O principal rio de Moscou, mesmo para a maioria dos moscovitas nativos, é sob muitos aspectos uma terra incógnita. Uma vista fragmentada pode ser obtida em um passeio de bonde fluvial ou em uma caminhada pelas margens do próprio centro da cidade, garantindo um clima positivo e euforia nas vistas panorâmicas. No entanto, fora do anel do jardim, muitas seções do rio acabam sendo inacessíveis: em algum lugar perto da água há uma estrada movimentada, em algum lugar o caminho está bloqueado pelas cercas de outra zona industrial. Você não quer ir a esses lugares: as praias desordenadas, vivendo sua vida secreta, parecem dizer com sua aparência nada metropolitana: “Você não é bem-vindo aqui”.
Quantas dessas "zonas de perseguição" estão localizadas ao longo do rio, você só pode descobrir fazendo um passeio em um barco a motor especialmente alugado para conhecer o desconhecido Rio Moscou: a rota também inclui aqueles lugares onde os barcos de turismo e de recreio fazem não cair.
Os funcionários do Instituto de Planejamento Geral desempenharam um papel inusitado como guias e, durante a viagem, fizeram comentários detalhados sobre os resultados das pesquisas realizadas pelo Instituto em 2013 e início de 2014, e sobre as tarefas que foram definidas para os participantes da competição internacional em curso, em curso, dedicada às zonas ao longo do rio Moscou. Graças a isso, os jornalistas puderam conhecer o tema deste concurso e ver claramente a existência de problemas que se acumularam ao longo dos anos. A maioria deles, identificados no decorrer do estudo, foram incluídos nos termos de referência da competição, alguns (por exemplo, o desenvolvimento da zona do parque do dique da Criméia até Vorobyovy Gory e a reconstrução do território ZIL) são já está sendo resolvido, e uma série de problemas serão objeto de análise no curso de trabalhos futuros, à medida que a experiência e os recursos forem acumulados. A competição internacional e as soluções de maior sucesso obtidas com ela serão utilizadas para criar um conceito para o desenvolvimento do Rio Moscou, na obra em que se encontram especialistas de vários departamentos e organizações de design da capital, bem como especialistas internacionais envolvidos.
A primeira coisa a que todos os especialistas prestam atenção especial é que os aterros estão praticamente excluídos do espaço público urbano. Não são muito adequados para pedestres e seu uso como áreas de lazer é extremamente difícil.
De acordo com Andrey Gnezdilov, arquiteto-chefe do Instituto de Planejamento Geral, a falta dessa função nos aterros evoluiu historicamente: “Os aterros ao longo do rio Moskva tiveram um caráter utilitário por séculos: protegiam as margens, eram usados para o tráfego de carga, e como um corredor de comunicação ao longo do qual as estradas foram traçadas”…
Portanto, no rio não existe apenas um sistema de “objetos a visitar”, mas também “um sistema de conexões confortáveis ao longo do qual um pedestre pode se mover de um objeto para outro”.
Os passeios existentes evidentemente não são suficientes para fornecer as ligações necessárias e tornar as margens do rio atrativas para passeios.
O chefe do departamento de organização de tráfego, Sergey Kanep, confirmou a impressão geral de que os aterros são usados exclusivamente como artérias de transporte.
Este é um dos problemas mais sérios que requer uma abordagem cuidadosa. As soluções mais óbvias, como bloquear o tráfego nos aterros principais dentro do Garden Ring (como foi feito no Krymskaya Embankment), estão repletas de um aumento múltiplo de carga nas ruas adjacentes, o que significa um colapso do tráfego e, portanto, não podem ser implementadas. Os competidores terão que encontrar suas próprias opções para estabelecer rotas de pedestres ao longo do rio. Um dos pontos-chave do trabalho técnico foi "encher os taludes com nova qualidade, criando espaços públicos nas margens do rio atractivos para visitar, que se tornarão pontos de atracção na cadeia de percursos pedestres".
Parte desse trabalho já está em andamento. O Sindicato dos Arquitetos de Moscou, com o apoio do Comitê de Arquitetura de Moscou e do Instituto de Planejamento Geral, realizou um evento aberto
concurso para a reconstrução do aterro Taras Shevchenko, durante o qual os participantes propuseram uma série de soluções não padronizadas para fornecer aos residentes o acesso ao aterro e organizar o tráfego rodoviário e as ligações de pedestres, inclusive na forma de passagens em rodovias e redução do tráfego.
