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Qual é a essência do seu conceito?
Alexander Skokan:
- O rio agora é mais um fator negativo do que positivo. Ele dilacera o tecido urbano da mesma forma que as ferrovias, o Terceiro Anel e as zonas industriais. Nossa ideia é transformá-lo de divisor em tecido conjuntivo - uma espécie de ponte longitudinal que, passando por toda a cidade, o puxaria para si.
As funções, claro, não devem ser monótonas, este não é um corredor linear. Figurativamente, você pode imaginar um rio em forma de rosário: um fio azul no qual várias contas são amarradas: o Kremlin, o Parque da Cultura, os mosteiros, a Catedral de Cristo Salvador, a Casa no Aterro, completamente diferentes centros de atração - o rio os conecta e os transforma em um único todo.
No entanto, isso não é tudo o que se pode dizer sobre o rio. Seu comprimento é de cerca de quinhentos quilômetros, o rio nasce em pântanos e nascentes perto de Mozhaisk, está ganhando força; no caminho conhece a cidade de Moscou, que, admitimos, estraga e desfigura muito o rio - embora a grande cidade continue sendo o principal acontecimento de sua vida. Após o encontro com a metrópole, o rio “balança”, volta aos seus sentidos por cento e cinquenta quilômetros, e finalmente deságua no Oka, dissolvendo-se em um fluxo de água maior - ele morre, tornando-se parte de algo maior (devo dizer que qualquer rio é muito metafórico). Em uma palavra, o rio é um sistema natural vivo.
E, como sistema natural, não pode ser visto abstratamente: o rio Moscou não é um cano que atravessa uma cidade no granito ou em algumas outras margens. O rio existe apenas junto com seus numerosos afluentes que o alimentam e formam um todo com ele. Conhecemos Neglinka, Yauza, Skhodnya, Setun; não sabemos o resto, mas há cerca de cento e quarenta deles dentro da cidade - rios, afluentes, que a cidade, expandindo, pisando, enchendo, colocando em canos. Um rio só pode ser saudável se todos os seus afluentes estiverem saudáveis e cheios. O território da competição anunciada agora não é mais do que um nono da cidade; os oito nove nove restantes não são contemplados, entretanto, se prestarmos atenção a todos os rios e riachos, teremos um sistema que abrange toda a cidade, estenderemos a influência do rio a todo o território de Moscou.
Assim, o principal que queríamos dizer é que além da melhoria dos bancos, nos quais Moscou já fez muito sucesso, lembremos, por exemplo, o dique em frente à Casa dos Artistas - é necessário lembrar o que o rio não é realmente, - e o rio é um lago, cento e quarenta rios. Se entendermos o que fazer com eles, por que precisamos deles, teremos uma cidade diferente: mais ecologicamente correta, mais saudável e, eu diria, correta.
Os afluentes apareceram no Projeto de Teste?
- Não, falar da bacia hidrográfica é nossa iniciativa. Talvez esta seja uma característica de nossa equipe - muitas vezes expandimos a tarefa em vez de limitá-la, tentando ver o que está nos bastidores. Fomos questionados sobre o corredor do rio, e descobrimos que o rio brota, perfura todo o território da cidade com seus tentáculos.
Que soluções Ostozhenka ofereceu para os pequenos rios de Moscou?
- Pegamos três afluentes como exemplo: os rios Filka, Kotlovka e Gorodnya, e os examinamos mais de perto. Aqui está o rio Filka: a aldeia de Khvili existia nele, então durante a era soviética - a região Fili-Davydkovo; nos anos 50, era levado para uma chaminé e colocado em cima do metrô. Agora a linha do metrô é cercada por uma cerca e uma faixa de alienação que corta a área pela metade. Propusemos remover o metrô, especialmente porque já se fala sobre isso, a linha Filevskaya duplica a linha Arbatsko-Pokrovskaya e, portanto, não está muito carregada, ela própria a carga da linha Filevskaya, mas o parque não cortará mais, mas conecte a área. Abriremos o rio à cidade, a cidade poderá chegar ao rio; e enfatizar a beleza da Igreja Naryshkinsky da Intercessão em Fili - foi construída sobre um cabo, na confluência do Filka com o rio Moskva. Os cabos na confluência dos rios são muito importantes, em um desses cabos apareceu o Kremlin, são locais de acentos urbanísticos, precisam ser tratados com cuidado.
