Em 2014, o concurso "Desenvolvimento Urbano dos Territórios Adjacentes ao Rio Moscou" foi vencido por um consórcio liderado pelo Projeto Meganom. A competição era barulhenta - então parecia que o rio estava prestes a se transformar, e além dele, uma parte significativa da cidade. “Recebemos uma base colossal de ideias, inestimável para o desenvolvimento futuro da cidade”, comentou Sergei Kuznetsov sobre os resultados da competição do Rio Moscou. Mas a escala da tarefa é gigantesca, requer uma grande quantidade de trabalho sério, muitas vezes de rotina. O trabalho começou e está em andamento, mas não se fala muito sobre isso agora.
Depois, em 2015, o Instituto de Investigação e Desenvolvimento do Plano Geral, em conjunto com os arquitectos da Meganoma, elaborou com base na proposta de concurso vencedora a próxima versão mais detalhada do conceito de desenvolvimento dos territórios costeiros com uma perspectiva até 2035. Em 2016, o operador da implementação do conceito de desenvolvimento urbano das zonas costeiras foi o Instituto de Investigação e Desenvolvimento do Planeamento Urbano da cidade de Moscovo. Conversamos com sua diretora Dina Sattarova sobre os resultados de 2017.
Dina Sattarova, Diretora do Instituto
Planejamento urbano da cidade de Moscou
– A competição para o desenvolvimento urbano do Rio Moskva foi uma das primeiras competições do Comitê de Arquitetura de Moscou, junto com o Parque Zaryadye e novas estações de metrô. Porém, ao contrário dos concursos citados, nunca vimos a continuação do tema e, de alguma forma, todos se esqueceram dele
- A escala do projeto do rio Moskva não pode ser comparada com objetos pontuais, mesmo grandiosos como o Parque Zaryadye, sem falar das estações de metrô. É importante aqui não apenas desenvolver soluções arquitetônicas e de planejamento para seções individuais, mas também apresentar a imagem como um todo. Ao mesmo tempo, com detalhes suficientes, uma vez que o rio Moskva atravessa toda a cidade e conecta territórios de natureza completamente diferente em um único todo e, ao mesmo tempo - o planejamento - os separa. Nossa tarefa consiste em uma análise profunda de vários aspectos e, em certa medida, a coordenação de designers e desenvolvedores, o trabalho de várias organizações responsáveis por determinadas áreas - transporte, água, instalações de tratamento. De referir ainda que após a competição, do dia-a-dia e da rotina, na sua essência, começaram os trabalhos, cujas etapas não necessitam de coberturas constantes. A cidade já começou a receber os resultados do trabalho dos planejadores urbanos nas zonas costeiras - trata-se de aterros paisagísticos sob o programa My Street e a implementação atual de grandes iniciativas de planejamento urbano ao longo do aterro, incluindo desenvolvimento, engenharia e infraestrutura de transporte, e elementos de melhoria.
Quais são os trabalhos de desenvolvimento das zonas costeiras que o seu instituto realiza?
- O Instituto atualizou e elevou a um novo patamar de elaboração do planejamento urbano e do desenvolvimento arquitetônico-espacial dos territórios o plano conceitual proposto pelos vencedores do concurso. Fizemos uma avaliação do potencial de desenvolvimento urbano dos territórios costeiros com uma área de cerca de três mil e meio mil hectares.
Foi elaborado um esboço de estratégia para o seu desenvolvimento, um trabalho complexo. Por um lado, oferecemos o planejamento estratégico, por outro, “descemos” ao nível de elaboração de soluções arquitetônicas e de planejamento para seções individuais. O resultado da estratégia será um cenário complexo de desenvolvimento urbano dos territórios adjacentes ao rio Moskva, visando a criação de um espaço urbano único e coerente que proporcione um efetivo socioeconômico,ecológico, transporte e desenvolvimento espacial. O objetivo da estratégia é intensificar o cenário de vida urbana, aumentar a atividade empresarial e a atratividade de investimentos dos territórios. Também realizamos conceitos arquitetônicos para fragmentos individuais de territórios.
Esses projetos de grande escala são projetados para o longo prazo. A experiência de projetos estrangeiros é levada em consideração, em primeiro lugar, aqueles já implementados?
