Com a gentil permissão da Strelka Press, publicamos um trecho do Urbanismo Tático de Anthony Garcia e Mike Lydon.
Placas de Guerrilha
Qualquer lugar que você possa caminhar a pé, seria a hora.
Stephen Wright
O nome do projeto é "Walk [Your City]"
Lançado em 2012
Cidade originária de Raleigh (Carolina do Norte)
Líderes iniciados por Matt Tomasulo, um morador ativo da cidade, acompanhado por caminhantes, organizadores comunitários e planejadores de cidades de uma ampla variedade de locais
Objetivo Incentivar a caminhada em vez de usar transporte
Fato Embora 41% de todas as viagens nos Estados Unidos estejam dentro de um raio de uma milha, menos de 10% das viagens são a pé ou de bicicleta
Se a cidade do século XX incentivou os moradores a viajarem por qualquer distância e por qualquer motivo, a cidade do século XXI está tentando fazer as pessoas se moverem sobre duas pernas. Em The Walking City, Jeff Speck afirmou: "Dê a oportunidade de andar, e muito funcionará por si só." Direita. Economia, saúde da sociedade, situação ecológica - em tudo existe uma correlação com o desejo desta ou daquela região de apoiar o “transporte a pé”. Só recentemente, após um hiato de 60 anos, voltamos a nos comprometer a construir bairros e cidades onde isso seja possível. Conforme mostrado em nosso livro, a América sofre com a falta de ruas e bairros para caminhar, e a demanda por eles está crescendo: um estudo recente descobriu que, entre a geração do milênio, a proporção de bairros para caminhar para bairros indiferentes é de três para só.
Pedestrianismo é um termo curto para tudo o que torna a área atraente como um todo: a aparência dos edifícios, densidade de edifícios, desenho de ruas centrado no homem, versatilidade, proximidade de parques e espaços públicos convenientes.
Mas o que acontece se todos esses fatores estiverem presentes na área, mas a maioria dos moradores não tiver o hábito de caminhar? Como mudar a própria cultura para que as pessoas queiram "andar com os pés" novamente? Em uma noite fria e chuvosa de janeiro de 2012, Matt Tomasulo, 29 anos, formado pela Universidade da Carolina do Norte, saiu em busca de respostas.
Em 2007, Tomasulo veio para Raleigh com a intenção de escrever a sua tese de mestrado em duas especialidades - "arquitectura paisagística" e "planeamento urbano". Ele se viu em uma cidade em rápido crescimento, onde as 425.000 pessoas que viviam principalmente nos subúrbios dependiam principalmente de carros particulares. Como Tomasulo preferia morar em uma área onde dirigir era opcional, ele se estabeleceu em Cameron Village (80 para pedestres) perto do campus. Lojas também estavam a curta distância.
Sua primeira experiência de urbanismo tático foi sua participação com outros alunos no Park (ing) a Day, que também é realizado em Raleigh: este é um evento anual em que residentes de diferentes países pagam por vagas de estacionamento, mas não deixam seu carro lá, mas, assim, criar uma miniatura temporária do parque. Esta intervenção, embora de curta duração, incentiva os transeuntes a ponderar se as ruas podem ser utilizadas de forma mais diversificada, para criar novos espaços públicos e também para lembrar às pessoas o impacto negativo na sociedade da dependência excessiva do automóvel. Pelo menos esses são os objetivos declarados deste movimento.
No entanto, Tomasulo constatou que Park (ing) a Day, realizado de acordo com o cenário de seus colegas, não trouxe o resultado desejado, pois faltava o elemento-chave - os transeuntes.“Lembro-me de como pensei: o day park (ing) e até o piso em parquet não darão nada se houver tão poucas pessoas andando ao lado deles ou neles”, explicou Tomasulo. Embora Matt tenha ajudado a organizar o Park (ing) a Day, sua experiência pessoal no evento e o que ele viu andando pela vizinhança como um novo residente o fez se perguntar por que tão poucas pessoas caminham? Tomasulo fez uma pesquisa entre amigos, colegas, vizinhos e completamente desconhecidos. A resposta unânime foi: "Longe demais".
O jovem não queria aceitar tal explicação. Quando lhe perguntamos sobre a distância média de que estávamos falando, Tomasulo, geralmente muito gentil, respondeu com súbita paixão: “Isso é um absurdo! Eu me acomodei no meio do caminho entre a universidade e o centro da cidade, em uma área histórica que na verdade era destinada para caminhadas, e as pessoas se recusavam a andar. Eles entraram no carro e até dirigiram para jantar - a dois minutos de carro de casa."
