"Este livro, claro, não é um manual, ele contém conhecimentos fundamentais, mas o que eu gosto nesses livros é que todos podem criar seu próprio guia prático com base nele."
Andrey Gnezdilov, arquiteto-chefe da Empresa Estatal Unitária "Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento do Plano Geral de Moscou".
(Uma fonte)
Você sabia que "só a proibição total do tráfego automóvel pode ser mais perniciosa do que o reino incondicional do automóvel para a saúde do centro da cidade"? Depoimento inesperado para o autor de um livro intitulado "Uma cidade para pedestres", não é? Na "teoria geral do pedestrianismo" desenvolvida por Jeff Speck, existem muitas posições que parecem paradoxais à primeira vista. Como ele chegou a essas conclusões?
Depois de trabalhar com o renomado urbanista Andrés Duany em sua Duany Plater Zyberk & Company por cerca de 10 anos, Speck se tornou conhecido pelo público em geral como o co-autor de Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of American Dream, 2001), que contém críticas consistentes e bem fundamentadas ao crescimento espontâneo dos subúrbios. Os próprios autores chamaram este trabalho de "uma versão arquitetônica de Invasion of the Body Snatchers", e os leitores perceberam isso como uma continuação lógica das idéias de Jane Jacobs, delineadas em seu famoso livro "Death and Life of Large American Cities".
Em 2003, Speck se tornou diretor de design do National Endowment for the Arts, uma agência independente do governo dos Estados Unidos que apóia não apenas a arte pura, mas também disciplinas aplicadas, incluindo o desenvolvimento de iniciativas para melhorar as áreas urbanas na quarta-feira. Para isso, a agência opera o Instituto de Prefeitos de City Design (MICD), no qual são realizadas reuniões regulares de prefeitos de cidades americanas com especialistas e busca conjunta de soluções para os problemas urbanos urgentes. Trabalhar com este instituto tornou-se uma das principais responsabilidades de Speck. Em uma entrevista para usa.streetsblog.org sobre o lançamento de Cidades para Pedestres em 2012, ele descreveu o início de sua "teoria do pedestre":
“Não cheguei a isso de forma direta. Sou designer, urbanista. Nunca tive muito interesse em caminhar, nem mesmo em termos de saúde ou relaxamento. Mas então comecei a trabalhar com muitos prefeitos. Supervisionei o MICD por quatro anos. Os encontros aconteciam a cada dois meses com a participação de oito prefeitos e oito designers. Cada prefeito falou sobre sua principal tarefa de planejamento urbano. Ao ouvi-los, um por um, expor sua ideia do que é uma cidade de sucesso, percebi que o melhor critério para uma cidade próspera e o melhor meio de alcançar a prosperidade é uma vida nas ruas desenvolvida, ou seja, tráfego de pedestres. Ficou óbvio para mim que melhorar o desempenho dos pedestres ajuda a resolver todos os outros problemas. Claro, essa não é a única maneira. Você pode falar sobre os mesmos problemas em termos de Novo Urbanismo, mas assusta os conservadores, ou neo-tradicionalismo, mas então os liberais vão virar as costas. E ninguém tem objeções a andar."
Vale a pena fazer uma pequena digressão aqui. A tradução de livros sobre urbanismo do inglês está associada a dificuldades consideráveis, porque muitos termos não têm análogos inequívocos em russo. O tradutor V. Samoshkin e o editor científico da publicação Irina Kokkinaki, em geral, superaram adequadamente essas dificuldades. Em particular, a versão russa do nome - "Cidade para pedestres" - acho que é bem-sucedida, mas ainda não reflete uma nuance importante. A questão é que uma cidade que pode ser percorrida é assim
no original se chama o livro - esta é uma cidade não só para pedestres. Literalmente significa "uma cidade que pode ser percorrida", mas esta tradução não transmite totalmente o significado. Talvez mais precisamente, o próprio autor explicou na entrevista citada acima, dizendo que a capacidade de caminhar é uma vida de rua desenvolvida.
