Pergunta difícil em russo: estradas …
Nem mesmo engarrafamentos - ou seja, estradas - essas rotas de "comunicações" por milhares e milhares de quilômetros em toda a Rússia.
A intensidade do tráfego rodoviário na Rússia está aumentando como uma avalanche, cada vez mais o tráfego é realizado por veículos pesados. Tudo isso exerce uma carga exorbitante nas superfícies das estradas e leva à rápida falha de antigas rodovias e meios de transporte. De acordo com o Ministério dos Transportes, pelo menos 60% das estradas precisam de reparos urgentes hoje. A necessidade de novas rotas inter-regionais, rotas de apoio, para o desenvolvimento de rodovias transcontinentais com pontes, entroncamentos, túneis e arranjo de zonas de beira de estrada é ainda mais aguda.
Acontece que não há lugar sem boas estradas - é preciso construir, e construir de acordo com as regras do século 21: usando tecnologias eficazes e com materiais modernos.
Engenheiros e construtores estrangeiros há 40 anos encontraram respostas para muitas perguntas de interesse dos trabalhadores de estradas e estão prontos para compartilhar suas experiências. Apenas para familiarizar os especialistas russos no campo da construção de estradas - representantes da RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute e AzProektStroy - com tecnologias eficazes em outubro de 2012 pela Administração de Estradas de Oslo (Statens vegvesen) e a empresa KNAUF Penoplast, um tour informativo foi organizado para a Noruega, para a cidade de Oslo.
Não é por acaso que Oslo atraiu a atenção de especialistas. O centro histórico da capital, outrora densamente edificado com fábricas e fábricas, encontra-se em plena reconstrução, transformando-se num território com zonas de lazer, edifícios residenciais e novas autoestradas. A localização próxima do lençol freático e a abundância de rocha irregular na base do local exigiram uma solução de design extraordinária: a implementação de um campo de estacas contínuas com uma combinação de estacas cravadas de aço e concreto, unidas por uma laje de concreto armado monolítico comum.
Na construção do aterro e da nova via, sobre o topo monolítico das estacas, que servia de base ao leito da estrada, os especialistas sugeriram o assentamento de poliestireno expandido, material tradicional para a prática de construção na Noruega. Na Rússia, em tais casos, solos a granel são usados.
Na base das duas principais rodovias do novo distrito, foram colocados blocos de poliestireno expandido com dimensões de 2,5 × 1,2 × 0,5 m.
- 2-4 camadas de poliestireno expandido;
- lajes monolíticas com uma espessura de cerca de 130 mm, que distribuem a carga;
- agregado leve e poroso misturado ao solo para criar uma camada fértil para o plantio;
- uma camada de agregado sem solo;
- aterramento de cascalho;
- acabamento do pavimento de concreto asfáltico.
É interessante que a camada fértil para posterior plantio de plantas cobre toda a área da beira da estrada, e não apenas onde se pretende plantar árvores ou arranjar canteiros, uma vez que uma superfície homogênea facilita o funcionamento e o controle de qualidade das a estrada.
Johanna Solheim, Consultora da Autoridade Rodoviária Internacional da Noruega, disse que a escolha do poliestireno expandido se baseia no fato de que esse material, com sua alta resistência à compressão, não cria tensões adicionais na base. Além disso, o poliestireno expandido reduz o risco de congelamento do solo e seu subsequente inchaço.
Essa tecnologia, nova para a Rússia, despertou o maior interesse dos participantes da viagem, uma vez que solos tão complexos são muito comuns na Rússia, mas o uso do poliestireno expandido na construção de estradas é extremamente raro devido à inércia e à falta de conscientização do cliente. Por exemplo, Evgeny Madras, engenheiro-chefe da State Enterprise Dorservice, disse que durante a construção de um trevo em São Petersburgo, o uso de blocos de poliestireno expandido foi considerado uma opção. Porém, apesar do benefício econômico esperado de 20% do custo do projeto, a preferência foi dada à tradicional tecnologia russa.
Viktor Serbin, Diretor Adjunto da RosDorNII, explicou como essa barreira deve ser superada: “O primeiro passo para aplicar essas soluções inovadoras é mudar a mente do cliente. O conhecimento da implementação de tais projetos, a oportunidade de visitar o canteiro de obras, receber informações em primeira mão e certificar-se de que o material é confiável para os colegas europeus são muito importantes; tudo isso deve contribuir para o nosso diálogo com o estado, que, claro, sente necessidade de aprimorar as tecnologias construtivas. Tenho a certeza que a viagem organizada pela empresa KNAUF Penoplast será um catalisador para este processo.”
Um mês antes, em São Petersburgo, no âmbito do V Fórum de Urbanismo, Arquitetura e Design A. City e da 16ª Exposição Internacional "Semana da Construção Báltica" com o apoio da KNAUF Industries, uma conferência internacional "Arquitetura e Movimento: Cidade, Transporte, Meio Ambiente ".
A conferência apresentou um novo produto à base de poliestireno expandido - Knauf Geofom, desenvolvido especificamente para a construção e reparação de estradas por especialistas da empresa "Knauf Penoplast" (escritório de representação russo do grupo internacional KNAUF Industries).
Blocos feitos de espuma de poliestireno densa têm sido usados por décadas na construção de estradas em toda a Europa, superando outros materiais "leves" em termos de indicadores básicos - por exemplo, o poliestireno é muito mais leve e tem menos absorção de água e maior resistência ao gelo do que materiais como a espuma concreto.
O poliestireno expandido com o qual o Knauf Geof é feito não se presta a efeitos biológicos. Sua composição química não muda com a temperatura. Um estudo do Netherlands Fire Safety Center e um estudo sobre a DIN 53 436 revelaram que a fumaça que vem do poliestireno expandido durante a queima é menos prejudicial do que a fumaça da queima de outros materiais orgânicos, como abetos, enchimentos de abetos ou cortiça expandida.