Outro exemplo é o rio Kotlovka, no sudoeste de Moscou, onde há uma usina térmica e as famosas Caldeiras. Qualquer pessoa que já dirigiu ao longo de Varshavskoe Shosse e Sevastopol Boulevard está familiarizado com as descidas e subidas, especialmente sentidas de forma aguda no inverno, no gelo, na frente de um semáforo - verifica-se que as colinas que formam essas colinas são as margens do Rio Kotlovka fluindo no esgoto. Não é levado para toda a parte pela chaminé, este rio surge na cidade com uma linha pontilhada, formando parques separados; há uma montanha em uma das margens altas - um destino popular para esquiar. Em algum lugar, ao contrário, colocaram uma casa no leito do rio, esmagaram … (ver o curioso Coveiro
excursão ao redor do coletor de Kotlovka, este é o complexo residencial "Três Capitães" - Yu. T.) Enquanto isso, é bastante realista ligar os fragmentos existentes dos parques em um sistema integral, amarrando-os ao rio. O terceiro exemplo: o rio Gorodnya, no qual as lagoas Borisov e Tsaritsyn estão dispostas - ele flui de Yasenev, parque florestal Bitsevsky e em Brateevo deságua no rio Moscou. Lá as pessoas moram em barracas nos finais de semana, vão pescar - todas essas áreas de lazer podem ser desenvolvidas. Mostramos três rios como exemplos, não são respostas, eles estão fazendo uma pergunta.
Agora, os pequenos rios têm vidas muito diferentes: alguns deles estão bem equipados, por exemplo o rio Likhoborka, no nordeste da cidade. Outros, ao contrário, são quase completamente esquecidos, como o rio Nishchenka, que flui a leste da cidade por zonas industriais no coletor. Há rios que foram soterrados, na verdade desapareceram - não nos propomos restaurá-los todos, não seria razoável. Porém, percebeu-se que mesmo que o rio já tenha sumido há muito tempo, a vegetação em seu lugar é mais verde, as árvores crescem de forma diferente, melhor; isso poderia se tornar a base para praças, eco-caminhos. Esse rio abandonado, Pechora, desaguava em Yauza na área Art-Play. O raio verde do norte no plano mestre stalinista também foi associado aos rios Neglinka e outros.
Veja, eles já estão falando sobre o rio Moskva, e desde que o concurso foi anunciado, é óbvio que a ideia aconteceu. De uma forma ou de outra, mas será paisagístico. Pareceu-nos importante expandir o discurso - lembrar que existem mais 141 rios em Moscou.
Vejo o seguinte significado em nossa proposta: o Rio Moscou é um negócio que abrange toda a cidade, até mesmo um lugar representativo metropolitano totalmente russo. Nós, em cada distrito, somos uma razão para criar recreação local, local - para que a cidade inteira não se esforce aos domingos em uma grande fila no Parque Gorky. E, por outro lado, tal melhoria local poderia se tornar um fator excelente no patriotismo local: minha casa, minha terra, meu Kotlovka. As próprias pessoas poderiam participar do planejamento e da implementação, seria um nível completamente diferente de auto-organização.
Você acha que a auto-organização da população é geralmente possível?
- Parece-me que precisamos buscar as razões para o crescimento da consciência social, em particular as pistas geográficas - por exemplo, os rios locais poderiam ser uma dessas ocasiões.
Sua rede de parques ao redor dos rios parece uma cidade ecológica pós-industrial. É oposto ao industrial?
- A nosso ver, não existe uma cidade dentro da metrópole, mas pelo menos várias superpostas entre si; em algum lugar eles existem de forma autônoma, em algum lugar eles interagem. Nem sempre nos lembramos de sua existência, e agora, estamos descobrindo aos poucos. Agora, no quadro da competição, estamos a falar de zonas que gravitam em direcção ao rio, da cidade fluvial como um fragmento do tecido urbano. Há também uma cidade ferroviária, com direito de passagem, gigantescos pátios de triagem na área de Rizhskaya. Agora dizemos que existe mais uma cidade: cento e quarenta e um rios dentro de Moscou.
