Archi.ru falou recentemente sobre um projeto de arquitetos britânicos que propunham construir bicicletários em Londres. Gostaríamos agora de chamar a atenção para o projeto de uma bicicleta política - ciclovias em túneis elevados acima do nível da rua - que vem sendo desenvolvida desde 2011 pela “Oficina de Arquitetura de Arthur Aitbagin”.
Publicamos o texto de Artur Aitbagin.
Em uma cidade moderna, os residentes devem se sentir confortáveis. Para caminhadas, eles precisam de avenidas, praças e parques, e para viajar longas distâncias, eles precisam de um sistema de transporte desenvolvido e estradas convenientes. Na era moderna, os meios de transporte ecológicos são especialmente relevantes, incluindo uma extensa rede de ciclovias. Ao mesmo tempo, se o transporte tradicional for utilizado em qualquer época do ano, então a bicicleta é considerada um "fenômeno puramente sazonal" em nosso país. No entanto, vale a pena discutir a questão da criação de uma cidade para ciclistas durante todo o ano em Kazan.
A própria ideia de ciclovias cobertas não é nova: ainda no século passado, foi proposta a construção de tal estrada em Moscou, embora na capital isso provavelmente se justifique apenas em áreas residenciais. E na Europa, a política do ciclismo não é muito relevante: não existe o mesmo problema de neve e geada que temos, então no inverno você pode pedalar perfeitamente em ciclovias de rua comuns e, em geral, uma alta cultura de tráfego rodoviário, todos os seus participantes, proporciona aos ciclistas segurança e conforto. Ao mesmo tempo, é realista criar políticas de ciclismo apenas nas grandes cidades, embora poucos milhões de cidades estejam localizadas nas zonas climáticas do planeta ricas em neve e frio. Portanto, este projeto é adequado principalmente para a Rússia.
A implementação de tal sistema de transporte tem suas próprias complexidades. Seria difícil construir uma política de bicicleta em um centro histórico apertado e de pequena escala. E noutras zonas, não em todo o lado, pode caber nas ruas existentes, tanto do ponto de vista técnico como estético. Portanto, o percurso possível da ciclovia é bastante limitado, embora em outros locais seja indispensável para conectar certas áreas urbanas. Ao mesmo tempo, é importante esclarecer: embora a política da bicicleta possa ser vista como uma ideia para qualquer cidade, é antes uma opção para resolver problemas de transporte que é adequada apenas para uma situação específica. Para muitas cidades, esse sistema não é uma forma realista de sair da crise de transporte.
Kazan, como muitas outras grandes cidades, enfrentou o problema dos engarrafamentos e, portanto, surgiram questões sobre modos de transporte alternativos e ecológicos. Ao considerarmos as opções para o desenvolvimento da infraestrutura de transporte de nossa cidade, identificamos a possibilidade do uso da bicicleta em alguns de seus bairros.
Kazan se desenvolveu dentro de uma estrutura de planejamento radial, adquirindo gradativamente novas áreas e em maior escala. Agora, a cidade tem um anel viário longo, largo e movimentado que a circunda, passando por áreas densamente povoadas. Ao longo de toda a sua extensão, duas faixas de rodagem com várias faixas são separadas por trilhos de bonde que passam no meio. Nessa estrada, seria possível estabelecer uma linha de linhas de bicicletas, combinada com uma rota de bonde. Ao longo dos aterros, também é possível executar uma linha de bicicletas. Um túnel aéreo para bicicletas também pode conectar instalações esportivas entre si, uma vez que têm espaço suficiente para acomodar estações centrais.
Claro, consideramos a política das bicicletas em combinação com as ciclovias convencionais: juntas, elas formam uma única rede de transporte. Usando essa rede, os cidadãos poderão escolher se preferem andar de bicicleta ou alugá-las de estação em estação. Também é possível usar bicicletas com tração elétrica - claro, com limite de velocidade. Agora é possível construir a primeira linha de bicicletas de teste, por exemplo, ao longo do Kazanka, do novo estádio até a represa Kirov. Esta seção do túnel de bicicleta também pode servir como um centro de treinamento para atletas.
Resumindo, desejo listar as principais vantagens dessa ideia. A Política de Ciclo permite andar de bicicleta e velomóvel o ano todo, em qualquer clima. Ele garante a segurança de tais viagens, independência de engarrafamentos e outros problemas de transporte, enquanto descarrega o sistema de transporte urbano. Ao permitir que a bicicleta seja usada a qualquer momento, a política de bicicletas valoriza o papel desse meio de transporte ecologicamente correto e saudável. Além disso, é muito mais barato comprar e manter uma bicicleta do que um carro pessoal.