Tomasulo começou a mapear os lugares que as pessoas mais mencionaram em resposta à pergunta de onde precisam ir e como querem chegar lá. É muito longe? Ele rapidamente se convenceu de que a maioria dos entrevistados teria que caminhar no máximo 15 minutos até seu destino e, com mais frequência, muito menos. E então ele percebeu: o problema não está na distância como tal, mas na sensação dessa distância.
Embora Tomasulo tenha percebido que não poderia mudar o desenho urbano, o uso do solo ou a infraestrutura de uma vez por todas em um dia, ele ainda tentou mudar os conceitos errôneos sobre distâncias fornecendo mais informações às pessoas. O que acontece se a prefeitura colocar placas com os nomes dos locais mais populares da região, setas que indicam a trilha e quantos minutos em média para chegar a pé? Também seria bom colocar códigos QR nas placas para que todos possam receber instantaneamente todas as instruções necessárias.
Quase imediatamente, ficou claro que a Prefeitura de Raleigh havia incluído no plano de longo prazo muitas medidas para incentivar a caminhada, e que essas medidas eram bastante consistentes com os desejos de Tomasulo. No entanto, outra coisa ficou clara imediatamente: a cooperação com as autoridades municipais é cara e leva muito tempo - para obter uma autorização temporária para a colocação de tais sinais, Tomasulo teria precisado de nove meses de aprovações, e teria custado mais de um mil dólares junto com seguro de responsabilidade. Tomasulo não tinha nem dinheiro nem tempo extra.
Em seguida, ele tentou encontrar uma forma de implementar seu projeto de forma que correspondesse ao curso das autoridades da cidade, mas sem seu consentimento oficial. Depois de pesquisar vários sites, ele descobriu muitas maneiras de projetar sinais de guerrilha usando materiais baratos e leves. Todo o trabalho teria custado quatro vezes o custo de um projeto autorizado - menos de $ 300. Tomasulo optou pela sinalização all-weather Coroplast que pode ser fixada com laços plásticos em postes de luz e postes de telefone. Matt desenhou rapidamente em seu laptop. Os sinais deveriam notificar os pedestres e motoristas de quantos minutos eles levariam para chegar a um determinado destino a pé. Tomasulo imprimiu 27 cartazes e, com a ajuda de sua namorada (agora sua esposa) e um convidado da Califórnia, saiu em uma noite chuvosa de janeiro para pendurar seus cartazes. Ele chamou este projeto de "Walking the Raleigh".
“Eu sabia exatamente o que estava fazendo”, diz Tomasulo. - Fui extremamente cuidadoso, evitando o menor dano ao patrimônio municipal. Estudei cuidadosamente outros projetos na Web e sabia que não se pode usar cola, é preciso deixar a oportunidade de remover e remover facilmente esses sinais para não causar o menor dano. Citando as listas de imóveis igualmente ilegais que podem ser vistas em todos os lugares da cidade, em gramados e em postes, Tomasulo acrescenta: “Esses anúncios não são para o bem público de forma alguma, e mesmo assim ficam pendurados por meses. Caminhar pelo Raleigh é pelo menos uma iniciativa cívica consistente com os objetivos do governo municipal. Acreditei que o plano de desenvolvimento de longo prazo da cidade fala a nosso favor e que tais marcações já se tornaram um elemento desejável para a cidade.”
Tomasulo também considerou a necessidade de popularizar seu projeto e seus objetivos: “Eu sabia que papel a Internet pode desempenhar na ampliação da audiência do projeto”. Antes de sair para postar cartazes, Matt adquiriu o nome de domínio [walkraleigh.org] e montou uma plataforma para discutir o projeto no Facebook e Twitter. Tomasulo sabia que os códigos QR ajudariam a rastrear o número de pessoas que prestavam atenção aos sinais. Ele também descobriu como ilustrar o projeto com fotografias de alta resolução bem escolhidas - essas fotografias deram a volta ao mundo, são usadas nas páginas do nosso livro. “As ilustrações ajudam a transmitir a história e há esperança de estimular as pessoas a mudar. Embora, para falar a verdade, não tenhamos previsto o que aconteceria com tudo isso."
