A comunidade Wayfinding foi fundada há relativamente pouco tempo, no outono passado, com o objetivo de unir todas as pessoas que não são indiferentes aos problemas de navegação nas cidades. E embora o nome do grupo seja traduzido literalmente como "encontre o caminho", o próprio conceito de navegação urbana é muito mais amplo. Na verdade, esta é a língua com a qual a cidade fala com seus moradores e visitantes e, por ser essa linguagem lógica e compreensível, depende diretamente se as pessoas serão capazes de conhecer a metrópole ou lembrá-la como terra incógnita.. O primeiro evento público da Wayfinding foi dedicado a este tema, que reuniu mais de 160 convidados. O encontro, organizado em conjunto com a British Higher School of Design, o Union of Moscow Architects, o Strelka Institute, a Signbox company e o Coworking Nagatino, foi realizado no formato PechaKucha, ou seja, na forma de discursos curtos de seis minutos, acompanhados de 10 a 20 slides por cada palestrante. O formato da blitz não foi escolhido por acaso: a comunidade buscou não só demonstrar a amplitude do conceito de navegação urbana, mas também apresentar ao público uma série de seus integrantes empregados em diversos ramos de atividade.
Abaixo publicamos as reportagens apresentadas no evento, todas as apresentações também podem ser visualizadas aqui.
Navegação no Museu Judaico
Leonid Agron, Diretor Executivo do Museu Judaico e Centro de Tolerância
O processo de formação de navegação no Museu Judaico foi longo e difícil. O sistema de navegação foi desenvolvido junto com a criação do próprio museu, e sua estrutura exigiu uma séria sistematização para que o visitante se sentisse realmente confortável ao navegar pelo enorme espaço expositivo.
Como resultado, foi criado um grande número de tipologias de mídia, que hoje podem ser vistas em diferentes partes do museu. Todos os meios de navegação são desprovidos de expressividade especial, servem como continuação e pano de fundo para a construção da garagem Bakhmetyevsky, com uma força arquitetônica impossível de competir. A antiga fonte Frutiger foi escolhida como a principal, que tem se mostrado bem ao longo de muitos anos de uso. Além disso, permite que pessoas de várias categorias - jovens e idosos - naveguem bem no espaço.
Os meios de navegação usaram as mesmas formas geométricas do exterior da garagem Bakhmetyevsky - como uma repetição constante e uma lembrança do projeto arquitetônico original de Konstantin Melnikov. Todos estes elementos são tão ergonómicos quanto possível, é conveniente olhá-los tanto de perto como de longe, o que permite reduzir o seu número total. Vários meios de comunicação não pertencentes ao sistema complementam o quadro geral e são usados principalmente em locais excluídos do sistema - estes podem ser meios de vidro, painéis de informação portáteis, pontos de referência localizados em pontos separados do edifício.
A exposição principal do museu ocupa 5 mil metros quadrados, o que exige um programa de orientação claro. Para o salão principal da exposição, foi desenvolvido um sistema de navegação adicional, que indica o percurso para os visitantes, idealizado pelos autores da exposição.
O museu recebe regularmente um grande número de eventos, exposições temporárias, palestras e, portanto, no futuro, planejamos usar sistemas multimídia para separar fluxos de pessoas, indicar a direção necessária do movimento e receber prontamente todas as informações adicionais que mudam rápida e frequentemente, por exemplo, usando aplicativos móveis que são guiados por meios de navegação já existentes.
A identidade corporativa influencia a navegação exterior, o que resolve o problema local. Por exemplo, a nossa entrada ficava do outro lado: o novo meio de navegação explica que a localização da entrada mudou e informa claramente sobre isso já quando vista da Rua Obraztsova.
Quero observar que o trabalho de criação da navegação ainda não foi concluído. Para esses fins, além do território do museu, também queremos usar o espaço ao redor do museu - ruas e prédios vizinhos, para que as pessoas possam se orientar facilmente por nossa navegação muito antes de se aproximarem da garagem Bakhmetyevsky. Agora, em nosso trabalho, combinamos os princípios estabelecidos pela equipe Ralph Applebaum em 2011 e também continuamos a integrar o branding.
Por que as pessoas não vão aos museus?
Katerina Korobkova, ZOLOTOgroup
Qual é o museu mais querido e interessante de São Petersburgo? Fizemos essa pergunta a nós mesmos e, em primeiro lugar, estudamos as fontes da Internet - como se nunca tivéssemos ido a São Petersburgo e decidido ir para lá como turistas comuns. É claro que qualquer turista começará a conhecer os museus da cidade a partir do Hermitage, depois olhará para São Petersburgo do alto da Catedral de Santo Isaac e depois correrá para Peterhof. Sabendo disso, entrevistamos nossos amigos, colegas e parceiros para descobrir qual museu eles consideram o mais interessante para visitar em São Petersburgo. E entre os cinco museus mais populares estava o Museu Russo. As estatísticas oficiais de participação nos museus de São Petersburgo também colocam o Museu Russo em quinto lugar.
No ano passado, a administração deste museu nos pediu para desenvolver a navegação para eles. E já em dezembro, junto com colegas da Holanda, fomos para a capital do norte. A cidade nos encontrou com uma geada de -25 ° C, mas sabíamos que estávamos indo a um dos melhores museus russos com seu acervo único de vanguarda. Eu mesmo já estive lá mais de uma vez, mas nem desconfiei que, além do prédio principal, ele tem mais seis filiais - por exemplo, o Palácio Stroganov com sua sala de dança, feito exatamente de acordo com os esboços de Rastrelli e preservado sem alterações para o nosso tempo.
