A notícia da vitória de Foster veio um dia depois que uma comissão estadual disse que seu projeto de um novo aeroporto de 4 pistas para Londres no estuário do Tâmisa (escrevemos sobre isso em detalhes antes) não era financeiramente e tecnicamente realista. Foster, por sua vez, questionou as conclusões do estudo conduzido pela comissão (em particular, ele acredita que o novo aeroporto custará apenas 5 bilhões de libras a mais que a nova - a terceira - pista de Heathrow, será construída mais rápido que ela, e o processo de design levará muito tempo). Para ele, a ampliação de Heathrow é meia medida, em breve será necessária uma 4ª faixa ali, e o aeroporto é cercado por áreas residenciais e valiosos terrenos naturais, o que dificulta o uso de novos territórios. No entanto, a ideia de Foster foi retirada da lista de propostas para a reconstrução do "portal aéreo" de Londres. O arquiteto respondeu acusando os funcionários de falta de coragem para investigar sua proposta com mais detalhes.
Por isso, na cerimônia de declaração de Lord Foster e Fernando Romero vencedores do concurso para o projeto de um novo aeroporto internacional na Cidade do México, o britânico lembrou que o México "assumiu a iniciativa" e agora receberá um aeroporto como nenhum outro em o mundo.
O novo edifício de 555.000 m2 aparecerá ao lado do Aeroporto Benito Juarez existente. Seu orçamento será de cerca de 10 bilhões de dólares: a construção começará em 2015, e em 2018 mais de 70 portões e 3 pistas atenderão 40 milhões de passageiros por ano. Há também um plano de expansão: até 2062, haverá 6 pistas.
Foster, que mudou sua abordagem para projetar aeroportos ao redor do mundo com seu plano para a reconstrução de Londres Stansted, agora está propondo um novo esquema. Mais ecológico e conveniente, em sua opinião, será um edifício relativamente compacto do único terminal, onde a distância entre os pontos importantes e a necessidade de se deslocar entre os níveis será limitada a limites razoáveis.
O projeto foi influenciado por uma situação sísmica e geológica difícil: a Cidade do México está localizada no fundo de um lago seco e terremotos são frequentes na região. Portanto, o edifício pesa relativamente pouco graças à treliça que forma o telhado e as paredes. Seu conveniente sistema pré-fabricado garante uma construção rápida. Os vãos do terminal serão superiores a 100 m, sendo que o maior deles será de 170 m.
Por uma questão de redução de peso, a cobertura será desobstruída de canos e dispositivos de ventilação, mas painéis solares, um sistema de captação de água da chuva ainda será colocado lá, e irá fornecer sombra e luz natural ao interior ao mesmo tempo; altos padrões de isolamento e acústicos também serão atendidos. Na maior parte do ano, o prédio não precisará ser aquecido ou resfriado e a ventilação natural fornecerá um suprimento de ar fresco. Os arquitetos esperam receber a certificação LEED Platinum por seu trabalho.