As opiniões já publicadas sobre a edição russa do livro são diametralmente diferentes em um assunto. Alguns o consideram quase um guia direto para a ação, enquanto outros falam dele mais como uma fonte de conhecimento fundamental. Prefiro concordar com a segunda opinião. Ainda assim, não é à toa que a edição em inglês de Cities for Walking traz um subtítulo ligando este livro ao solo americano (Como o centro da cidade pode salvar a América). O livro está equipado com uma série de exemplos da prática americana de Speck, e nem todos eles se aplicam à realidade russa. Mas mesmo para os exemplos aplicáveis, eu trataria com um certo grau de cautela. “Os designers erraram tantas vezes ao longo dos anos que agora que estão quase sempre certos, suas opiniões são ignoradas”, reclama o autor no prefácio. Provavelmente, as mesmas reclamações puderam ser ouvidas dos designers das gerações anteriores.
Porém, no caso de tais erros, Speck também tem uma receita. “Não desperdice dinheiro em barricadas de luxo contra carros”, escreve ele. “É melhor instalar postes de amarração temporários, trazer árvores tubulares e cadeiras giratórias, como era feito na Times Square. Construa este conjunto para sábado e domingo e, se funcionar, prolongue o evento para mais um dia e mais um dia. Essas suas palavras dizem respeito ao arranjo das zonas pedonais, que, segundo Speck, nem sempre contribuem para o próprio pedestre, ou seja, a vida urbana desenvolvida. Mas, me parece, deveriam ser atribuídos em geral a todos os experimentos com o ambiente urbano, aos quais nossas autoridades municipais são generosas agora: que esses experimentos sejam baratos.
Experimentos, acredita Speck, são, em princípio, necessários. Em sua entrevista, que já citei acima, ele diz que “o maior erro que muitas cidades cometem é mudar-se apenas a partir das reclamações recebidas pelo município”. A liderança de uma cidade efetiva, em sua opinião, deve mostrar e estimular a iniciativa criativa.
As receitas de Speck, aliás, não afirmam ser universais. Ele sabe muito bem que as cidades são diferentes, e o que é bom para uma, para outra pode ser prejudicial, o que também se justifica com exemplos específicos. Na minha opinião, há muitos exemplos e números em geral no livro. Muito do que é familiar e compreensível para os leitores americanos pode ser uma frase vazia para você e para mim. No entanto, ainda vale a pena vadear por essa selva - por causa dos princípios, às vezes polêmicos, mas interessantes, do pedestreismo, praticado por seu principal defensor e divulgador.
A edição russa de "Cidades para pedestres" foi publicada,
de acordo com o portal do Conselho de Arquitetura de Moscou, por iniciativa do arquiteto-chefe da cidade, Sergei Kuznetsov. Ele também forneceu ao livro seus comentários, cujo objetivo é comparar as idéias de Speck com as realidades de Moscou. Além disso, o livro é precedido por duas palavras introdutórias: uma do prefeito de Moscou, Sergei Sobyanin, e a segunda do vice-prefeito Marat Khusnullin. O último é especialmente surpreendente, dado que a política de planejamento urbano seguida por Khusnullin em muitos aspectos contradiz diametralmente as idéias de Speck. Mas surpreendente apenas à primeira vista. Depois de pensar um pouco, gostaria de expressar meu respeito pelos líderes da cidade que incentivam a difusão de pontos de vista que não coincidem com os seus. E embora tal visão ampla seja observada até agora apenas em uma área especializada, para a cidade esta área é uma das mais importantes. A variedade de opiniões, a capacidade de comparar diferentes ideias e experimentar quase sempre beneficia as cidades.
J. Speck. Cidade para pedestres.
M., Art-XXI century, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Formato: 140 × 215
Volume: 352 p.
Circulação: 1500 exemplares
