A construção da segunda fase do complexo comercial Metropolis está alinhada ao longo da rodovia Leningradskoe entre sua primeira parte, construída em 2008 pelos arquitetos da ABD, e a linha do anel ferroviário, recentemente inaugurada como MCC; a estação "Baltiyskaya" está localizada nas proximidades. A estação de metrô Voykovskaya está localizada a trezentos metros ao sul. O lugar é mais do que animado, mas também confuso: carros, trens elétricos, pontes e viadutos. Portanto, os autores eram obrigados não apenas a expandir a loja existente: a principal tarefa era organizar o movimento conveniente e seguro de transporte e pedestres.
Já falamos sobre o projeto, cujo destino vem se desenvolvendo há muito tempo e não é fácil. O workshop do projeto UNK, que se tornou o autor da versão final, não começou a funcionar imediatamente. O conceito original, desenvolvido pela empresa inglesa DunnettCraven, não foi aprovado pela cidade. O fechamento do prédio, fachadas vazias, falta de comunicação com a cidade, rodovias e centros de transporte - essas são as principais queixas expressas pelo Comitê de Arquitetura e Construção de Moscou. Esse projeto seria mais adequado para um shopping suburbano, mas não para um grande complexo metropolitano. Em busca da solução certa, o cliente organizou um concurso fechado, em que o trabalho de eliminação de comentários foi confiado à equipa de Yuliy Borisov.
Preservando a estrutura do edifício, que ocupou uma posição de canto na intersecção do duplo Leningradka com Novopetrovsky Proezd, os arquitetos propuseram uma nova concha permeável para ele, tematicamente combinada com o estacionamento térreo localizado diretamente atrás dele e conectado ao Estação Baltiyskaya MCC com passagem coberta. De acordo com Yuliy Borisov, todas as decisões foram motivadas pelo meio ambiente: “A primeira coisa que fizemos foi analisar o desenvolvimento de Leningradka três quilômetros em ambas as direções. A análise revelou o ritmo inerente ao local, com cornijas horizontais e pilones verticais. Esse princípio foi tomado como base para as fachadas do Metrópolis-2, mas recebeu uma interpretação moderna.”
O novo complexo estilisticamente não está vinculado ao primeiro estágio, o que se justifica pelo desejo de formar uma frente de rua diversificada. Além disso, as lojas têm proprietários diferentes. No entanto, Metrópolis-2 se correlaciona bem com seu vizinho em altura, e a cornija horizontal no topo do edifício corresponde à marca de topo das casas stalinistas no lado oposto de Leningradka.
Em vez de fachadas vazias e brilhantes propostas por designers ingleses, a nova versão tem paredes quase inteiramente de vidro. Vitrines transparentes no térreo convidam os visitantes a entrar; um sistema de entradas autônomas para as lojas a partir da rua foi pensado. Acima dos primeiros andares, há zonas envidraçadas de galerias de contorno, escadas e, no nível superior, há uma praça de alimentação e um jardim de inverno sob um teto deslizante. Graças à grande quantidade de vidro, o prédio interage abertamente com a cidade, oferecendo aos visitantes vistas dos trens que chegam e da movimentada rodovia.
Para os fragmentos cegos das paredes, são responsáveis por pilões verticais e lamelas feitas de painéis compósitos com revestimento metálico. Todos eles têm espessuras diferentes e estão localizados a distâncias diferentes uns dos outros. O ritmo quebrado das verticais esconde a escala do edifício excessivamente estendido. Os autores comparam o desenho resultante com um código de barras. Horizontalmente, a fachada principal também é dividida em partes: a parte superior e inferior, como já mencionamos, são de vidro, e no meio há um largo cinturão de pedra escura. É dada particular ênfase aos planos largos e vazios com padrões ornamentais, destinados à colocação de banners publicitários. Os ornamentos das casas de Stalin são parafraseados em uma grande grade "waffle" de quadrados diagonais, uma reminiscência dos anos trinta em vez dos anos cinquenta do século XX.
O pilar na lateral da ferrovia esconde o volume do estacionamento de vários níveis. O esqueleto existente da garagem acima do solo foi construído e combinado com o shopping por uma concha comum. Como resultado desta extensão da fachada, obteve-se um semi-arco equilibrado com uma entrada central articulada na parte de canto. Em frente à entrada, foi possível organizar uma pequena área pedonal semicircular, elevada em relação à estrada. Você pode subir lá por escadas ou rampas. Devo dizer que os arquitetos elevaram em cerca de um metro toda a calçada ao longo da rodovia, o que possibilitou proteger a zona de pedestres da poeira e sujeira da rodovia, além de impossibilitar o caótico estacionamento de carros. O conceito inicial, tendo em conta a diferença de terreno, propunha a construção de inúmeras escadas e rampas. Agora, a entrada do edifício, incluindo entradas separadas para as boutiques no primeiro andar, é de um nível. Árvores, arbustos e gramados plantados ao longo da beira da faixa de rodagem também tornaram o espaço confortável. Bancos confortáveis, postes de luz foram instalados atrás de uma cerca baixa, e a área antes barulhenta e desconfortável à beira da estrada se transformou em um espaço urbano fiel a uma pessoa.
Mas os autores não pararam por aí. Inicialmente, o investidor, sobrecarregado com a necessidade de resolver os problemas de transporte e infraestruturais do local, pretendia implantar uma travessia de solo até a estação de metrô contornando o prédio ou enterrá-lo. Mas a equipe de Yuliy Borisov propôs a solução mais lógica e simples: uma ponte de pedestres foi conectada do anel ferroviário ao prédio, direcionando os passageiros em direção ao metrô ao longo das calorosas e iluminadas galerias comerciais da nova e depois da velha Metrópole. Assim, o centro comercial proporciona uma passagem muito necessária entre as estações deste local, permitindo-lhe mudar de comboio sem sair da rua, ao mesmo tempo que aproxima os potenciais clientes das lojas. Isso é extremamente conveniente no clima russo. Agora você tem que caminhar quase meio quilômetro da estação MCC até a estação de metrô ao longo das galerias de Metrópolis, mas está quente.
A inclusão de um complexo comercial na estrutura de um centro de transporte ainda não é a experiência mais comum para Moscou. Então, talvez, essa decisão seja um dos componentes importantes do projeto, fazendo do Metropolis-2 algo mais do que apenas um novo shopping center de Moscou, embora grande, moderno e não desprovido de certo brilho.
