Cobrindo uma área de cerca de 150 hectares, o Confluence é comparável a projetos sensacionais como Rive Gauche em Paris (130 hectares) e Hafen-City em Hamburgo (157 hectares), embora seja inferior ao Euromediterrannée em Marselha (480 hectares).
A área de confluência é a parte sul da península de Lyon, formada pelos leitos dos rios Saône e Ródano. Do norte, o território é delimitado pelos trilhos da estação de Perrache, e das outras margens pelos leitos dos rios que se unem ao sul. A fusão (em francês Confluence) deu o nome ao projeto.
Pelos padrões da história de dois mil anos de Lyon, a área é bastante jovem: tem pouco mais de dois séculos. Já no século 18, o território que se estendia ao sul da estação Perrache posteriormente construída não existia como tal: era um arquipélago de ilhas pantanosas. Com o crescimento da cidade, houve a necessidade de sua drenagem e recuperação. O iniciador foi o engenheiro e escultor local Antoine Eugène Perrache, que apresentou seu projeto de design em 1766. No entanto, sua ideia estava destinada a se concretizar muito mais tarde, após as guerras napoleônicas, quando a cidade começou a experimentar uma escassez de territórios para localizar novas indústrias.
O desenvolvimento da área foi bastante típico: primeiro, as docas do porto foram equipadas, depois uma ferrovia foi construída (uma das primeiras na França), fábricas, matadouros, armazéns, alojamentos para trabalhadores, uma prisão foram construídos … O assentamento de outra linha férrea através da península e a construção da estação Perrache formaram a fronteira natural do distrito, isolando-o do resto da cidade por muito tempo. Ao longo dos anos, a composição funcional do território mudou, mas o seu caráter industrial-marginal e, por conseguinte, desfavorável manteve-se até recentemente.
Na década de 1960, o então prefeito de Lyon, Louis Pradel, expressou sua intenção de criar um novo centro de negócios aqui à imagem de La Defense. No entanto, foi encontrado outro lugar para ele: além do Ródano, na área do Part-Dieu, que correspondia aos então planos para o desenvolvimento da aglomeração e seu centro no sentido leste. Em Confluence, eles construíram uma grande base de atacado de alimentos (uma versão menor do mercado no subúrbio parisiense de Rangis), e uma rodovia de banda larga foi lançada ao longo das estradas de acesso da estação Perrache e do dique do Ródano, que é um segmento do Paris - Rodovia nacional de Marselha.
Somente em meados da década de 1990, quando Lyon entrou em outro ciclo de atividade construtiva, a área voltou a ser o centro das atenções das autoridades, que lançaram um projeto para sua transformação radical. O prefeito de Lyon, Raymond Barre, traçou uma meta: dobrar a área do centro da cidade às custas do Confluence. Em 1997, um concurso internacional foi realizado para a ideia de planejamento; a vitória foi conquistada por Oriol Boigas (arquiteto-chefe do Barcelona em 1980-84), Thierry Melo e Catherine Mosbach. Dois anos depois, a equipe apresentou um plano diretor de reconstrução da área, projetado para 30 anos e com implantação etapa a etapa.
Um dos principais objetivos do plano do grupo Boigas era tirar a área do isolamento, para o que se propôs todo um conjunto de medidas. A rodovia ao longo do Ródano foi transformada em um bulevar com um tráfego muito mais calmo, enquanto o trânsito passou a contornar Lyon. A estação Perrache passaria por reconstrução, com a liquidação do complexo de intercâmbio brutal adjacente (TPU) adjacente da década de 1970 e a restauração da avenida Cours Verdun destruída durante sua construção. A linha férrea que parte da estação na direção sul foi planejada para ser executada ao longo do viaduto para garantir a conectividade dos bairros oeste e leste do distrito.
Em 2001, a administração da cidade mudou, e o prefeito recém-eleito, Gerard Colombes, descartou o projeto de seu antecessor, convidando o planejador François Grether e o arquiteto paisagista Michel Devigne para redigir um novo. Grether trabalhou para o escritório de planejamento de Paris APUR por mais de vinte anos, tornando-se um de seus principais especialistas. Nesta qualidade, participou ativamente na reconstrução dos bairros orientais de Paris, em particular, na preparação de projetos tão grandes e famosos como o Parc de la Villette e o Paris Rive Gauche.
O plano de Greter e Devin revelou-se mais pragmático: desde os projectos mais difíceis de implementação, nomeadamente a reconstrução do talude do Ródano e o centro de transportes da estação Perrache com a área adjacente, teve de ser, senão completamente abandonado, depois adiado para tempos melhores. No entanto, em geral, a ideologia das transformações permaneceu a mesma: a desclavização da área através da construção de quatro pontes (uma sobre o Sona e três sobre o Ródano) para garantir a comunicação com o resto da cidade, a fragmentação do território em bairros relativamente pequenos, multifuncionalidade, desenvolvimento de crescimento médio e ativo … jardinagem dispersa. Além disso, Grether e Devin tiveram que levar em consideração a decisão tomada pouco antes disso de construir uma península na flecha.
Museu Confluence por Coop Himmelb (l) au.
O território do distrito foi dividido em quatro setores. Os dois do norte (a estação Perrache e os bairros ao redor da Igreja de St. Blandin) assumiram reconstrução limitada, com a preservação da maior parte do desenvolvimento predominantemente residencial. Quanto aos dois sul, ocupados exclusivamente por armazéns industriais, comunais e ferrovia, tiveram que ser quase completamente transformados. Ambos receberam o status de ZAC ("zonas de planejamento coordenado"), e sua reconstrução deveria ser executada separadamente.
