportou esta situação por um tempo, mas Les Halles é um lugar muito proeminente na cidade que não pode ser ignorado. Para muitos visitantes que visitam a capital, esta é a primeira coisa que vêem em Paris. Bertrand Delanoe, eleito prefeito em 2001, teve que tomar decisões sobre o futuro do complexo. Atualizar Le Hal não fazia parte de seu programa, mas a situação exigia intervenção. Em 2004, foi realizado um concurso customizado para um projeto de reconstrução de todo o complexo com a participação de quatro equipes: OMA, MVRDV, Jean Nouvel e o bureau Seura sob a liderança de David Mangin. Os arquitetos receberam as seguintes tarefas. Em primeiro lugar, era necessário melhorar a eficiência da infraestrutura de transporte, facilitando o acesso dos cidadãos ao metro e reduzindo o número de auto-estradas. Em segundo lugar, redesenvolver espaços abertos, aumentando a quantidade de espaço verde. Em terceiro lugar, propor a substituição da “cratera” Vasconi-Pancreac e dos “guarda-chuvas” de Villerval - para que houvesse um local para a instalação tanto da escola de música, localizada em um dos pavilhões, quanto da biblioteca.
O projeto vencedor da Mangen atendeu formalmente a esses requisitos. Em vez do estreito fórum Vasconi-Pancreac, um átrio espaçoso foi construído conectando os níveis das lojas na parte leste de Les Halles com a estação RER e o setor Shemetovsky. Os espaços interiores foram simplificados e a luz natural penetrou profundamente no solo. A norte e a sul, o fórum foi construído com edifícios que acomodassem facilmente os "residentes" dos pavilhões Villerval. A coisa toda estava coberta com uma fina placa de vidro e concreto.
Escolhendo o vencedor, Delanoe teve que tomar uma decisão de Solomon. Por um lado, eu queria imortalizar meu nome com um edifício brilhante. Por outro lado, o gabinete do prefeito tem que coordenar muitos interesses (em primeiro lugar, os donos das lojas e os residentes locais), e o projeto "estrela" está repleto de riscos. Portanto, das quatro propostas, foi escolhido o projeto menos radical e expressivo Seura. Na verdade, a laje que cobria a seção quadrada da parte oriental do quarteirão foi o único gesto arquitetônico. No entanto, a vitória de Mangin foi de Pirro - seu projeto foi aceito apenas como um conceito geral para a reconstrução de Les Halles, enquanto um concurso separado foi anunciado para a seção quadrada do setor oriental na esperança de uma declaração mais "eloquente". Ao mesmo tempo, a reconstrução do hub de transporte subterrâneo foi retirada do programa de competição, sugerindo o desenvolvimento de um projeto separado.
Em mais de 100 projetos apresentados para a competição de 2007,
foi escolhida a opção de Patrick Berger e Jacques Anzutti, que acabou sendo implementada. Com base na ideia de Mangin de sobrepor o Fórum, os arquitetos projetaram uma estrutura de aço curva colossal que cobre todo o local de 2,5 hectares. Como o nome do projeto sugere (“Canopée” - a camada superior da floresta), os autores tentaram imitar a forma e a estrutura da copa da árvore com meios arquitetônicos e técnicos. O desenho do contorno biomórfico repousa sobre dois edifícios idênticos, abrangendo o vasto átrio entre eles, que une os níveis subterrâneo e acima do solo do complexo. O espaço entre os prédios conecta a rua Cossonri com o parque e a rotunda de câmbio. Essa passagem é um claro eco de projetos da virada das décadas de 1960 e 1970, em que o mercado e o planalto de Beaubourg formavam um todo; após a inauguração do Centro Pompidou, essa ideia morreu.
Além de lojas e cafés, que ocupavam grande parte da área, os novos prédios abrigavam instituições culturais, tanto antigas que se mudaram dos pavilhões demolidos de Villerval (escola de música, biblioteca) e novas (centro de hip-hop, escola de artes e ofícios), voltado principalmente para os jovens da periferia. Infelizmente, as funções culturais são inferiores ao comércio e aos restaurantes não apenas quantitativamente, mas também qualitativamente: estes ocupam os melhores lugares no térreo, enquanto escolas e bibliotecas são forçadas a se amontoar no andar de cima em locais não muito atraentes.
A ambição de Berger e Anziutti de jogar alta tecnologia biônica em Le Hal era promissora, mas o resultado final é decepcionante. Em comparação com a arte do design, em que Canopée parecia uma concha elegante e dinâmica, a implementação parece áspera, pesada e saturada de detalhes. Em vez da pena de um pássaro, revelou-se uma concha trilobita. A cor amarela cremosa com que as estruturas são pintadas também não ajuda: o átrio não é inundado de luz, mas lembra a entrada de uma caverna. Parece que uma tarefa extremamente difícil foi colocada diante dos designers, e eles estavam com recursos limitados. Embora o preço de construção de 236 milhões de euros (a reconstrução de todo o complexo está estimada em 1 bilhão de euros) sugira o contrário. Ainda seria possível aceitar o peso se o telhado fosse explorado - excelentes vistas abertas de cima.
Infelizmente, em termos de nível artístico, a criação de Berger e Anzutti está infinitamente longe dos edifícios de Baltar, Eiffel ou Freyssinet. Em vez de uma obra-prima arquitetônica, que é exigida por um lugar tão importante para a cidade, Paris recebeu uma "monstruosidade", que não acontecerá logo e custará uma fortuna. A próxima etapa da reconstrução do Le Hal é a abertura em 2018 de um centro de transporte atualizado, que deve se tornar um pouco mais conveniente e atraente. Estamos ansiosos para a nova temporada de "O Ventre de Paris".
