A estação "Rzhevskaya", que recebeu o nome da estação ferroviária com o mesmo nome, será inaugurada na praça Rizhskaya, entre a estação e a estação de metro "Rizhskaya", com a qual será ligada por uma passagem subterrânea. Este lugar é histórico e, em certo sentido, significativo: uma vez aqui, na Krestovskaya Zastava, havia uma das entradas para Moscou. Agora, em vez de Kamer-Kollezhsky Val, a praça é atravessada pelo Terceiro Anel, mas a diferença entre seus lados interno e externo ainda é claramente visível: por um lado - a velha Moscou: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Rua Gilyarovskogo, na o outro - ferrovias, prédios industriais, saída da rodovia Prospekt Mira, que se transforma na rodovia Yaroslavl. As torres de água de tijolo vermelho do arquiteto Maxim Geppener com uma ponte aberta entre elas, que ficaram aqui até a década de 1930, foram demolidas há muito tempo, mas mesmo agora a entrada para a parte interna da Avenida Mira é emoldurada pelas torres de edifícios stalinistas de pé em ambos os lados da rua. Assim, o conceito escolhido pela Blank Architects como base para o projeto - “Gateway to the City” - enquadra-se perfeitamente no contexto histórico e geográfico.
Este conceito recebeu sua materialização na forma de um dos mais antigos arquétipos arquitetônicos, perfeito e universal em sua simplicidade - o arco. Even Arches: em relação ao projeto Blank Architects, quero muito escrever esta palavra com maiúscula. Símbolo de entrada, convite, saudação, este elemento repete-se muitas vezes nos interiores de plataformas e átrios, ritma o espaço e encerra a maior parte do design de interiores. A forma do arco, se vista em corte lateral, foi escolhida bastante complexa, curvilínea. “Por um lado, queríamos torná-lo alto e expressivo”, explica uma das autoras do projeto, Tatyana Leontyeva, “por outro, tivemos que nos adaptar à estrutura existente: a altura da passagem entre as plataformas não pode ultrapassar 2,5 metros.” Portanto, os arcos estão voltados para as plataformas com portais monumentais - mais altos ao central, mais baixos aos laterais - e entre eles há uma curva suave, cuja expressividade viva que o espectador só poderá apreciar na rua, onde a mesma forma é encerrada em uma caixa de vidro do pavilhão térreo, como uma exposição de museu, uma escultura da cidade, que, em essência, é.
Pela primeira vez, Blank Architects se depara com projetos a sessenta metros de profundidade, bem como com o gênero da arquitetura de transporte em geral. E isso se tornou um sério desafio e uma experiência interessante para eles. “Por isso adoramos concursos”, afirma Magda Kmita, sócia do bureau e uma das autoras do projeto. “Eles nos permitem experimentar formatos de arquitetura completamente novos para nós - hotéis, escolas, museus ou metrô”. Eles abordaram o assunto com seriedade - leram muita literatura especial, dirigiram por quase todas as estações do metrô de Moscou, estudaram exaustivamente a experiência mundial. Do ponto de vista da tecnologia, conseguimos dominar com sucesso algumas coisas, algumas - por exemplo, a já mencionada limitação da altura de passagem entre as plataformas - levaram a decisões inesperadas, outras permaneceram restrições irritantes. Os autores do projeto ainda lamentam, por exemplo, que devido à complexidade da operação, tenha sido impossível decorar de alguma forma as paredes e tetos dos grupos de escadas rolantes, embora do ponto de vista do tempo gasto pelos passageiros ali, esta zona pareça para ser um dos mais atraentes. Quanto ao design de interiores, optou-se imediatamente por torná-lo minimalista, com pouca ou nenhuma decoração. Se neste caso podemos falar sobre algumas fontes de inspiração, então para Magda Kmita a estação de metrô favorita de Moscou é Kropotkinskaya com sua monumental colunata “Egípcio Antigo”, e Tatyana Leontyeva adiciona Falcon e Aeroporto à lista de “exemplares”. “Todos eles têm um design muito simples, sem serem muito decorativos, mas com repetição e reforço de um único elemento arquitetônico que fica lindamente iluminado e cria ritmo”, explica ela. “Estávamos nos empenhando para obter o mesmo efeito em nosso projeto”.