Os percursos formados ao longo do rio podem e devem ser não só a pé, mas também de bicicleta. Segundo Sergei Kanep, “existe a ideia de formar uma estrutura de ciclo contínuo que proporcione as principais ligações pela cidade”. Observe que algumas das ciclovias ao longo dos aterros já estão ativamente envolvidas: são as zonas recreativas Luzhniki, bem como o elo estendido Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Parque Gorky - Aterro Krymskaya. Durante a excursão, todos tiveram a oportunidade de se certificar da popularidade deste roteiro. Apesar do frio, ciclistas e corredores correram ao longo das margens. A extensão desta rota única de ciclismo e caminhada é de cerca de 10 km: nem todas as cidades europeias podem se orgulhar de tal parque.
A componente ecológica e natural do projeto da zona costeira constitui uma parte significativa dos TOR competitivos. Vasily Gritsan, vice-chefe da NPO Ecologia do Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento do Plano Geral, disse que “a competição visava criar sistemas ecológicos verdes indissolúveis ao longo do rio, melhorando o estado ecológico, melhorando e confortável o contato dos cidadãos com a natureza.”
Até agora, tal infraestrutura existe apenas no único território em Moscou, que foi mencionado acima, mas no futuro, áreas recreativas e de parques semelhantes equipadas com ciclovias e infraestrutura de serviços aparecerão em outras áreas da cidade. No Parque Maryinsky, um belo, longo e aberto território está sendo formado, incluindo os aterros ZIL e Simonovskaya. Segundo especialistas, eles podem ser resolvidos em um único estilo, com uma abordagem unificada, como aqueles territórios que estão incluídos na lista obrigatória para o projeto, ligando tudo em um único sistema ribeirinho.
Além de adequar os aterros para uso da população da cidade, os competidores devem levar em consideração as especificidades de cada local em seus projetos. Assim, Vorobyovy Gory é “uma área especialmente protegida com um relevo específico. É indesejável construir estruturas de capital em suas margens íngremes. Mas plataformas de observação e outras estruturas temporárias e amenidades podem ser colocadas. " Somente estendendo as conexões a pé e a infraestrutura em direção à estação ferroviária de Kievsky será possível redistribuir o excesso de "carga" de visitantes, que agora cai no Parque Gorky.
Durante a excursão, a impressão foi de que mesmo no centro da cidade o rio é percebido pelos incorporadores (a palavra “arquitetos” não se ajusta aos resultados catastroficamente) não como a fachada principal e mais vantajosa - visível dos aterros e da Moskva O próprio rio - mas como quintais da cidade. Isso se aplica principalmente a instalações industriais, que prevalecem no desenvolvimento costeiro.
Mas, curiosamente, edifícios comuns também sofrem dos mesmos problemas.
Pode-se falar de conjuntos urbanísticos completos, projetados para uma vista da água e combinados com o rio, literalmente em três a cinco lugares na parte central da cidade.
Mesmo aqueles complexos e interconexões que deveriam ser criados dentro da estrutura do plano geral de 1935 permaneceram por cumprir. As descidas e descidas do rio que existem nos taludes marcam estas ligações potenciais entre o desenvolvimento das margens direita e esquerda do rio Moskva.
Alisa Belyakova, chefe do Departamento de Competições de Arquitetura e Urbanismo do Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento do Plano Geral de Moscou, falou sobre a ausência de um sistema bem construído para a distribuição de acentos arquitetônicos e de planejamento urbano como outra tarefa do competição: “O Termo de Referência reflete o objetivo de criar novos objetos de imagem no rio. Por exemplo, a cidade de Moscou é um objeto de uma nova era, que afirma se tornar um símbolo e sotaque no enredo do rio.
Outro é o hotel Ucrânia. Os competidores devem analisar a “fachada do rio” e sugerir novos objetos, novos dominantes para que seja simbólica, reconhecível e diversa”.