Olhando o mapa de Moscou em meados do século passado, é fácil descobrir que muitos eventos importantes da cidade estavam associados a rios e riachos - e não apenas a aldeias, cujo aparecimento nas margens é bastante natural. Na segunda metade do século XIX, os caminhos-de-ferro eram frequentemente implantados ao longo do leito dos rios, uma vez que uma parte significativa da cidade já estava construída e os melhores locais ocupados. Por que a ferrovia Nikolaev, para a qual seria lógico vir pela Tverskaya até a estação ferroviária Belorussky, termina na praça Kalanchevskaya? Mas porque ela foi conduzida por inconvenientes, por lugares pantanosos, ao longo de rios. A estrada Paveletskaya também é um rio coberto. Filka, fechado por uma linha de metrô na época soviética, não é o único: no século 19, as rotas fluviais já eram utilizadas de forma semelhante.
Moscou é uma complexa camada de diferentes temas e diferentes “cidades”. A Moscou medieval nunca olhou para o rio, não havia nenhum dique real lá. E agora, no Yauza, um assentamento alemão aparece - um lugar fundamentalmente diferente, os estrangeiros foram reassentados lá, mais longe, além do Zemlyanoy Gorod, para que eles se comunicassem menos com os moscovitas. De uma forma ou de outra, sob Pedro, o Grande, o assentamento alemão não se parece mais com Moscou, é o protótipo de São Petersburgo, e a atitude em relação ao rio é diferente lá. Na Moscou medieval, o rio era um obstáculo irritante e, no assentamento alemão, ele se torna o centro, o Jardim Golovinsky, outros parques do palácio, lagos nos parques, empreendimentos aquáticos foram voltados para ele …
Nos tempos soviéticos, o Hammer Center, o World Trade Center, foi criado com o mesmo princípio, e todos os estrangeiros foram reunidos ali, para que, entre outras coisas, fosse mais fácil ficar de olho neles. Ele também estava no rio.
E, finalmente, quando procuravam um lugar para o análogo de Moscou da Defesa de Paris, um centro de negócios, e para isso havia um lugar no rio, entre as plataformas Testovskaya e Shelepikha. No início dos anos oitenta, quando Boris Ivanovich Tkhor estava promovendo essa ideia, havia principalmente garagens - um lugar desconhecido, e havia mais duas fábricas de construção de casas, com as quais a cidade facilmente se separou e recebeu território para um centro de negócios. Naquela época eu trabalhava no Instituto de Planejamento Geral e já falávamos naquela época que Moscou não é Paris, aqui você não pode fazer com um centro de negócios, precisa de um colar desses centros. Mas em outros lugares era mais difícil com o terreno - por exemplo, a ferrovia de Riga não estava pronta para dar terrenos para tal projeto … E resultou o que temos hoje - uma espécie de gumboil, um nó que distorceu a cidade inteira.
Agora você propôs adicionar novas pontes à cidade?
- Sim, nos oferecemos para amarrar as duas margens, pegar na margem direita com "ganchos de embarque" de pontes, mais duas para ajudar "Bagration". De fato, na margem direita, a cerca de trezentos metros da cidade, fica a Kutuzovsky Prospekt - uma rodovia metropolitana completa com excelente arquitetura, com varejo no térreo, um centro urbano desenvolvido. Se for melhor conectar as duas margens aqui, uma formação urbana completa surgirá, ela será capaz de equilibrar a cidade. Além disso, propusemos criar um dique para pedestres na margem direita e melhorar o transporte na margem esquerda com o desenho de uma linha leve de metrô.
Existem muitas novas pontes em seu projeto?
- De um modo geral, quanto mais pontes melhor para a cidade. Mas no nosso projeto mostramos que além das habituais pontes pedonais e de transporte, podem existir pontes aéreas, teleféricos de passageiros, como funiculares nas montanhas. Dois anos atrás, eles construíram esse teleférico através do Volga; a uma altura de cem metros, ele conecta Nizhny Novgorod na margem direita e Bor na esquerda. Na cidade colubiana de Medellín, vários teleféricos foram construídos sobre as favelas nas colinas.
