Localizado perto da estação de metrô Voikovskaya, Metropolis é considerado talvez o multifuncional e shopping center de maior sucesso em Moscou. Localização, arquitetura, ampla gama de locatários e serviços - tudo isso o torna extremamente popular entre o público e recebe feedback respeitoso de especialistas. No entanto, mesmo o shopping center mais popular não pode permanecer no auge da fama por muito tempo: uma metrópole super-dinâmica como Moscou exige cada vez mais desses complexos, de modo que a construção do segundo estágio de Metrópolis foi apenas uma questão de Tempo.
Em primeiro lugar, o novo edifício foi projetado pelo bureau inglês DunnettCraven, que interpretou este objeto como uma “coisa em si” com uma forma autossuficiente e fachadas brilhantes, mas em branco. Parecia impressionante, mas a cidade não interagia de forma alguma com seu entorno imediato ou com nenhuma das principais rodovias, e o cliente decidiu realizar um concurso fechado separado para soluções para as fachadas do futuro ITC. O vencedor desta competição foi o bureau de projetos UNK, e em julho deste ano o projeto por ela desenvolvido
foi aprovado pelo Conselho de Arquitetura de Moscou.
De acordo com o arquiteto-chefe e co-fundador do projeto UNK, Yuliy Borisov, os autores do projeto abandonaram rapidamente a ideia de desenvolver soluções do complexo existente nas fachadas do Metropolis-2 (lembre-se, projetado pelos arquitetos da ABD). Um dos principais argumentos era o comprimento da fachada do novo edifício - é quase duas vezes maior que o existente, e se esses planos se fundissem visualmente em um, uma cerca de construção apareceria ao longo de Leningradka.
No entanto, contrastando deliberadamente com seu vizinho mais próximo, a construção do segundo estágio é sensível ao contexto de Leningradka como um todo. Em particular, os edifícios da era Stalin no lado oposto da rodovia tornaram-se um importante ponto de partida para os autores - a marca da cornija desses edifícios (28 metros) foi fixada em um novo volume com a ajuda de um moderno, mas cornija claramente articulada. “Eu definitivamente queria responder ao claro ritmo vertical inerente à Rodovia Leningradskoye como nenhuma outra rodovia de Moscou”, diz Yuliy Borisov, “portanto, um dos principais temas da fachada se tornou lamelas de diferentes larguras, que, além disso, são localizados a distâncias diferentes uns dos outros”. Esses elementos, que deveriam ser feitos de metal ou concreto arquitetônico, esmagam visualmente a fachada estendida, dando-lhe dinamismo e, portanto, tornando-a extremamente em sintonia com a eterna Leningradka.
As divisões horizontais também ajudam a encaixar o novo complexo nos edifícios circundantes de forma mais orgânica - as fachadas são montadas a partir de três cinturões largos, que ocultam discretamente seu verdadeiro número de andares. Dois deles são feitos de vidro. No nível inferior, isso permitirá maximizar a abertura do edifício à cidade (no sentido literal no verão, e apenas visualmente no inverno), bem como fornecer a publicidade necessária às lojas nele localizadas e, sob esse pretexto, livrar quase completamente as fachadas do complexo de outdoors e telas. No último andar, os vidros panorâmicos também são muito úteis: há uma área de restaurante e jardins de inverno. O cinturão central é feito de pedra natural marrom escura. Em contraste, funcionam as já mencionadas lamelas, que os arquitetos se propõem a pintar em leve tom café. No entanto, a interação desses materiais não é limitada apenas pela cor - o projeto UNK contrasta a superfície polida da pedra com a textura complexa dos painéis de metal. O ornamento poligonal subjacente se assemelha ao couro texturizado com o qual as bolsas de muitas marcas caras são feitas.
Exatamente no mesmo estilo - pedra marrom escura e painéis de metal de textura clara - a passagem de pedestres coberta, que conectará Metrópolis-2 e o centro de transporte ao lado da Ferrovia de Moscou, também é feita. Esta conexão tem um importante planejamento urbano e significado social - graças a ela, os passageiros do metrô leve poderão chegar ao metrô regular (para a estação Voikovskaya) diretamente através de dois shoppings, e não os contornando. A princípio, eles iriam construir essa travessia aérea exatamente aquela contornando o novo prédio, na verdade, deixando "linguiça" envidraçada ao longo de toda a sua fachada principal, e o projeto UNK propunha conduzir um pequeno túnel até a fachada lateral de Metrópolis- 2 e combinar o horário de funcionamento do centro comercial e do metro ligeiro … “Para a Rússia, essa sinergia entre transporte e comércio é um formato relativamente novo, mas a experiência de megacidades como Tóquio, Xangai, Pequim mostra que há uma grande demanda e esperamos que também crie raízes em Moscou”. Comentários de Yuliy Borisov.
Para quem vem de carro ao Metrópolis-2, o projeto prevê a reconstrução de um estacionamento acima do solo, localizado logo atrás do shopping. É curioso que os arquitectos não só o construam, proporcionando quase mil lugares de estacionamento adicionais, mas também o fechem do lado da rua com um biombo especial, como se alargasse a fachada do centro comercial e assim conseguisse uma unidade estilística. E para que os visitantes não tenham a tentação de deixar o carro bem na frente da loja no backup de Leningradka, o projeto UNK eleva a calçada em frente à entrada do Metrópolis-2 e emoldura o perímetro externo com vasos de concreto para árvores e arbustos. Assim, os motoristas que desejam entrar acharão muito mais fácil fazer isso no estacionamento do que debaixo de uma parede íngreme de um metro de altura, e uma pequena área ajardinada aparecerá na frente da loja, protegida de forma confiável do ruído e da lama do estrada.