- Existem muitos exemplos estrangeiros, e estamos constantemente pesquisando exemplos de sucesso de reorganização de territórios costeiros em diferentes cidades do mundo. Detivemo-nos mais detalhadamente no estudo da experiência de Nova Iorque, onde, a nosso ver, se desenvolveu a mais completa hierarquia de documentos necessários - desde o nível de planejamento estratégico para o desenvolvimento de toda a zona costeira do cidade com uma análise profunda dos aspectos sociais, ambientais e econômicos, refletidos no Plano de Desenvolvimento Abrangente da Orla da Cidade de Nova York - Visão 2020, para o nível de áreas costeiras selecionadas. Um exemplo deste último é o projeto Transforming the East River Waterfront, onde a formação e ativação de ligações entre áreas adjacentes e o rio são vistas como um fator determinante para o desenvolvimento bem-sucedido dos territórios: essas ligações devem ser reforçadas por espaços públicos abertos em as abordagens ao rio e no próprio rio. É este o princípio que tomamos como base no desenvolvimento de conceitos arquitetônicos para trechos de áreas costeiras, formando e ativando tanto ligações longitudinais ao longo do rio quanto ligações transversais de acesso ao rio.
Obviamente, a estratégia visa influenciar vários aspectos da vida dos habitantes da cidade. Como os interesses da comunidade urbana são levados em consideração?
“Por nossa ordem, uma equipe de sociólogos liderada pelo professor Viktor Vakhstein conduziu um estudo sociológico das solicitações dos principais grupos de usuários das áreas costeiras do rio Moskva para determinar os cenários de desenvolvimento correspondentes. Com base num inquérito a residentes das zonas costeiras e visitantes dos taludes, investidores e promotores, agências de viagens e especialistas, foram determinados os formatos de beneficiação dos taludes para um lazer confortável; serviços, serviços, eventos e atividades econômicas. As propostas da comunidade de especialistas foram recebidas; foram identificadas as expectativas da comunidade empresarial quanto à participação em projetos de investimento para o desenvolvimento das zonas costeiras ao longo do rio Moskva e determinado o nível de solvência e atividade de compra nos taludes. Cenários para o desenvolvimento das áreas costeiras foram desenvolvidos em função de sua localização.
O Instituto também avaliou o potencial de planejamento urbano das áreas costeiras da planície de inundação de Mnevnikovskaya à parte ocidental da planície de inundação de Nagatinskaya de Moscou - para o desenvolvimento coordenado de sua estrutura de planejamento funcional ideal, desenvolvimento setorial, infraestrutural e econômico. Analisamos a situação existente e determinamos os parâmetros do desenvolvimento urbano do território, formulamos propostas para a organização do planejamento, soluções arquitetônicas e urbanísticas, o desenvolvimento da engenharia, transportes e infraestrutura social; realizou uma estimativa de custo agregada.
- Como o conceito vencedor se reflete em seu trabalho
competição em 2014 e a Meganom está participando do desenvolvimento do projeto agora?
- Sim, a Meganom desenvolve soluções arquitetônicas e de planejamento para algumas áreas costeiras. Em particular, os territórios de uma parte dos aterros centrais, que não foram incluídos no programa "Minha Rua", fragmentos de descidas incômodas para a água, para os quais são necessárias medidas de reconstrução. As soluções locais propostas pelos arquitetos são integradas pelos especialistas do nosso instituto em uma única estrutura de planejamento funcional das áreas costeiras, a fim de formar um ambiente público conectado, aberto e acessível ao longo dos aterros.
Não podemos dizer que nos baseamos totalmente no conceito de Meganoma, mas a sua proposta tornou-se o ponto de partida tanto para a análise dos territórios como das soluções que propomos. Por exemplo, estudamos a possibilidade de filtração de água no Rio Moscou usando ilhas artificiais propostas por Meganom.
Os ecologistas e engenheiros de nosso instituto investigaram a situação atual e descobriram que por muitos motivos, inclusive climáticos e econômicos, em Moscou é impraticável e ineficaz usar tal modelo de purificação de água, pelo menos no estágio atual: não todas as chuvas superficiais são limpas antes de entrar no rio Moskva, embora sejam a fonte da poluição mais forte - então, em primeiro lugar, para melhorar a ecologia do rio Moskva, é necessário resolver este problema. Graças aos dados oficiais recebidos, identificamos as localizações das instalações de tratamento existentes e propomos um layout para as novas. Alguns deles serão dotados de uma cobertura explorável, sobre a qual se prevê dotar um espaço público saturado de várias funções: parques infantis, cais, café - e tornar-se-ão pontos de atracção.
Melhorar os telhados das estações de tratamento de esgoto é uma jogada interessante. Que outras novas soluções, alguns novos detalhes do grande projeto do rio Moskva, você mencionaria?
- Em particular, propusemos a criação de "varandas" sob as pontes Shelepikhinsky e Dorogomilovsky.