O primeiro, a sudoeste, com uma área total de 41 hectares, englobava as áreas do porto de carga de Rambeau no rio Sona e a estação ferroviária de carga. A sua transformação foi marcada pela participação de muitos arquitetos famosos ou simplesmente destacados (para mais detalhes, ver
material de Elena Tesson no Archi.ru), que garantiu a diversidade ambiental e atraiu a atenção de todos para o projeto. A obra, iniciada em 2003, tem conclusão prevista para 2018. No decorrer do projeto, a equipe de planejamento que coordenava mudou: a autoridade de Greter foi transferida para Gerard Penot e seus colegas do escritório do Atelier Ruelle.
Para implementar o projeto, as autoridades da Grande Lyon criaram uma sociedade gestora sob a forma de sociedade anônima SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, que é chefiada pelo prefeito da cidade.
Em 2009, Jacques Herzog e Pierre de Meuron foram convidados a desenvolver o conceito para o setor sudeste (segunda fase do Confluence). Foram eles, em colaboração com Michel Devin, que tiveram o poder de coordenar a reorganização espacial do território com o direito de implementar projetos (ao contrário do projeto Rive Gauche, onde os planejadores não construíam nada).
A principal área do sector (com uma área total de 35 hectares) é ocupada por uma base grossista alimentar, parte da qual se decidiu manter e integrar em novos edifícios. Por exemplo, um dos edifícios reconstruídos abrigou
Confluence School of Architecture, fundada e dirigida por Odile Deck.
Ao contrário da primeira fase, que não envolveu edifícios de vários andares, o plano dos arquitetos suíços prevê a construção não apenas de edifícios baixos (3 andares) e médios (6-8 andares), mas também de edifícios altos edifícios (10-18 andares). Prédios baixos correspondem à altura das estruturas preservadas do mercado atacadista, os de médio porte - aos edifícios históricos da cidade, e os de vários andares - reduzem a área de construção, liberando espaço para paisagismo e proporcionando vistas panorâmicas.
As partes norte e sul do setor devem diferir quanto à natureza do layout. O do norte, adjacente ao desenvolvimento residencial em torno da Igreja de St. Blandin, é planejado na forma de blocos de perímetro compactos, separados por uma rede de ruas frequente.
O do sul, de formato triangular, será completamente diferente. Vários grandes edifícios de armazém sobreviveram aqui, que devem ser redesenhados para funções relacionadas a atividades criativas e inovadoras, e o espaço entre eles e os novos objetos será paisagístico. O resultado deve ser algo como um parque empresarial (no sentido original desta frase) ou um campus.
De momento, permanece incerto o destino do troço da via férrea que passa entre o Boulevard Charlemagne e o desenvolvimento da barragem pedonal de Sona, no passado o território do porto de Rambeau. De acordo com os planos iniciais, deveria ser instalado um parque neste local, mas é possível que o programa mude e o local seja construído.
Ainda menos certas são as perspectivas para as duas torres propostas para construção no cruzamento do Boulevard Charlemagne, a principal artéria meridional da região, com a ainda inexistente via transversal. A construção de arranha-céus em Lyon (pelo menos nesta parte da cidade) é ditada não tanto pelas demandas do mercado, mas por considerações de imagem, e pode acontecer que o bom senso nos obrigue a reconsiderar esses planos ambiciosos.
Apesar do fato de que até agora o projeto não foi totalmente implementado, ele pode ser avaliado como bem-sucedido. Em primeiro lugar, foi ultrapassado o meio do caminho, o que é um bom indicador, visto que a reconstrução de um enorme território não se dá simultaneamente, mas passo a passo, e a primeira fase está totalmente concluída. Em segundo lugar, o projeto causou ressonância internacional significativa, está fortemente associado a Lyon e molda em grande medida a sua imagem. Em terceiro lugar, a área suburbana disfuncional se transformou em um novo centro urbano com um ambiente de alta qualidade e variado, complementando os existentes. Nos últimos anos, o Confluence atraiu novos residentes, para não mencionar muitos visitantes.
Ao mesmo tempo, existem problemas que ainda não foram resolvidos e que continuarão na ordem do dia nos próximos anos. A confluência hoje é uma área com uma segregação social bastante clara. A parte nova do sul é uma área bastante cara onde pessoas ricas podem viver. Isso é compreensível, dada a proximidade com o centro histórico e aterros verdes. Ao mesmo tempo, a parte antiga norte (bairros perto da estação Perrache e em torno da Igreja de Saint-Blandin) é uma área de antiga habitação social. Esmaecer essa fronteira de desigualdade, junto com a reconstrução de grandes meios de transporte ("desencadeando" a estação TPU, a transformação da rodovia ao longo do Ródano) é uma das principais tarefas dos próximos anos.
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Informações sobre o projeto:
Área total do distrito de Confluência: 150 hectares
Área total do território reconstruído: 70 hectares
Área total do imóvel a ser criado: 1.000.000 m². m.
– Fase 1
Área total do território: 41 hectares, incluindo espaços públicos abertos: 22,5 ha
Área útil total da nova propriedade: 400.000 m2. m.
Fase 2
Área total do território: 35 hectares
Área útil total da nova propriedade: 420.000 m2. m.
Área adjacente à estação ferroviária Perrache (incluindo prisões)
Área total do território: 5 hectares
Área útil total da nova propriedade: 126.000 m2. m.
Número de residentes
Atualmente: 7.000
No final da Fase 1: 10500
Após a conclusão de todo o projeto: 16.000
Número de locais de trabalho:
Atualmente: 7.000
No final da Fase 1: 14.000
Após a conclusão de todo o projeto: 25.000