Para resolver o problema do caos e da assimetria do planejamento urbano na “fachada do rio”, os concorrentes foram convidados a se concentrar em várias zonas e desenvolver conceitos de desenvolvimento mais detalhados para elas. Esta lista especial inclui: a planície de inundação de Stroginskaya, o já mencionado território da cidade de Moscou MIBC, que inclui os aterros de Taras Shevchenko e Krasnopresnenskaya, bem como a zona industrial ZIL.
CERCA DE
Alisa Tkachuk, especialista líder do workshop zonal nº 15, falou sobre os planos para o desenvolvimento da Península ZIL.
Descobriu-se que ali surgirão edifícios residenciais a 50 metros da costa: distância suficiente para evitar inundações sem retirar a habitação da água. Mas primeiro será feita a recuperação do solo, que está prevista como uma das condições necessárias do contrato de investimento da incorporadora.
A atenção dos participantes da excursão também foi atraída para outros locais promissores, cuja condição está em conflito com seu potencial de planejamento urbano. Não constam da lista obrigatória de terrenos para projeto, mas podem ser considerados pelos licitantes como um extra opcional. Por exemplo, um local muito interessante é a península Dorogomilovsky, que agora é ocupada por uma zona industrial, que inclui o armazém da estação ferroviária de Kiev, Dorkhimzavod e uma central térmica. Levando em consideração a excelente infraestrutura de transporte, de acordo com Andrei Gnezdilov, ela merece um destino melhor e pode se tornar uma região de Moscou completa e respeitável.
Uma atenção particular no programa de competição é dada à função de transporte do Rio Moscou. Já possui 50 berços de passageiros, 10 berços de carga e dois portos de carga. Mas até agora o rio é usado principalmente como atração turística. O número de viagens turísticas em barcos de recreio já ultrapassa um milhão por ano e tende a crescer. Mas se vale a pena aumentar o volume do tráfego de carga, os competidores precisam pensar.
Segundo especialistas, uma função de transferência pode e deve ser adicionada à navegação fluvial. Mas a solução para esse problema deve vir em conjunto com propostas de desenvolvimento de infraestrutura costeira. Segundo Sergei Kanep, “há interesse das companhias marítimas em transportar passageiros ao longo do rio. Mas surge a pergunta: de onde e para onde transportá-los? E uma das nossas recomendações para os concorrentes foi uma proposta: formar ligações pedonais e providenciar estruturas fluviais onde haja acessibilidade pedonal a partir das estações de transporte de alta velocidade.” Esses centros de intercâmbio se tornarão a base das rotas fluviais da parte periférica às estações de transporte de alta velocidade.
Além disso, está prevista a construção de cerca de 40 instalações de tratamento nas margens do Rio Moskva, e cerca de 15 instalações existentes precisam ser reconstruídas e melhoradas. Mesmo que ainda estejam fazendo bem o seu trabalho, são estruturas pouco representáveis que prejudicam a visão dos aterros. Em muitos lugares, eles não permitem o acesso ao rio. Os concorrentes devem oferecer soluções para esses problemas.
Se somarmos os estudos da zona costeira realizados pelo Plano Geral, verifica-se que apenas 1/4 dos aterros tem a forma adequada e 3/4 estão em mau estado. Após a dedução das terras federais não passíveis de recuperação, 3,5 mil hectares são colocados à disposição dos concorrentes. Destes, 1.000 hectares são áreas especialmente protegidas, 850 hectares das quais requerem melhorias e apenas 150 hectares requerem reorganização.
A viagem emocionante durou apenas duas horas e meia, mas pareceu aos participantes que demorou muito mais. A abundância de impressões, informações sobre o passado e o presente do Rio Moscou, bem como sobre as perspectivas de seu desenvolvimento, criaram uma atmosfera especial. Cada passageiro do navio se sentiu um pioneiro, um participante da primeira etapa de um evento realmente importante para a capital. Em vez de um formato de press tour que deixou os dentes à flor da pele, acabou por ser uma verdadeira expedição de pesquisa ao longo do rio Moskva, durante a qual não se podia apenas admirar a beleza deste riacho e suas margens, coloridas com as cores brilhantes do outono mas também veja em primeira mão o quanto mais precisa ser feito para que o rio se torne não apenas um símbolo de Moscou, mas também um "participante" ativo na vida da cidade.
