O complexo consiste em dois edifícios de dez andares de comprimentos diferentes, localizados perpendicularmente um ao outro. Isso se deve, por um lado, ao forte alongamento do local, por outro, ao fato de estar localizado no cruzamento de duas rodovias de grande movimento: o anel viário de Moscou e a rodovia Rublevo-Uspenskoe. Ao passar por qualquer uma dessas rodovias, será possível observar simultaneamente o contorno levemente quebrado do plano de vidro de um corpo e a renda de cobre da ponta do outro.
Parece que ao criar este projeto, os autores estabeleceram uma meta - nada supérfluo. O resultado são dois volumes muito grandes, semelhantes entre si. Os arquitetos os definem como "pedregulhos", erguidos - levitando - acima do solo sobre pernas brilhantes envoltas em vidro curvo. Os corpos são tão semelhantes entre si que parece que foram cortados por alguma faca gigante de algo muito grande, como pães de um pão. Este grande era de vidro por dentro, mas por fora tinha pele de cobre - então descobriu-se que nas "seções" - as fachadas são inteiramente de vidro, e ao redor delas estavam envolvidas com uma "fita" de cobre dourado. Os contornos da fita são compostos por linhas retas, cantos pontiagudos, que juntos fazem até mesmo o observador automobilista que passa sentir o "puxão" do metal. Mas quando "cortados" nos planos de vidro, "migalhas" permaneceram - seu papel é desempenhado pelo vidro "frio" suspenso da fachada externa, virado em ângulos diferentes - alguns deles refletem o céu, alguns da terra. Esses elementos são inteiramente decorativos - seu papel é dar vida a superfícies de vidro gigantes. Mas eles se parecem com travessas abertas - se nos lembrarmos, por exemplo, do vitral da garagem construída por Konstantin Melnikov em Suschevsky Val, aqui parece muito semelhante a Melnikov.
Portanto, o projeto é muito restrito em detalhes: pseudo- "travessas" em superfícies de vidro e aberturas de extremidades de cobre - talvez tudo o que possa ser notado em pequenas formas. A impressão principal é dada pelo volume, a forma dos dois gabinetes é muito sólida. E como qualquer forma sólida, ele pressiona para comparações de design - nos força a justapor algo grande - um prédio de dez andares - com algo familiar e menor. É mais fácil entender esses edifícios dessa maneira e, portanto, as analogias nascem por si mesmas. Então, as caixas são um pouco como radiolas pós-guerra nas pernas, envoltas em tiras de madeira compensada vermelho escuro - fontes maravilhosas de vozes estrangeiras e música nova (compare: "estava ficando escuro, apenas o receptor de voz estava silencioso e claro").
Mas seus contornos não são arredondados, mas sim de ângulos agudos. Figuras simples pareciam ter sido "arrancadas de seu lugar" sob a influência de uma atração invisível, como resultado da qual as linhas laterais das fachadas se dobraram e congelaram. Esta correria, combinada com a torção das pontas, lembra outro objeto daquela época romântica - os carros americanos com "barbatanas". O uso das chamadas "barbatanas" - saliências especiais da carroceria - definiu o design automotivo nos Estados Unidos e, portanto, em todo o mundo, por quase uma década. O estilo fin é um romance automotivo dos anos 50 e 60. Fords e Packards brilhantes, velocidade, liberdade e rock and roll. E também - a alegria de dirigir, já esquecida nos engarrafamentos de Moscou.
Como não há praticamente nenhum outro empreendimento nas proximidades, exceto um posto de gasolina e um prédio de escritórios de cinco andares não muito longe de um prédio menor, todo o complexo “se comunica” apenas com a floresta e faixas rodoviárias. É associativo e, na verdade, projetado para o movimento, o efeito máximo de percepção dos volumes é obtido da janela de um carro que está dirigindo em boa velocidade. Isso é confirmado pela modelagem por computador do movimento de um carro na rodovia que passa pelo complexo - a propósito, Sergey Kiselev & Partners verifica todos os seus projetos com um modelo 3D animado há muito tempo. Isso permite maior precisão.
As pontas de cobre são claramente visíveis de longe. Segundo os autores, a ideia de usar o cobre não surgiu de imediato. O cliente do projeto, Weststroymet, está envolvido na laminação de metais, o uso de elementos de metal na decoração deveria refletir a direção de sua atividade. Inicialmente, eles queriam usar ferrugem patinada, a popularidade deste material entre os desenvolvedores de Moscou está crescendo a cada dia, mas eles abandonaram devido a possíveis dificuldades de operação. Decidiram então fazer o "invólucro" das fachadas em cobre. Mais precisamente, será utilizada uma liga ouro-amarelado de cobre e alumínio Tecu-Gold - um material que ainda não foi certificado na Rússia, o que, claro, agrega ao trabalho dos arquitetos, "sofrer pela beleza" no que diz respeito ao aprovação de uma nova subespécie de revestimento aqui.
Ambos os edifícios estão em um estilóbato, que forma o porão. Tanto o estilóbato como as suas vedações maciças são revestidas a pedra natural, granito cinzento claro. Não existem caves, uma vez que o solo é bastante húmido e inconveniente, pelo que várias salas técnicas encontram-se no piso da cave. Os edifícios também estão ligados ao nível do rés-do-chão por uma passagem quente. Este espaço interior comum será convertido em espaço público que albergará refeitórios, restaurante, agência bancária e pequenos estabelecimentos comerciais, bem como halls e entradas de elevadores. Podemos dizer que este espaço fechado imita o ambiente da rua, pois não existem outras áreas públicas próximas ao centro administrativo e de negócios, e o desenho externo da área interna do complexo é um espaço de delimitação entre entradas de automóveis e estacionamentos., calçadas e gramados.
Também é curioso notar que para Sergey Kiselev & Partners este projeto é o primeiro a sair dos limites da cidade (todos os outros projetos, cerca de 300 na história da empresa, foram feitos para Moscou, com exceção de um muito antigo e atípico 1). Ir além da linha, no entanto, é condicional, porque o endereço do complexo é rodovia Rublevo-Uspenskoe, edifício 1. Moscou fica nas proximidades. E ainda - a imagem arquitetônica está sendo transformada sob a influência do anel viário de Moscou e do ambiente automotivo. Os carros são o contexto real para esses edifícios, não os edifícios circundantes. O que é lógico - os carros agora têm um design aperfeiçoado nos mínimos detalhes, não é pecado comparar com eles, eles constituem o contexto real aqui.
Em geral, podemos dizer que tal arquitetura de movimento é simplesmente impossível no centro da cidade, sua beleza se perderá nele, se tornará irrelevante, como um carro preso em um fluxo de carros parado. Mas aqui, nos arredores de Moscou, formas simples e ambiciosas criam uma incrível sensação de liberdade no observador. Normalmente, a arquitetura liberta uma pessoa verticalmente, correndo para cima. O complexo na rodovia Rublevo-Uspenskoe simboliza a rara liberdade de movimento - horizontalmente.
