O passeio Luis Paulo Conji foi concebido no espírito de projetos semelhantes em todo o mundo - por uma questão de proximidade conveniente aos transportes urbanos modernos com tráfego de pedestres e bicicletas e, claro, para criar um espaço público flexível. O centro da cidade resgatou sua conexão histórica com a Baía de Guanabara, reivindicando território não só de um carro, mas também de vários departamentos que bloquearam o acesso à água. Edifícios históricos renovados do porto foram revelados e fragmentos previamente rasgados da estrutura da cidade foram conectados por um único passeio, de onde se abriram vistas completamente novas dos edifícios e do oceano.
A transformação começou com a demolição em 2014 de um viaduto de automóveis que separava a faixa litorânea do centro na década de 1960. O fato é que o aterro, cuja reforma foi programada para coincidir com os Jogos Olímpicos, faz parte de um projeto maior de reconstrução da região central do Rio - o Porto Maravilla. A construção de vários túneis possibilitou a retirada de carros das ruas adjacentes do subsolo. O aterro foi construído paralelamente à rede de bondes de alta velocidade do centro da cidade e incluiu parte de suas linhas e quatro paradas.
O passeio de 3,5 km conecta uma série de espaços públicos e instituições culturais. A primeira a ser concluída foi a praça Mauá, de onde se projeta para a baía um píer com o Museu do Amanhã de Santiago Calatrava. O famoso Boulevard Olímpico se estende para o oeste. Na outra ponta do talude encontra-se a praça XV, que foi devolvida à sua escala histórica em memória da peixaria que aqui existia. Além disso, a cidade recebeu várias novas praças. Um deles está localizado no local das primeiras ruas do Rio de Janeiro e recria seu espírito original.
O paisagismo privilegia o aproveitamento de árvores locais: trata-se de uma tabebuya amarelo brilhante, pau-brasil endêmico, pitanga de frutas vermelhas e muitas outras. Foram utilizados diversos tipos de pavimentos de granito e concreto, além de pisos de madeira de kumaru. Bancos, urnas, lanternas - conforme projeto do autor. Os caminhos de pedestres são duplicados por ciclovias.
As duas metades do aterro, anteriormente separadas, estão ligadas ao longo da costa logo acima da água por uma ponte pedonal que "mergulha" sob outra ponte que liga os territórios militares: o Mosteiro de São Bento (São Bento) e a Ilha da Serpente. Além disso, na zona oeste da Praça Mauá, muitos edifícios ainda têm estatuto aduaneiro e de acesso limitado, mas estão previstos para os adaptar gradualmente a novas funções - em particular, residenciais.
Construção do aterro Konja com área total de 250 mil m2. m é um excelente exemplo do uso de mecanismos de parceria público-privada. Para garantir a revitalização da área, foi constituído um consórcio administrativo especial, que administrará o território por 15 anos. O objetivo da modernização da infraestrutura é aumentar a atratividade do centro, cuja população está prevista para ser aumentada em mais de três vezes.