O tema principal do projeto é ecoado, ecoando e se entrelaçando com ele, o motivo da viagem, inspirado na estação ferroviária erguida na praça. Os arquitetos se propõem a pintar as paredes ao longo dos trilhos com imagens de paisagens, mas indistintas, borradas - vistas das janelas de um trem em alta velocidade. A temática dos trilhos é sustentada por linhas no piso dos saguões, que lembram trilhos de trem e, ao mesmo tempo, servem como ferramenta de navegação. Navegação conveniente é o que ainda falta ao metrô de Moscou, segundo os autores da Rzhevskaya. Eles deram atenção especial a essa questão em seu projeto e, junto com as coisas óbvias - placares, inscrições, pontos de informação - um papel importante é atribuído à navegação intuitiva. Portanto, digamos que as saídas da plataforma principal sejam decoradas de maneiras diferentes. A poente, por onde se faz a saída para a cidade, ou seja, para a estação, é marcada por um grande ecrã multimédia interactivo de parede a parede, que lembra os horários dos comboios. A extremidade oposta brilha com uma luz amarela quente - esta é a transição para a estação de metrô Rizhskaya com seus postes "âmbar", que também estão localizados na linha laranja.
Com a decoração lacônica programada, um papel especial, inclusive em termos funcionais, é atribuído ao projeto de iluminação. E também aqui a aposta é nas reacções intuitivas: por exemplo, os autores do projecto propõem alterar a intensidade da iluminação dos arcos das plataformas à medida que o comboio do metro entra na estação. Graças a isso, mesmo na escada rolante, o passageiro entenderá que deve se apressar - pois agora somos guiados pelo som crescente, só que com mais segurança, pois fica claro de que lado o trem se aproxima. E os passageiros que chegam à estação, subindo a escada rolante, vão se encontrando aos poucos em um espaço cada vez mais leve: essa técnica enfatiza que estamos indo em direção à rua, em direção à luz do dia. Nos lobbies subterrâneos, a direção do movimento será determinada pelo giro dos arcos por onde saem os passageiros, em relação à direção do movimento de quem entra: graças a isso, os fluxos serão claramente separados.
Com larga experiência na construção de centros comerciais, os arquitectos da Blank Architects sabem atrair as pessoas aos seus objectos e interessá-los de forma a atrasá-los o mais possível. A estação de metrô, claro, tem funções diferentes, para não dizer o contrário - aqui é necessário, ao contrário, otimizar o tráfego ao máximo. No entanto, os autores do projeto fizeram tudo para garantir que os poucos minutos que uma pessoa passa na estação Rzhevskaya fossem não apenas confortáveis, mas também emocionalmente ricos. Olhando as paisagens borradas por trás das janelas em arco, seguindo as junções dos "trilhos" no chão, vendo a mudança de números na tela da mídia, até o passageiro da manhã sempre apressado conseguirá fugir das preocupações por um tempo. Segundo Magda Kmita, era importante para eles - fazer com que mesmo uma pessoa que usa esta estação todos os dias pudesse descobrir algo novo para si a cada vez, para que cada viagem se tornasse uma pequena jornada para ela.
A base do esquema de cores da estação era uma combinação primorosa de paredes de mármore cinza e aço inoxidável, com que os arcos são decorados, com um tom quente de "cinza rosa" no revestimento de granito. De acordo com os termos da competição, os materiais de acabamento deveriam ser feitos na Rússia. Inicialmente, isso apresentou alguma dificuldade, mas no final, os autores do projeto conseguiram tirar proveito do caso - conheceram novas empresas, estudaram novas possibilidades da pedra, a fim de escolher a mais durável, materiais resistentes e antivandalismo no final, que nas condições de trânsito intenso uma estação de metro é uma necessidade absoluta.
O pavilhão térreo da estação, situado no território do parque, imprensado entre duas rodovias, está inscrito em um pequeno retângulo de três por seis metros. “Decidimos deixar as paredes totalmente transparentes”, explica Magda Kmita. - Temos tantos tipos diferentes de arquitetura ao redor - a estação ferroviária Rizhsky, a rotunda da estação Rizhskaya e os edifícios stalinistas na Prospekt Mira - que não queríamos adicionar outro sotaque forte. Portanto, meio que “dissolvemos” o pavilhão no espaço, enfatizando apenas o nosso arco”. Os autores do projeto gostariam de dar mais vida ao próprio parque, que hoje quase não é usado, - em seu projeto propõem um esquema de melhorias com a instalação de bancos, lanternas e o plantio de mais vegetação ao redor do perímetro. É verdade que nem os TOR, nem o orçamento para a futura estação de melhoramento do território adjacente prevêem, mas os Arquitetos em Branco procuram sempre olhar para o projeto como um todo, não se limitando aos termos de referência. ***
Recentemente, soube-se que o projeto da estação de metrô "Rzhevskaya" da Blank Architects - como, aliás, a proposta para "Sheremetyevskaya" - foi incluído na short list do Festival Mundial de Arquitetura WAF-2017. Estamos esperando os resultados, mas o mais importante, o projeto não está longe: se tudo correr conforme o planejado, os primeiros trens passarão pela estação Rzhevskaya no início de 2020.