Trata-se de um material de construção muito leve (de 15 a 24 kg / m3), portanto sua instalação é realizada sem a utilização de equipamentos caros e complexos, o que economiza tempo e recursos. Geofom é fácil de usar - os blocos são facilmente cortados diretamente no local da construção usando uma serra, corte ou máquina especial.
A possibilidade de 100% de reaproveitamento o torna um material de nova geração que não só atende aos requisitos de eficiência, mas também minimiza os impactos no meio ambiente: permite reduzir a emissão de gases na atmosfera, não polui o solo e não polui representam um perigo para a saúde.
De acordo com especialistas, Knauf Geofom permite reduzir custos de construção, aumentar a durabilidade das estradas, simplificar tecnologias e encurtar o tempo de construção de novas rotas. Se esses blocos forem usados, os trabalhos de construção podem ser realizados em condições climáticas adversas, inclusive no inverno, o que é especialmente importante para a Rússia.
As principais áreas de aplicação dos blocos Knauf Geofom são aterros rodoviários e ferroviários, acessos aos limites de estruturas de pontes, alargamento de aterros, aterros em áreas de possível formação de deslizamentos, reparação de aterros de deslizamentos, reforço de aterros ferroviários e muros de contenção. Em alguns casos, adicionar Geofom sob a laje de concreto limita a propagação da vibração. Esta qualidade é especialmente útil na construção de linhas de bonde localizadas a uma distância de menos de 7 m de edifícios residenciais.
Substituir parte do aterro existente por blocos Knauf Geofom é uma solução confiável e eficaz para reduzir a compactação de aterros em solos compressíveis, tais como: estradas de montanha, estruturas de engenharia em estacas, transformação de rocha rochosa subjacente em solo altamente compressível. Normalmente, em conjunto com medidas de estabilização de taludes, o uso de blocos permite um reparo mais fácil de estradas danificadas pelo movimento do solo. Também é adequado para a construção de novos aterros em encostas instáveis.
A história sobre o novo material rodoviário para a Rússia despertou grande interesse. Especialistas renomados e renomados em planejamento urbano participaram da discussão sobre o futuro dos sistemas de transporte e da apresentação de Knauf Geofom: Vukan Vuchik (EUA, professor de planejamento urbano e regional da Universidade da Pensilvânia), Panu Lehtovuori (Finlândia, urbanista, professor do Instituto de Arquitetura de Otaniemi, cofundador da LivadyArchitects), Nikita Yavein (chefe do escritório de São Petersburgo "Studio 44"), Yuri Mityurev (primeiro vice-presidente do Comitê de Planejamento Urbano e Arquitetura, Chefe Arquiteto de São Petersburgo), Sergei Elizarov (Diretor Geral do Estado Unitary Enterprise MO "NIIPI Urban Planning") e Alexander Baranov (especialista em desenvolvimento de transporte de territórios "Laboratórios de planejamento urbano").
Para construtores domésticos e clientes, é importante que a Geofom já tenha passado um teste bem-sucedido em muitos locais em toda a Europa por 40 anos, por exemplo: ao construir um aterro rodoviário em Neuchâtel (Suíça), ao colocar linhas de bonde em Grenoble e Nantes (França) e em várias estradas na França.
A rodovia E18 em construção (Irlanda-Rússia) e a reconstrução do túnel de Lioran na França são exemplos marcantes do uso eficaz desse material na construção de estradas.
O Túnel de Lioran foi inaugurado em 1843 e é o túnel rodoviário mais antigo da França. Com 1.515 metros de extensão, conectava as direções rodoviárias norte, sul, oeste e leste. Ao longo dos longos anos de operação do túnel, acidentes ocorreram nele mais de uma vez. A maior parte dos acidentes foi provocada pela falta de circulação de mão dupla no túnel, o que, em caso de evacuação de emergência, complicou significativamente o trabalho dos serviços de segurança. Este perigo potencial levou à decisão de modernizá-lo.
Diversas propostas técnicas foram consideradas e, como resultado, optou-se pela construção de um novo túnel, ligando o antigo a quatro galerias, que funcionam como ramais. Inicialmente, foi planejado o uso de blocos de pedra na construção de aterros, mas seu grande peso e instalação laboriosa criariam problemas significativos.
Uma inovação na reconstrução dessa complexa instalação de infraestrutura viária foi a construção de aterros de até 24 metros de altura usando blocos de poliestireno expandido, enquanto aterros não superiores a oito metros são normalmente erguidos para esse tipo de construção. A construção de aterros de poliestireno expandido iluminou a parte superior da estrutura de ventilação e permitiu criar uma almofada e proteção para toda a área da cobertura. Para completar a obra, a encosta foi revestida com lajes de pedra, que ajudaram a encaixar organicamente essa moderna estrutura de engenharia na paisagem montanhosa.
A empresa KNAUF Penoplast produz blocos KNAUF Geofom de dois tamanhos básicos: 2500x1200x500mm para Moscou e 3000x1200x600mm para São Petersburgo, e os especialistas da empresa desenvolveram esquemas de colocação de blocos padrão para resolver vários problemas de construção, em particular para aterros de até 16 metros de altura e mais.
A empresa "KNAUF Penoplast" dedica especial atenção às condições de trabalho com distribuidores, fabricantes de estruturas de edifícios, titulares de sistemas, arquitetos, organizações de design e organizações de construção e instalação. Os documentos necessários, certificados, relatórios de teste e padrões da organização com soluções prontas são fornecidos. Fornece suporte técnico para a aplicação de produtos KNAUF Therm® em vários sistemas.
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