Semyon Mikhailovsky, Comissário e Curador do Pavilhão Russo na Bienal de Arquitetura, respondeu ao tema FreeSpace proposto pelos irlandeses por “Station: Russia”, dedicado às ferrovias. O patrocinador da exposição é, previsivelmente, Russian Railways. No andar térreo, é exibido um vídeo de Daniil Zinchenko, no qual uma viagem de sete dias pelo país até Vladivostok é embalada em 7 minutos. Ao lado dela há um "depósito" com surpresas atrás de portas entreabertas e um monte de malas vintage. No segundo andar - a história da ferrovia na forma de antigas estações, o futuro no projeto Citizenstudio e o presente - desenhos e layouts de Nikolai Shumakov e a estação de Sochi de Nikita Yavein com um comentário detalhado sobre o projeto na forma de vários vídeos, um layout e até um pássaro empalhado - a parede chama-se “Riachos de arquitetura”.
A participação do Studio 44 não é surpreendente, dados projetos de grandes estações no portfólio da empresa
A estação ferroviária de Ladozhsky é a primeira nova estação ferroviária construída no espaço pós-soviético em 2003, uma estação ferroviária em Astana ou o recém-concluído museu ferroviário de São Petersburgo. Conversamos com Nikita Yavein e descobrimos que toda a estação, ou, mais amplamente, a arquitetura ferroviária para ele, é uma personificação figurativa da “arquitetura dos fluxos”, a reificação das teorias dos funcionalistas, um dos mais brilhantes representantes da que foi o pai de Nikita e Oleg Yavein, o famoso arquiteto do construtivismo de São Petersburgo Igor Georgievich Yavein.
Archi.ru:
Quais foram as condições de sua participação na exposição, como tudo começou?
Nikita Yavein:
Acho que não poderíamos deixar de ser convidados, afinal, várias das estações mais significativas dos últimos tempos são obra do nosso bureau … Tenho até o título de ferroviário honorário; uma vez perguntei o que recompensar e escolhi este - muito conveniente, você sabe!
Quanto às obras do pavilhão, foi-nos dada uma parede [no átrio principal, da entrada à direita, - aprox. ed.], e a gente trabalhava só com ela, quase não sabia o que viria a seguir; eles só sabiam que haveria trilhos. Pareceu-me que deveria haver mais espaço na frente da parede, agora, devido ao foco muito próximo, nossa parede desmoronou um pouco … Mas nada. Ivan Kozhin trabalhou na exposição; ele não participou do projeto em si.
Por que você escolheu a estação ferroviária de Sochi?
Este é o último grande projeto no tempo e, além disso, reflete bem as ideias da influência dos fluxos na arquitetura que me interessam. Você provavelmente sabe que a distribuição e organização dos fluxos dentro do edifício foi uma das ideias importantes dos arquitetos de consertos do primeiro terço do século 20 - meu pai se interessou muito por esse assunto. Desde a infância, eu me lembro de todas essas flechas, direções, e então ele me falou muito sobre isso: aqui é um trem, as pessoas saem de cada vagão, viram, vão numa direção, e agora são muitos, nós necessidade de expandir a plataforma neste local; e assim por diante. Toda a minha vida tenho trabalhado nesse assunto, relendo com frequência a dissertação de meu pai; ele escreveu um livro sobre estações ferroviárias, foi publicado em 1938, e defendeu sua tese de doutorado em 1964. Por algum tempo trabalhamos juntos, vencemos um concurso de estações BAM, porém não deu em nada, e eu tive a chance de participar no projeto da estação Dubulti na Letônia, este é um dos últimos edifícios icônicos de seu pai.
Para mim, desde a infância, um riacho é uma coisa viva, uma criatura que vive sua própria vida. Sinto o fluir das pessoas como o fluir da água: encontra obstáculos ou cai como uma cachoeira, ou quando gira, agita-se e "insatisfeito".
Como você desenvolveu as ideias de streams?
Para os funcionalistas, a separação dos fluxos era uma tarefa muito importante, mas em maior medida, uma tarefa técnica, e nós, continuando a ser guiados pelos mesmos princípios, além disso, também os transformamos no plástico da arquitetura.
Ilustramos a estação ferroviária de Sochi com vários diagramas animados: em um, o movimento dos passageiros, ligeiramente acelerado para facilitar a visualização - as pessoas partem, depois há mais deles, o espaço se expande, depois eles viram e aqui o teto se ergue. Mostramos um calendário real para a chegada dos trens. Por outro lado - a densidade do tráfego de passageiros em forma de barras: é claramente visível como as dimensões das plataformas reagem a este parâmetro, como, onde a onda é máxima, ela, figurativamente falando, “levanta o teto”, e então se espalha, se acalma. Todos esses esquemas não foram criados após o fato - trabalhamos com eles, contamos, verificamos.
Estação ferroviária de Sochi, vídeo com cálculo de fluxos e densidade:
A estação foi construída com tecnologias BIM, pois todos os seus 112 mil elementos são completamente diferentes, não há um único ângulo de repetição, nem mesmo em um grau, mas eles diferem entre si, e cada pedaço do telhado, cada tubo metálico de os suportes deveriam ser feitos individualmente.
Porque?
Recebemos o pedido de design bastante tarde. Nessa época, a geometria curvilínea dos trilhos e plataformas ferroviárias já havia sido formada. Além disso, deveria estar vinculado ao traçado do Parque Olímpico, que também era bastante irregular. Nossa estação nasceu na junção de dois layouts curvos, ligando-os. Portanto, em particular, tudo é tão fluido - eu chamo isso de "Zaha Hadid contra minha vontade."
Você também testou o layout em um túnel de vento, por quê?
Sim, há também um vídeo da descarga - no local onde fica o terminal, ocorrem furacões, fluxos de vórtices e turbulências. A verificação mostrou que a casa não deveria voar, mas ajudou a identificar vários pontos fracos, que corrigimos. Resumindo, todo o ciclo de trabalho do projeto, tanto cálculos como inspiração, está apresentado na nossa parede.
Sobre a questão de voar para longe - por que o pássaro aparece? Algum tipo de predador …
O corpo do pássaro, assim como a forma de nossa estação, é o resultado de forças externas e do ciclo de vida interno. Em ambos os casos, tudo é ergonômico, não há nada de supérfluo, acidental. De acordo com o plano, a exposição deveria ter um albatroz, até tentamos combinar na Universidade que receberíamos um bicho de pelúcia para a exposição por um tempo. Mas então descobri que seria difícil retirá-lo, então tive que comprar um falcão empalhado na Áustria. Aqui estão as fotos de LeTatlin, aquele que encarna a ideia de voar, embora ele não voasse.
Mostramos que estamos construindo um edifício como um pássaro em vôo: ele tem uma estrutura estrutural - uma crista, asas de dossel sobre aventais e até abas que amortecem o vento … Portanto, o pássaro tem um design associativo. Desta forma, mostramos as diferentes etapas do pensamento sobre um projeto e o surgimento de uma forma: cálculos, imagens, associações. Divulgamos e explicamos nosso fluxo de trabalho. Acho que os profissionais viram.
Há uma ideia de repetir esta exposição no âmbito da nossa exposição de aniversário, quando celebramos os 25 anos do workshop (e os 30 anos do PTAM que o precederam), no final de 2019. Lá, eu acho, vamos mostrar o albatroz …
complemento: palestra de Nikita Yavein sobre o design de estações ferroviárias