A varanda sob a Ponte Dorogomilovsky pretende se tornar um novo centro de atração para os cidadãos - este é um espaço público, uma plataforma multifuncional transformável: um palco aberto para apresentações, incluindo a encenação do teatro Pyotr Fomenko, e ao mesmo tempo - um plataforma de observação, um local de recreação ativa. A estrutura se projetará além da costa em não mais do que 20 metros. Esta solução permitirá que você chegue o mais perto possível da água e, graças à construção em camadas da própria plataforma, até 200 pessoas podem estar nela.
Já que estamos falando do rio - existem novas pontes?
- Sim, e bastante. Até à data, os planos de desenvolvimento urbano para os territórios do rio Moskva na zona central da piscina incluem a criação de 17 novas pontes, 9 delas são automóveis e pedestres, 8 são apenas pedestres: duas no território da reconstruída ZIL, quatro pedestres pontes sobre o rio Moskva, várias sobre ferrovias que cortam o tecido da cidade de maneira tão radical quanto os rios. Seis dessas pontes já estão incluídas no PPT (projeto de planejamento do local), 8 foram propostas no projeto de Plano Geral NI e PI. Depois de analisar esse material e a situação do transporte, nosso instituto propôs mais três novas pontes de pedestres: uma a oeste da cidade, entre o Jardim Botânico da Primeira Universidade Estadual de Medicina de Moscou na margem esquerda do rio e a rua Kulneva à direita; a segunda - sobre os trilhos da ferrovia Kiev, não muito longe da estação de metrô Studencheskaya, esta ponte deve conectar a área do aterro Berezhkovskaya com a área da rua Studencheskaya e perspectiva Kutuzovsky, a terceira - para o futuro desenvolvimento de o território do pátio de carga Paveletsky. Na zona de desenvolvimento do território do pátio de carga Paveletsky, uma ponte automotiva-pedestre também foi proposta para conectar a 1ª passagem Paveletsky com a rua Dubininskaya.
Você mencionou a coordenação do trabalho de vários departamentos. A área do rio e suas margens são um território difícil nesse aspecto, não só as autoridades locais, mas também as federais estão envolvidas aqui. Como isso é feito na prática?
- De fato, algumas das medidas que propomos requerem uma interação interdepartamental ativa nos níveis regional e federal. Em particular, nosso instituto em nome do curador do nosso trabalho - o arquiteto-chefe da cidade, Sergey Kuznetsov - desenvolveu o conceito de rotas de água de passageiros ao longo do Rio Moscou.
A Diretoria do Centro de Transporte de Moscou, que tem uma subordinação departamental tripla - a Federação Russa, Moscou e a Região de Moscou - ajuda a discutir o conceito que desenvolvemos com colegas dos departamentos federal e regional.
Temos o grande apoio de Vladimir Ivkin, Chefe do Departamento de Desenvolvimento de Infraestrutura de Transporte e Logística e Transporte Hidroviário Interior. Esperamos que, graças à sua participação e ao interesse de colegas de várias áreas, possamos gradativamente finalizar o conceito e levar o projeto à implementação.
Além do desenvolvimento das áreas costeiras do rio Moscou, que outros projetos estão sendo desenvolvidos no instituto?
- Hoje, o departamento de pesquisa e desenvolvimento da Gradplan da cidade de Moscou inclui seis divisões de produção: o departamento de arquitetura e planejamento, o departamento de pesquisa científica e econômica, os departamentos de infraestrutura de engenharia, avaliação e desenvolvimento de infraestrutura social, também como as oficinas de transporte e meio ambiente.
O Instituto foi criado há relativamente pouco tempo, em 2012, como uma instituição subordinada ao Comitê de Arquitetura e Urbanismo da cidade de Moscou. Estamos ativamente envolvidos no desenvolvimento de projetos de planejamento territorial para a implementação do Programa de Renovação Habitacional na cidade de Moscou, bem como no planejamento de hubs de transporte, estamos trabalhando no planejamento geral e diretor. Num curto espaço de tempo da actividade do instituto, foi efectuada uma avaliação do potencial urbanístico dos territórios da cidade de Moscovo com uma área total de 60 mil 500 hectares, incluindo um certo número de zonas industriais compreendendo trinta e um territórios de produção. realizado.
Em 2017, o instituto desenvolveu diretrizes para avaliar a eficiência econômica do desenvolvimento integrado de territórios - para designers.
Nossas atividades de pesquisa também visam aprimorar os métodos de modelagem matemática do sistema de transporte da cidade. Especialistas da oficina de transporte da Instituição Autônoma do Estado "NI e PI Gradplan da Cidade de Moscou" desenvolveram um complexo de software e hardware - um modelo de demanda de transporte para a cidade de Moscou e a aglomeração de Moscou. O modelo tem uma série de vantagens e é usado no desenvolvimento de toda a documentação de planejamento urbano desenvolvida pelo instituto - mas isso, eu acho, é um assunto para uma conversa separada …