O museu nos forneceu estatísticas de atendimento - e isso é cerca de um milhão de visitantes por ano, dos quais a maioria deles está no prédio principal, o Palácio Mikhailovsky. Este é o principal problema do Museu Russo. Em geral, comparando a frequência dos nossos museus com as estatísticas dos museus mundiais, todos ficamos horrorizados. Um dos melhores e um dos maiores museus da Rússia com uma coleção russa, visitado por menos de um milhão de pessoas.
Para mim, como profissional de marketing, os números da receita do museu também foram importantes. Sempre digo que nossa tarefa é satisfazer as necessidades do cliente, mas para nosso próprio benefício. Nesse caso, o benefício do cliente é, obviamente, a quantidade de ingressos vendidos. Portanto, pensamos em qual público ainda podemos atrair e quem estará disposto a pagar pelos ingressos. Depois de analisar o fluxo de visitantes do Museu Russo, percebemos que seu principal público são jovens e turistas estrangeiros. E aqui nos deparamos diretamente com a necessidade urgente de criar um sistema de navegação que contasse aos jovens e aos turistas estrangeiros sobre a existência do próprio Museu Russo e suas filiais. Propomos um sistema de comunicação gráfica unificado que une todas as filiais. Começamos com um simples, explicando aos funcionários do museu quais tipos de navegação existem em geral, ou seja, não apenas sistemas de navegação internos, mas também externos. O museu tem marca própria. Oferecemos a solução gráfica mais óbvia - dividir todas as ramificações em códigos de cores, permitindo que até mesmo uma marca existente passasse pela cor. Assim, cada ramo recebeu uma cor separada.
Qualquer meio de comunicação em um museu deve ter um campo para a marca, um campo de informação que informe sobre as atividades do museu e um campo que informe sobre a disponibilidade de um pacote completo de ofertas e opções para o consumidor. O mapa também é um meio colorido. Cada vez que se depara com ele, o consumidor fica sabendo de todas as oportunidades adicionais. Para o grupo de entrada, também é oferecida uma solução, que imediatamente dá à pessoa a compreensão de que ela não tem uma opção, mas muitas. E na navegação interna do museu, em cada placa, vamos aos poucos levando o visitante à ideia de que se ele vier ao prédio principal, certamente deve visitar as agências.
Nossa tarefa também era criar um sistema de navegação externa implantado. Uma pessoa deve receber informações sobre o museu já no aeroporto ou na estação ferroviária, ela deve imediatamente se deparar com informações sobre o Museu Russo e todas as suas filiais. Portanto, os programas de comunicação e publicidade fazem parte de todo o sistema. Tudo isso torna o museu acessível, aberto e compreensível para cidadãos e turistas.
Agora, o Museu Histórico de Moscou nos abordou com o mesmo problema, para o qual estamos desenvolvendo um programa semelhante.
Projeto inacabado de navegação urbana e de transporte em Perm
Erken Kagarov, diretor de arte do estúdio Artemy Lebedev
O projeto de navegação urbana e de transporte em Perm não foi concluído, mas pode ser o único projeto na Rússia que surgiu deliberadamente e foi parcialmente implementado. Gostaria de falar sobre as dificuldades que podem surgir durante o processo de implementação.
Em Perm, como em qualquer outra cidade, existem sinais de navegação de cidade e transporte. Uma parte do projeto é criar sua própria fonte. Ilya Ruderman o desenvolveu para Perm. Esta fonte é open sans serif, o que é ideal para navegação, porque open sans e traços de tamanho otimizado são mais lidos.
Ao desenvolver um projeto de navegação para pedestres, percebemos que um tipo de sinalização não pode ser usado. Em edifícios históricos com edifícios pequenos e ruas estreitas, as placas são vistas de perto, por isso existem pequenos painéis informativos suficientes. E em avenidas largas às vezes é necessário usar meios de navegação enormes, de até um metro e meio. Temos a única placa concluída em Perm, que os moradores da casa instalaram por iniciativa própria. Infelizmente, o projeto não foi além.
Também desenvolvemos a navegação de transporte. Gráficos separados foram criados para os pavilhões de parada. Fornecemos sinais para a direção do tráfego - por exemplo, para o centro ou para a estação ferroviária. Todos os sinais são bilíngues. As imagens nos pavilhões também podem servir parcialmente como navegação, porque as pessoas se lembram delas e, subsequentemente, as reconhecem facilmente. Depois disso, o Departamento de Estradas e Transporte lançou nossos esquemas em produção e agora eles estão equipados com a maioria das paradas em Perm. Não criamos apenas um esquema do zero, mas examinamos o existente, desenvolvemos recomendações gerais não só sobre como o esquema deveria ser, mas também como deveria ser colocado no pavilhão, como todo o conjunto do pavilhão com latas de lixo, sinais de informação e suas soluções de cores.
Entre outras, havia uma pergunta sobre a identificação por cores dos modos de transporte. Decidimos que a cor ainda precisa ser usada, principalmente nos diagramas. Tomamos como base o sistema de cores historicamente estabelecido em Perm, onde vermelho é a cor dos ônibus, azul é a cor dos trólebus, etc. Porém, posteriormente, após conversarmos com representantes da sociedade de cegos, alteramos as cores dos diagramas para amarelo, pois é muito importante para o deficiente visual identificar com clareza o ponto de percepção da informação. Então, uma pessoa de uma agência de publicidade nos contatou com uma pergunta sobre o uso de publicidade em placas colocadas diretamente no transporte. Hoje, o Gorelektrotransport não imprime anúncios e as empresas privadas enchem quase tudo de anúncios. Portanto, todas as placas são diferentes. Ao desenvolvê-los, alocamos um lugar especial para a mídia publicitária para que empresas privadas pudessem recuperar a produção de tais esquemas. Também tivemos a ideia de que, à noite, os painéis informativos fossem destacados diretamente do compartimento de passageiros.