Encontramos pelo menos dois lugares em Moscou onde essas estradas poderiam ser construídas: um poderia unir o "superparque" de Zamoskvoretsky: Krylatskoye, Stroginsky bor e termina em Tushino. A segunda rota é de Nagatino através da península de Zilovsky até a estação de metrô do parque Nagatinsky em construção. É assim que conectamos os fragmentos espalhados da cidade. Os teleféricos podem passar por cima de edifícios, árvores, um rio, conectando o ponto A ao ponto B em linha reta. Você só precisa de suportes depois de duzentos ou trezentos metros. Este é um transporte com boa capacidade de carga e ao mesmo tempo uma atração.
Isso tudo é para transporte de passageiros, mas qual é o destino dos motoristas no seu projeto? Você está fechando diques?
- O fato é que as barragens do rio Moskva tornaram-se seriamente transitáveis apenas nas décadas de trinta e quarenta. Propomos não fechar, mas reduzir parte das pistas com a ampliação da calçada - além disso, reservamos que isso só poderá ser feito após a tomada de certas medidas, inclusive as impopulares, caso contrário tudo simplesmente para.
Que medidas impopulares são necessárias do seu ponto de vista profissional?
- Entrada paga no centro, dentro do Terceiro Anel ou mais próximo, com exceção de residentes, é claro. Para o território além do Terceiro Anel, é necessário fortalecer a conectividade, construir cordas, há espaço suficiente para a construção de novas estradas e nós. A cidade está fazendo muitas coisas agora em um modo de “catch-up”: a expansão das estradas, a construção de nós que deveria ter sido feita há vinte e cinco anos; agora é impossível alcançá-lo.
Lembro que você disse que dois meses não são suficientes para trabalhar esse conceito. E quanto seria necessário para um trabalho normal e sólido?
- Pelo menos seis meses. Agora havia tempo suficiente para "espalhar pedras", e mesmo assim nem todas. Não há tempo suficiente para coletar tudo.
Nesse caso, como você definiria as especificidades do conceito, seu gênero, se assim posso dizer?
- Vejo este trabalho como um convite para uma discussão sobre o tema. Isso levanta muitas questões, eu até dividiria em grupos: financeiro, administrativo, econômico, social … Acho que uma das tarefas é tornar todas essas questões mais coerentes para o futuro plano diretor. Eu diria que é um exercício de compreensão dos problemas urbanos, de descoberta de padrões estruturais.
Existe um tal fenômeno na cultura russa - aquisição: quando eles encontram algo que estava por perto, mas eles não perceberam antes. Provavelmente soará indecente, mas há dois anos, a "aquisição" do rio Moskva ocorreu, entre outras coisas, graças a nós, na competição "Grande Moscou". E eu ficaria feliz se agora a cidade, incluindo nossos esforços, encontrasse pequenos rios para si. A propósito, em 2004 o Instituto de Planejamento Geral emitiu um decreto de número 666: ecologistas, geógrafos contavam todos os pequenos rios, escreviam o que fazer com eles, contavam os custos de seu arranjo … Veja na Internet - este decreto não se aplica; ainda, com tal número! Ou seja, tudo já foi inventado antes de nós, basta lembrar, coletar e compreender.
O que você acha importante para a implementação de conceitos competitivos?
- Qualquer corpo d'água deve ser considerado como um todo, um rio é, antes de tudo, uma corrente, ele atravessa muitos territórios, o rio não pode ser dividido, por exemplo, entre o Distrito Administrativo Central e o Sudoeste Distrito administrativo, não deve ser bem tratado em um lugar e negligenciado em outro. Precisamos de algum tipo de estrutura, com poderes para coordenar tudo o que acontece na cidade com os rios. Agora, alguns estão envolvidos no abastecimento de água, outros - no transporte marítimo, e quem vai lidar com tudo o que a competição foi anunciada? Criar um novo ministério do rio? E então o ministério dos pequenos rios? Não tenho respostas, neste caso prefiro fazer perguntas a respondê-las. *** O projeto foi desenvolvido em um consórcio com arquitetos e urbanistas do bureau francês Ateliers Lion Associes, a arquiteta e urbanista Alexandra Gutnova (Goodnova), geógrafos e ecologistas do Instituto de Geografia da Academia Russa de Ciências. As questões de transporte foram supervisionadas por Yuri Shershevsky e a empresa Citec chefiada por Philippe Gasser. A RED Foundation (Red Foundation) foi responsável pela programação cultural e pelo modelo econômico. O conceito ecológico foi desenvolvido pela Transsolar KlimaEngineering.