No dia seguinte, a página do Facebook foi preenchida com centenas de curtidas e informações começaram a se espalhar na blogosfera urbana. Os esforços de Matt despertaram o interesse de Emily Badger, jornalista da Atlantic Cities (agora City Lab). Ela nomeou o projeto Raleigh Guerrilla Paths e incluiu-o em seu trabalho sobre urbanismo tático em geral como um dos melhores exemplos. O jornalista destacou que “este enfoque já atraiu a atenção das autoridades municipais que pensam em tornar a sinalização permanente. Esta é a maior manifestação do urbanismo tático: uma saída noturna de cidadãos empreendedores, que pode levar a melhorias reais na infraestrutura urbana.”
Claro, desde então, percebemos que a "noite fora" não era um "truque", mas uma intervenção deliberada e cuidadosamente documentada, precisamente calculada para induzir os cidadãos a fazerem uma reestruturação de longo prazo em seus estilos de vida, e o autoridades da cidade para mudar sua aparência. "Walking Raleigh" - surtida de guerrilha. É também um projeto amador. Mas o mais importante é o ato tático.
O artigo do Atlantic Cities despertou o interesse de outros meios de comunicação nacionais e internacionais, incluindo a BBC, que produziu uma reportagem sobre "How to Make America Walk". Mitchell Silver, que serviu como presidente da American Planners Association e diretor de planejamento urbano de Raleigh, desempenhou um papel importante neste material. Para angariar sua participação, Tomasulo, que nunca havia conhecido Silver antes, entrou em contato com ele diretamente pelo Twitter. Silver respondeu quase que imediatamente e, segundo boatos, até mudou o calendário de viagens para ficar na cidade e se encontrar com jornalistas (mais tarde o chefe da Associação de Planejadores admitiu que se Tomasulo lhe tivesse escrito pelo correio, não teria recebido isso carta na hora certa, e por isso nunca teria tempo de respondê-la)
A presença de Silver na história da BBC e o endosso implícito, embora tácito, do ato (formalmente ilegal) de Tomasulo tornaram a história um caso favorito para os pedestres da cidade. Este é um bom exemplo de como as ações amadoras em benefício da cidade, mesmo as inicialmente não autorizadas, muitas vezes encontram patronos entre os detentores do poder, e então se abre a possibilidade de uma mudança de longo prazo. Emily Badger, em um artigo detalhado na Atlantic Cities, descreve a resposta proativa de Silver nas palavras do próprio funcionário: “Às vezes acontece algo que o força a reconsiderar as prioridades. Este é um daqueles casos em que ficamos alarmados: “O que está acontecendo?” Não se trata de RP como tal. Sim, você precisa obter permissão para este tipo de ação. Mas esta é a primeira vez na minha vida que vejo esse nível de envolvimento dos cidadãos."
Quando os repórteres souberam que as autoridades municipais não autorizavam a instalação de placas, é claro, perguntou-se: "Então, por que as placas ainda estão no lugar?" Formalmente, tal questão é vista como uma reclamação, e isso obrigou as autoridades a removerem as placas. No entanto, aqui os residentes de Raleigh protestaram - eles gostaram das dicas. Percebendo a crescente insatisfação dos eleitores, o governo municipal se apressou em encontrar uma maneira de lançar um programa semelhante. Silver disse a Tomasulo que sua ação seria um "projeto piloto" para o plano de desenvolvimento global da cidade. Tomasulo se encorajou a organizar o apoio de baixo para persuadir o conselho municipal a tomar decisões apropriadas rapidamente. Ele novamente usou a Internet como sua principal arma e, com a ajuda de [signon.org], lançou a campanha Revive Pedestrian Raleigh. Foi constatado que uma parte significativa da população é a favor da devolução da sinalização.
Três dias depois, 1.255 pessoas se inscreveram no abaixo-assinado de devolução das placas, ajudadas pela ativa campanha de Tomasulo no Facebook. Quando o conselho municipal se reuniu, o caso já estava decidido. Tomasulo foi convidado a fornecer à cidade sinais para um projeto de três meses apoiado pelo prefeito. As autoridades reconheceram oficialmente o cumprimento do projeto com os objetivos traçados no plano de desenvolvimento de longo prazo da cidade: aumentar a mobilidade não automóvel dos cidadãos, desenvolver uma rede de ciclovias e pedestres e ainda instalar mais placas de direção e distância.