Agora é de extrema importância formalizar nossa proposta na forma de um documento que seria oferecido a cada operadora, tanto urbana quanto privada. Atualmente, as transportadoras privadas só podem usar nossas placas por iniciativa própria, por isso ainda falta uniformidade na navegação. Mas, talvez, o tempo passe e seja possível incluí-lo legislativamente nos contratos com as transportadoras.
Houve mais uma ideia. Queríamos fazer um serviço interativo que qualquer pessoa pudesse usar. Tendo dado um endereço específico, ele receberia um arquivo PDF com recomendações específicas para a implementação de um programa de navegação para uma determinada área ou cidade. Porque o maior número de erros ocorre não na fase de design, mas posteriormente, quando as pessoas tentam implementar um projeto, mas não conseguem distinguir uma fonte da outra.
Como lutamos pela navegação civilizada em Kiev
Igor Sklyarevsky, designer, diretor de arte
Eu me comprometi a desenvolver um sistema de navegação para Kiev. Por alguma razão, as pessoas em Kiev acreditam que se a bandeira for desenhada nas cores amarelo-azul, então todo o resto deve ser amarelo-azulado, incluindo a navegação. É por isso que temos pictogramas tão estranhos que parecem um porta-toalha ou abdução alienígena. Existem tais incidentes quando o sinal da direção do movimento é traduzido para o inglês como sinal da direção do movimento.
Em tal situação, comecei meu trabalho criando um esquema de transporte de alta velocidade. Por via expressa, entendo todo aquele transporte que não fica nos engarrafamentos - além do metrô, são duas linhas de bonde de alta velocidade e o anel viário da cidade. Por algum motivo, fui o primeiro a ter a ideia de combiná-los em um único esquema. Mostrei no mapa do metrô como ele se comunica com a superfície, e marquei todos os pontos de intercâmbio de forma unificada, pois o fato e a possibilidade do transplante são importantes para uma pessoa, e não a informação sobre a mudança do meio de transporte. Com esse esquema, fui à administração do metrô e ingenuamente pensei que se eu oferecesse meus serviços de graça, eles me carregariam nos braços, e o esquema seria imediatamente impresso e colocado nas carruagens. Isso não aconteceu. Eles me explicaram que não viam problemas com o esquema de metrô existente.
Saí do metrô sem nada e, em colaboração com outros designers (em particular, Yaroslav Belinsky ajudou a desenhar pictogramas), comecei a desenvolver um sistema de navegação turística. Foi um projeto de esboço que não foi precedido por uma pesquisa profunda. Mas tentei mostrar que uma pessoa em uma semana é capaz de fazer mais e melhor do que o Instituto de Pesquisa de Ergonomia e Design em dois anos e dezenas de milhões de hryvnias de dinheiro do orçamento. Usei a fonte do designer Andriy Shevchenko. Depois de analisar o quadro colorido de Kiev, identificando as cores predominantes, escolhi tons para a navegação turística que permitissem evitar a agressividade com o meio ambiente e ao mesmo tempo abstrair dos meios publicitários e competir com eles com sucesso. Mas quando eu vim para o departamento de arquitetura para defender meu projeto, disseram-me que marrom e verde são uma combinação completamente antinatural. Ao qual peguei uma flor com tronco marrom e folhas verdes da mesa. É claro que, depois disso, quase fui expulso da administração e o projeto novamente não foi realizado.
Depois de outro contratempo, comecei a projetar placas de rua. Eles também eram marrom-esverdeados. As placas que foram colocadas nas esquinas dos quarteirões, além de informações básicas, informavam sobre as estações de metrô e pontos de transporte público mais próximos. Assim, tentei combinar a navegação de rua e pedestre com o tráfego, porque o problema com muitos sistemas de navegação é que as subestruturas de navegação não têm conhecimento da existência umas das outras. Fiz um desses cartazes com meus amigos com meu próprio dinheiro e decidi pendurá-lo no prédio. Então me custou cerca de US $ 80. Achei que o escritório habitacional mais próximo removeria a placa em duas horas, mas ela ainda está pendurada e parece, francamente, muito melhor e funciona com mais eficiência do que as oficiais.
Depois disso, Yandex, representado por Andrey Karmatsky, me abordou com uma proposta para criar painéis informativos para paradas de transporte público usando mapas Yandex. Desenvolvi circuitos lineares semelhantes aos de Londres. A conveniência deles é que a pessoa entende imediatamente onde está, que rota e para quais paradas pode chegar, onde e em que estações pode trocar de trem e até vê quanto tempo toda a estrada levará. Eles também contêm uma lista em ordem alfabética, uma programação que indica o custo da viagem e números de telefone para feedback. Este projeto também não foi aceito. Em primeiro lugar, não gostei do formato do painel A0 - era muito grande, ou seja, não deixava espaço para publicidade e, em segundo lugar, o departamento de publicidade de Kiev não queria postar o logotipo Yandex de graça.
Quatro reprovações - este é o resultado das minhas atividades do ano. Mas continuo a lidar com a navegação de Kiev e no momento estou desenvolvendo um novo esquema de metrô, no qual decidi ligar o metrô às ruas da cidade. Em Moscou, as estações de metrô são distribuídas de maneira mais ou menos uniforme pela cidade. Em Kiev, eles estão densamente localizados no centro e, quanto mais longe do centro, menos estações e maior a distância entre elas - até 5-6 km. Portanto, amarrei o metrô apenas nas ruas do centro da cidade.
Talvez você esteja se perguntando por que, depois de tantos fracassos, ainda continuo minha atividade. Minha resposta é: todo o meu trabalho é discutido ativamente na comunidade do Facebook, que hoje conta com cerca de 2,5 mil pessoas. Essas pessoas, como eu, estão preocupadas com a falta de uma navegação inteligível na cidade e estão acompanhando de perto todas as mudanças nessa área e estão esperando. Para mim, é um incentivo para trabalhar mais.
Números e / ou letras
Ilya Ruderman, diretor de arte da RIA Novosti
Há muito tempo e tenho sonhado com um projeto de navegação em uma grande cidade. Nesse aspecto, provavelmente sou um utópico. Posso imaginar claramente a definição de navegação de cidade ideal como uma espécie de sistema para apresentar todas as informações necessárias na hora certa, no lugar certo, usando uma linguagem gráfica intuitiva.
Mas hoje não vou falar exatamente sobre isso. Vou me concentrar nos elementos individuais da navegação urbana: letras e fontes. O que está acontecendo no mundo a esse respeito? Nos Estados Unidos, foi criado um maravilhoso projeto "ClearviewOne" para rodovias, que se desenvolveu há muito tempo e agora está chegando lentamente a Nova York e está sendo implantado por lá. Na Alemanha, uma fonte especial para estradas foi desenvolvida por Erik Spiekermann, uma fonte DIN que agora é onipresente no país. E, apesar do fato de que pode parecer um pouco artificialmente construído para nós, os alemães o leram perfeitamente. London usa New Johnston para o sistema de transporte - é uma ótima fonte e gráficos com um sabor bem inglês. Para Amsterdã, a fonte foi projetada por Gerard Unger. Este não é o seu projeto mais marcante, porque poucas pessoas sabem da existência do metrô de Amsterdã - é muito pequeno. No entanto, uma fonte especial e comunicação visual foram criadas para ele. Outro projeto interessante foi realizado em Lisboa. Este é um grotesco moderno, que provavelmente não consideraríamos navegacional. O metrô de Paris usa o roteiro parisiense de Jean François Porchez. Em Toronto, a fonte principal do sistema de transporte é uma sem serifa geométrica muito estranha.
Ao contar e mostrar tudo isso, levo você à conclusão óbvia - que toda cidade que se preze, que se preocupa com a linguagem visual que fala com seus visitantes, tem sua própria fonte exclusiva. Falando sobre a navegação na cidade nos últimos anos, toda vez que venho pensando que a produção de fontes é um negócio extremamente demorado, mas importante. E se Moscou, mesmo assim, decidisse adquirir sua própria navegação, então precisaria começar desenvolvendo sua própria fonte.
Que fonte pode ser aceitável para Moscou? Em nossa opinião, deve ser bastante neutro, clássico, mas ao mesmo tempo moderno. Todos os tipos de estilizações históricas são inadequadas aqui. É desejável que a fonte seja cirílica. Também não excluo o uso de tecnologias modernas. Analisando as fontes e sans serifs atuais no mercado, cheguei à conclusão de que nenhuma delas é adequada para uso urbano massivo. Eles são adequados para aplicação local, por exemplo, em um shopping center ou em um mapa de metrô, mas suas capacidades não são suficientes para resolver os problemas de uma cidade moderna. Moscou precisa de um sistema unificado comum de orientação de informações, apoiado por, e possivelmente começando com, o desenvolvimento de sua própria fonte exclusiva.
A linguagem da cidade e sua aplicação
Alexander Starostin, pesquisador da WhiteCity
A linguagem da cidade inclui navegação, meios de informação, publicidade, etc. Defendemos a unificação de todos os suportes de informação, para a criação de uma abordagem comum, uma ideia comum. O homem é um ser social. Se ele chega a uma festa e percebe que ninguém quer se comunicar com ele, então, é claro, ele se sente mal e tem pressa para ir embora o mais rápido possível. O mesmo acontece nas cidades russas, chegando nas quais sentimos que não nos esperávamos aqui e que é absolutamente impossível entender para onde ir e o que fazer. Portanto, um bom conceito da linguagem da cidade abre muitas possibilidades para ela - cria novos pontos de atração, marca roteiros turísticos, etc.
Referindo-me à experiência estrangeira, quero falar sobre Hamburgo. A fim de incentivar as pessoas a jogar fora o lixo, a cidade criou várias placas baseadas em palavras nas latas de lixo, como "Habe schmutzige Fantasien", que significa "Eu tenho fantasias sujas". As frases foram lembradas e quase se tornaram a marca registrada da cidade.
Em Copenhague, foi decidido ceder parte da estrada aos ciclistas. Para informar a população da cidade sobre as mudanças, um grande banner com informações foi instalado na estrada. Na cidade de Nova York, cartazes de transporte público são usados para educar os passageiros sobre as transformações planejadas da cidade, como o lançamento de uma nova linha de ônibus e como isso afetará a cidade e o transporte na área. Até números específicos são fornecidos - por exemplo, dados de que o tempo de viagem será reduzido em 18%.
Em Moscou, a experiência de comunicação entre a cidade e a população também está sendo introduzida, mas na maioria das vezes é pontual e ocorre espontaneamente. Ainda não existe um conceito bem elaborado a esse respeito em Moscou. Como um bom exemplo, cito o Gorky Park, que encomendou um brand book a Artemy Lebedev e promove ativamente o tema da comunicação entre o parque e os visitantes. Todos os que lá estavam se sentiam como um hóspede bem-vindo.
Como começar com tal linguagem e como dar sentido à cidade? Que imagem escolhemos para uma determinada área ou cidade? Em primeiro lugar, é necessário realizar pesquisas aprofundadas para entender para quem a navegação está sendo criada. E não estou falando apenas dessa divisão como crianças, adultos e idosos, estou falando em geral daqueles que moram nessa área e que estão temporariamente nela, de alguma forma interagindo com ela. Ao resolver problemas específicos, você precisa entender por que meios pode obter o melhor resultado. Também é necessário entender com que velocidade uma pessoa lerá as informações. E a diferença aqui não é apenas entre o tráfego de carros e pedestres. Os pedestres também se movem em velocidades diferentes, em alguns lugares eles param e em outros eles correm em velocidade de cruzeiro do metrô para o trabalho. Um certo estilo de atuação da mídia de navegação já está atrelado a esses dados básicos obtidos no decorrer do estudo. Quando todos os elementos se juntam, os moradores poderão sentir a imagem da cidade e entender que língua ela fala com eles.
Outro ponto importante é trabalhar com pessoas. Em nossa pesquisa, usamos muitas ferramentas sociológicas diferentes, como mapas mentais, observações, questionários e assim por diante. É necessário trabalhar com a cidade para entender de onde tirar ideias, quais dominantes usar e qual caminho de desenvolvimento escolher.
Experiência de navegação Marfino
Ilya Mukosey, arquiteta da empresa PlanAR
Vou tentar falar sobre o que acontece quando um arquiteto começa a desenvolver sistemas de navegação. Quando estávamos envolvidos em um projeto paisagístico para o bairro de Marfino, um microdistrito de painel comum, o cliente nos pediu para desenvolver também um sistema de navegação, o que era novo para nós. Havia muito pouco tempo para o projeto, mas o pedido do cliente era justificado. O fato é que dezessete casas de painel quase idênticas são construídas em Marfino, agrupadas em seis pátios idênticos e, além disso, há um padrão de tráfego muito confuso. Tínhamos tudo isso como certo e era extremamente necessário encontrar uma solução para que as pessoas pudessem de alguma forma usar a área. Outro problema que teve de ser resolvido foi a numeração das casas localizadas ao longo de quatro ruas diferentes e cada uma com edifícios separados.
A ideia que imediatamente veio à nossa mente foi a distribuição trimestral de alguns dos símbolos dados - algo que você definitivamente não encontrará em nenhum dos pátios de Moscou. Escolhemos animais exóticos. Depois de um longo lançamento, seis animais foram selecionados, que mais tarde se transformaram em símbolos luminosos - planos e tridimensionais, cada um marcado com sua própria cor.
Ao se aproximar ou se aproximar de Marfino, a primeira coisa que qualquer visitante vê é um pôster de três metros de altura, que mostra um diagrama simplificado da área, e cada bloco define o animal escolhido para ele. E se, por exemplo, você precisa ir a alguma casa na rua Botanicheskaya, então você deve procurar um elefante. A silhueta de um elefante na direção da viagem pode ser encontrada no asfalto, em placas de sinalização especiais e, em seguida, nas extremidades dos edifícios, onde uma mesa de todo o quarteirão com os números das casas está localizada a um andar de altura. Dentro do pátio, o próprio símbolo está instalado - um grande elefante rosa, que é claramente visível de qualquer ponto do espaço do pátio. Os números das entradas e apartamentos são indicados em grandes painéis acima da entrada da casa. Em Moscou, raramente é possível encontrar pátios onde o número de casas e entradas é tão bom e tão visível de longe. Da mesma forma, você pode procurar uma girafa, camelo ou antílope.
Além dos símbolos, desenvolvemos vários outros sinais de navegação. Por exemplo, existem marcações especiais para uma ciclovia longa e os locais onde ela se aproxima de rodovias são destacados com sombreamento mais amplo. Também tivemos um seguidor, o arquiteto do cliente, que desenvolveu sinais de trânsito alternativos para Marfino. Sem eles é quase impossível orientar na área, grande parte das ruas são de mão única e, na época da implantação do projeto, foi expedido decreto da polícia de trânsito proibindo a instalação de sinalização viária nos pátios.
Ainda assim, não somos designers de sistemas de navegação, mas arquitetos. Para nós, a navegação tornou-se parte integrante da imagem deste território e, aparentemente, as pessoas estão satisfeitas com a identidade que criamos para elas. Agora, em vez de um simples bloco de painel, eles vivem com um camelo ou elefante, mantêm o carro sob a girafa e marcam encontros perto do canguru. Muitos moradores afirmam usar esse sistema quando convidam pessoas, fazem pedidos de mercadorias em casa ou fazem propaganda. Em geral, o sistema funciona, e também torna a vida das pessoas que ali mora um pouco mais divertida.
Sistemas de navegação no ambiente arquitetônico
Marina Silkina, professora do Instituto de Arquitetura de Moscou
Gostaria de chamar a atenção para os problemas do ambiente arquitetônico. Infelizmente, o sistema de navegação é muitas vezes concebido como um objeto de design gráfico, os aspectos ambientais quase não são levados em conta nele, embora a própria necessidade da navegação seja formada pela estrutura do ambiente - planejamento urbano, a estrutura dos complexos multifuncionais, interiores complexos, etc. São poucos os elementos de navegação concebidos como objeto de design gráfico ou de objeto, tendo em conta as características ambientais. Eles aparecem extremamente raramente, pontuais e estão completamente ausentes na navegação da cidade. Por algum motivo, acreditamos que, por exemplo, os equipamentos de navegação devam ser feitos em estilo histórico e bloquear toda a calçada. Claro, é importante levar em consideração o contexto histórico, mas o contexto ambiental e funcional não são menos importantes.
É necessário considerar como os sistemas de orientação afetam o ambiente urbano, tendo em mente que o sistema de navegação pode enriquecer o ambiente e introduzir algum caos. Você precisa monitorar com muito cuidado a interação deles. Muitas vezes esquecemos que a pessoa é a medida de todas as coisas, esquecemos as características ergonômicas e as necessidades do usuário, seu estado emocional ao interagir com a navegação e o meio ambiente. Esquecemos que o ambiente deve ser confortável, acessível, esteticamente agradável e destinado a todos os grupos de usuários. Convencionalmente, estamos acostumados a chamar esse ambiente de livre de barreiras, mas seria mais correto dizer de livre de conflito.
O objetivo da navegação é formar um caminho, não apenas uma coleção de placas espalhadas. Em uma cidade medieval, sempre houve uma praça central dominada por uma catedral, o que tornava mais fácil navegar. A cidade moderna é praticamente desprovida de marcos ambientais, necessita da navegação como mediadora da interação humana com o meio ambiente. Sem navegação, a percepção do meio ambiente torna-se quase impossível e a cidade se transforma em um labirinto inacessível.
Projeto de serviço e problemas de navegação
Karina Ivleva, empresa Signbox
A empresa Signbox, organizada por ex-alunos da British School, prega o design thinking, com a ajuda do qual, a nosso ver, é necessário projetar a navegação na cidade.
Os problemas que primeiro destacamos são o conteúdo informativo insuficiente e incorreto dos sistemas de orientação, a supersaturação das placas publicitárias, a falta de um sistema urbano unificado. Múltiplas camadas de placas, folhetos, anúncios, outdoors e outras coisas criam confusão completa, uma pessoa não consegue navegar e encontrar as informações de que precisa. Resolvemos um problema semelhante no Parque Tsaritsyno, onde tentamos reunir todas as inúmeras informações em um único sistema e apresentá-las em um único estilo. Acho que conseguimos e, no momento, esse sistema já está sendo implantado no parque.
Em nosso trabalho, muitas vezes falamos diretamente com as pessoas. Nem a administração do parque, nem sua pesquisa de marketing fornecerão as informações que um usuário, uma pessoa que usa diariamente um determinado serviço, pode fornecer. Nossa principal tarefa é ajudar as pessoas, para criar um ambiente conveniente e confortável para elas. Ao projetar, identificamos um mapa de lacunas, que é traçado diretamente ao longo da rota do cliente. Também adotamos uma abordagem antropocêntrica, tentando entrar na cabeça de uma pessoa e entender suas necessidades. É isso que determina a construção da navegação. Antes de projetar algo, você precisa entender a que isso levará e por que é necessário. É importante, por exemplo, decidir se deve mudar o comportamento e os hábitos das pessoas? Você precisa manter as rotas existentes ou propor alternativas? O design gráfico nem sempre resolve as necessidades do cliente. Temos que pensar em todos os grupos da população - aqueles que estão correndo e aqueles que estão parados, aqueles que querem descansar e aqueles que querem comer. Nosso lema é "O homem antes de tudo!" A navegação deve ser feita para pessoas. Eu realmente espero que todos os especialistas em nossa comunidade entendam isso e estejam fazendo seu trabalho para melhorar o mundo em que vivemos.
Navegação de Guerrilha
Anton Make, movimento Partizaning
Hoje ouvimos muitos especialistas que projetam de cima. E o Partizaning é uma associação de “urbanistas punk” que defendem os direitos dos cidadãos comuns de baixo para cima. Não concordamos com nada, mas nossa principal mensagem é - faça você mesmo! Fazemos isso de forma que seja conveniente para nós - por exemplo, é conveniente andar de bicicleta em uma cidade que é totalmente inadequada para isso.
Para mim, tudo começou com a criação do mapa de ciclismo da cidade. A partir daí surgiu a ideia das ciclovias, que passamos a marcar com estêncil direto no asfalto. Desenvolvemos todo um sistema de navegação com nossos próprios ponteiros e vários slogans, que foram escritos primeiro em inglês e depois em russo. Temos nos envolvido em um hooliganismo tão útil nos últimos anos. As ciclovias são uma das principais direções às quais retornamos constantemente. Às vezes, nossa atividade se expande para algumas mensagens políticas, como a ação na Praça Vermelha. Então, por um lado, decidimos observar o fato de que não se pode andar de bicicleta na Praça Vermelha e, por outro lado, em relação às próximas eleições presidenciais, rimos de Putin e Medvedev, que em breve trocariam de lugar.
Além disso, em conjunto com o The Village, desenvolvemos um mapa, da qual todos puderam participar. No modo online, foi possível marcar no mapa os locais onde já existe estacionamento de bicicletas e onde são mais necessários. Como resultado, colocamos estacionamentos para bicicletas nas assembleias de voto que receberam o maior número de votos. E esta é uma conquista real do nosso movimento partidário. Da mesma forma, configuramos um processo de criação de mapas offline no qual tentamos envolver o maior número possível de pessoas - isso é chamado de mapeamento participativo.
Em seguida, desenvolvemos nosso próprio esquema de metrô de guerrilha, no qual prescrevemos regras e recomendações para seus usuários, dirigidas não apenas aos passageiros, mas também aos funcionários. Por exemplo, de acordo com nosso mapa, é proibido anunciar carros no metrô, fazer navegação ruim e roubar dinheiro do orçamento, mas é altamente recomendável que os usuários do metrô mudem para outros tipos de transporte, forneçam informações e também caminhem e pedalem mais bicicletas.
Também havia projetos maiores cobrindo toda a cidade. Tendo decidido não parar por aí, desenvolvemos nosso próprio plano geral alternativo da cidade, coletamos muitas idéias interessantes e até começamos a implementá-las. Nos locais onde era necessário, traçamos travessias de pedestres. Tentando enfatizar e zombar da aleatoriedade do estacionamento em nossa cidade, designamos as vagas mais absurdas. São soluções pontuais, mas capazes de mudar a situação em um local específico. Por exemplo, em vez de nossa travessia ilegal de pedestres, uma oficial pode finalmente aparecer.
Nossa ideia principal e mais poderosa é trabalhar junto com as pessoas, envolvê-las e refletir suas opiniões. Por isso, em um de nossos projetos, nos comunicamos com a população por meio de caixas de correio especiais, que foram instaladas em 15 locais da cidade. As pessoas enviaram suas pesquisas e sugestões para colocar faixas de pedestres no mapa.
Navegação na cidade e nos transportes. Pontos de intersecção
Daniil Malkin, designer, Brand-ts
Eu gostaria de usar um exemplo privado - rota do bonde número 27 - para falar sobre como o transporte, a navegação urbana e a navegação turística se cruzam. A rota que escolhi, conectando Dmitrovskoe e Leningradskoe shosse, é interessante tanto do ponto de vista turístico quanto histórico - foi a primeira linha de bonde a vapor em Moscou, tem cerca de 120 anos.
Há muitos visitantes em Moscou que, como a maioria dos habitantes da cidade, sabem muito pouco sobre a cidade em que vivem. Nesse sentido, o bonde pode ser uma boa fonte de informação. No percurso em consideração, você pode encontrar objetos muito interessantes - o estúdio do escultor Vuchetich, a Academia Agrícola de Timiryazev, o pavilhão de parada mais antigo de Moscou, etc. Além disso, existem muitas áreas verdes, reservatórios, parques e instalações esportivas. Um enorme território é ocupado pela floresta Timiryazevsky, que, aliás, usa sua própria navegação local. No entanto, ela não está ligada à cidade. O mesmo pode ser dito para a navegação local do campus, que inclui mais de 15 edifícios.
Também na rota do bonde há um centro de atracação e um cruzamento com os sistemas de transporte - trem elétrico e metrô. Mas tudo isso existe separadamente um do outro. O bonde não está conectado de forma alguma a outros sistemas da cidade. Quando uma pessoa sai da estação de metrô Dmitrovskaya, torna-se um grande problema encontrar um bonde que realmente passe nas imediações do saguão da estação. E assim por toda parte.
O próprio bonde também contém informações muito limitadas - um esquema de rota linear com os nomes das paradas e, na melhor das hipóteses, um esquema de rota de bonde, que também não está geograficamente relacionado. Todos esses parcos dados também se localizam, via de regra, no local mais inconveniente e inacessível para os passageiros, próximo à cabine do motorista. Mas não há tantos objetos importantes na linha, e seria perfeitamente possível indicá-los no diagrama, bem como centros de transporte e áreas verdes. Várias camadas de informações podem ser apresentadas em um bonde. E devem estar unidos por uma navegação urbana comum, um sistema único no formato de uma cidade.
Existe um bonde turístico em cada cidade que se preze. Só pode desempenhar funções turísticas, ou pode ser combinado com o roteiro da cidade. Existem muitos exemplos disso e há alguém com quem aprender. O bonde nº 27 tem o potencial de tornar as pessoas amigas da cidade e tornar a estrada mais interessante.
Cidade. Transporte. Orientação
Alexey Shtof, BTS
A cidade nos fala na linguagem da orientação. E como em qualquer língua, tem seu próprio alfabeto, seus próprios signos. Nossa cidade também fala conosco. Usando um ônibus de Moscou como exemplo, você pode ver várias maneiras de fornecer informações - uma placa de sinalização, horário, informações sobre a rota, número da rota, etc. Um exemplo alternativo é o ônibus de Londres. Apesar de os ônibus pertencerem a empresas diferentes, eles têm uma característica comum - a cor.
As principais ferramentas que podemos usar em nosso trabalho são símbolos, pictogramas, codificação de cores e soluções mistas. Os símbolos são a ferramenta mais eficaz para dar a um objeto certas características a fim de destacá-lo no ambiente. Um bom exemplo é o U-Bahn e o S-Bahn de Berlim. A cor serve para enfatizar ainda mais o objeto, no caso, a infraestrutura de transporte. A cor pode ser um diferenciador e um integrador, ou seja, pode combinar e separar, indicando claramente a diferença.
Como exemplo, vou mostrar como essa linguagem universal é implementada em três cidades que são aproximadamente iguais em escala a Moscou - Paris, Berlim e Londres. A linguagem universal de Paris, como o sistema mais puro, designer e refinado, contém sinais unificados com uma única cor de codificação que une todos os transportes e navegação ponta a ponta. Berlim usa um sistema mais conservador. Lá, o sistema de signos que se desenvolveu ao longo dos anos foi apenas parcialmente complementado com novos elementos e símbolos. Mas, apesar de alguma fragmentação, todo o sistema de transporte na Alemanha é unido por um esquema de cores comum, bem como pavilhões de parada uniformes. A linguagem universal de Londres é interessante porque o sinal tradicional do metrô de Londres foi transformado em um símbolo comum a todo o sistema da cidade. Todos os transportes em Londres estão codificados com este sinal. A diferenciação depende da cor - cada tipo de transporte tem sua própria cor.
E aqui surge logicamente a questão: que linguagem universal Moscou pode ter? É importante entender como e em que direção você precisa se mover. Agora não há movimento nenhum, nenhuma proposta de projeto, nenhuma iniciativa urbana, nenhum inquérito público. No entanto, uma linguagem universal para a cidade é extremamente importante. E aqui você pode seguir o caminho de Paris e, como verdadeiros revolucionários, quebrar tudo e criar um novo do zero - de uma forma designer, bonita e correta. É possível, como em Berlim, pegar e modificar o que já existe, sem recorrer a mudanças revolucionárias, e apimentá-lo com novas ideias. Alternativamente, você pode usar uma opção de compromisso como em Londres e, permanecendo no sistema existente, transformá-lo e adaptá-lo às necessidades de uma cidade moderna. Em todo caso, a solução para o sistema de transporte de Moscou deve ser própria, não pode ser transmitido de outra cidade. O desenvolvimento desta linguagem universal é uma das principais tarefas em matéria de navegação em Moscou. E essa é uma grande frente de trabalho, que é hora de começar.
Turistas e navegação
Irina Trypapina, projeto WowLocal
Quero me deter com mais detalhes nas questões da navegação turística e do fator humano. Todos nós sabemos que existem muitos lugares interessantes e importantes em Moscou, tantos deles que mesmo os próprios moscovitas não sabem da existência da maioria deles. Isso se deve em grande parte a problemas de navegação e de informação aos cidadãos e turistas.
Fizemos uma pesquisa com turistas estrangeiros, e entre os principais problemas que podem ser encontrados em Moscou, invariavelmente, eles mencionam engarrafamentos, preços altos e falta de navegação. Existem problemas com o transporte público - é extremamente difícil entender em que sistema operam os ônibus, bondes e metrô; no transporte, em grande parte, não há tradução dos suportes de informação para o inglês. O turista é encontrado em todos os lugares com inscrições em russo. Um mapa do metrô traduzido para o inglês claramente não é suficiente aqui.
Em outros países, existem várias maneiras de solucionar os problemas de orientação dos turistas na cidade. Por exemplo, existem marcos externos, como a estátua de Colombo em Barcelona, que pode ser vista de quase todos os pontos da cidade. Existem tecnologias modernas e aplicativos móveis que são usados ativamente nos Estados Unidos. Finalmente, existem iniciativas de voluntariado.
Muitas pessoas simplesmente não conseguem perceber os sinais, não conseguem navegar por mapas e não conseguem ler os ponteiros de navegação. Essas pessoas, via de regra, procuram contato ao vivo, pedindo orientações à população local. Um movimento especial de voluntários foi criado em Londres, que estão sempre prontos para ajudar um turista perdido. Nos Estados Unidos, uma empresa maravilhosa chamada Just ask the local era praticada, com o objetivo de garantir que as pessoas não tivessem medo de pedir informações. No nosso país a situação é oposta, no nosso país as pessoas têm medo de responder aos turistas, por isso em Moscovo seria melhor fazer uma campanha “Basta responder aos turistas”.
Como lidar com esse problema? É claro que é necessário criar centros de informação, instalar estandes e placas traduzidas para o inglês, fornecer aos turistas mapas detalhados da cidade em inglês. Mas, além disso, realmente precisamos da ideologia de uma cidade amiga.
O projeto WowLocal reúne pessoas de acordo com diversos critérios - conhecimento da cidade, proficiência na língua inglesa e simpatia. Decidimos que os voluntários do nosso movimento deveriam ter algum tipo de identificação - uma camiseta ou uma bolsa com as palavras “pergunte-me eu sou daqui”. Ao ver tal pessoa na rua, o turista sempre pode recorrer a ela para obter ajuda.
A nossa missão é tornar a cidade melhor, torná-la mais amigável, para que os habitantes da cidade conheçam a sua cidade e possam contar sobre ela. É também uma oportunidade de praticar o idioma, sentir que pertence a uma sociedade de cidadãos ativos e dar a sua contribuição pessoal para o desenvolvimento da cidade em que vive. Hoje nosso movimento já soma cerca de mil pessoas, apesar de o projeto ter começado há pouco mais de seis meses. Realizamos regularmente vários eventos, temos a nossa própria escola de inglês gratuita, realizamos jogos de orientação e exposições fotográficas. Agora estamos trabalhando na criação de um mapa turístico, que indicaria não apenas o Kremlin e a Catedral de São Basílio, mas um máximo de lugares interessantes para os turistas.
Navegação em shopping centers e pontos cegos no espaço urbano
Petr Solokhin, Solo Design Studio
Um centro comercial é uma espécie de mini-cidade, onde as escadas rolantes são o transporte, a praça de alimentação é um café, as galerias são as ruas. A interação com o centro comercial realiza-se através da estrutura de comércio e animação. E aqui, assim como na cidade, um sistema de sinalização é utilizado para que o visitante, antes de entrar, saiba como se comportará ali. Eu destaquei alguns pontos de ancoragem que ajudam a navegar no shopping. São claros para todos, universais e familiares e, portanto, permitem navegar mesmo em um espaço desconhecido.
Via de regra, o movimento no shopping não é reto, o percurso é em zigue-zague. Muitas vezes, isso já é determinado pela arquitetura do edifício. Para comodidade do visitante, nos locais em que este necessita de decidir em que direcção se deslocar, deverá ser instalada sinalização. A navegação deve ser simples e direta. Um shopping center é onde uma pessoa é obrigada a usar a navegação. Na cidade, ele pode percorrer o caminho batido por anos e navegar facilmente. Em um shopping, ele tem que ler um cartão, usar ponteiros.
Um dos principais problemas dos shoppings são as zonas mortas, onde as pessoas muitas vezes não chegam. Esta é uma das principais razões para o desenvolvimento da navegação interior. Existem as mesmas zonas mortas na cidade - é difícil chegar lá, a infraestrutura não está desenvolvida e não há atividades na cidade. É claro que isso afeta a rentabilidade dos shopping centers localizados nessas zonas, os lojistas geralmente não ficam lá.
Um dos pontos-chave é o desenho de estruturas de navegação, que permitem ao usuário identificar as informações com antecedência e não se confundir com uma estrutura publicitária. Existem também formas alternativas de navegação, mas são totalmente subdesenvolvidas em nosso país. Eles trabalham principalmente em áreas locais. Por exemplo, eu cresci em Strogino, tem uma grande praia lá. Em algum momento, um tanque foi colocado na praia, que hoje não é apenas um ponto de referência, mas também um ponto de encontro.
