Endereço do website: igoryawein.ru
Todos os materiais recolhidos no site pertencem ao arquivo pessoal de Igor Yavein e serão posteriormente incluídos no livro de Oleg Yavein, durante a preparação do qual apareceu este recurso.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Então, vamos falar sobre o arquiteto. Igor Yavein, aluno de Alexander Nikolsky, entrou para a história com métodos inovadores de projetar estruturas de transporte. No concurso para a construção da estação ferroviária de Kursk em Moscou em 1932, pela primeira vez na história da arquitetura soviética, ele interpretou a estação como um entroncamento para vários tipos de transporte - do metrô ao campo de aviação na cobertura. No projeto sob o mote "Complexo de sete modos de transporte", a estação surge como uma estrutura multinível, cuja arquitetura molda o movimento e é moldada sob sua influência. Nesta competição, Yavein recebeu o segundo e maior prêmio - o primeiro não foi concedido. Esse projeto estava muito à frente das necessidades das décadas de 1930 e 1940 e parecia a alguns ser completamente utópico. Mas em 1964, Igor Fomin reconheceu o projeto de Yavein como um software para arquitetura de transporte, e o próprio Igor Yavein nos anos 1960 e 70 retornou a muitas de suas ideias de seus primeiros anos.
Escolha da profissão
Igor Yavein não era um arquiteto hereditário, ele nasceu na família de um epidemiologista, professor do Instituto Clínico Imperial da Grã-Duquesa Elena Pavlovna, Georgy Yulievich Yavein e Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein, que era uma figura pública ativa e presidente da a Liga Russa para a Igualdade das Mulheres. Oleg Yavein, que escreveu uma biografia detalhada de seu pai para o site, acredita que o culto ao serviço à Ciência e ao progresso que existia na família posteriormente encontrou uma personificação visível na arquitetura, tornando-se a base moral do método criativo: “Nestes Para as pessoas, a crença na perfeição interna da Natureza e no valor incondicional da Razão cognoscente foi associada à ideia de Progresso e uma espécie de culto ao começo natural no homem, e essa simbiose complexa foi naturalmente transferida para a vida e a arte. Yavein encontrou essa simbiose na arquitetura da vanguarda, ou, mais precisamente, ele entendeu essa arquitetura por si mesmo."
Igor Yavein não seguiu os passos de seu pai médico e ingressou no LIGI (Instituto de Engenheiros Civis de Leningrado), em seus primeiros anos na oficina do professor Andrei Olya. Em seu terceiro ano, ele conhece seu principal professor - o acadêmico de arquitetura Alexander Nikolsky, um proeminente representante da vanguarda e portador de um método criativo fortemente individual. De acordo com Oleg Yavein, meu pai sempre chamava Nikolsky de Professor com uma letra maiúscula.
“O tempo foi então comprimido, os anos foram vivenciados como épocas e o trabalho educacional às vezes se tornou icônico, programático”, escreve Oleg Yavein sobre o período de estudos de seu pai de 1923 a 1927. De alguma forma, no final dos estudos, Nikolsky dá ao jovem Yavein a tarefa de inscrever uma parada de bonde em um triângulo estreito de trilhos com as palavras "Vamos, saia!" E o aluno faz um esboço magnífico que incorpora nitidamente a imagem dinâmica. Mais tarde, essa dinâmica oculta e movimento rítmico se tornarão a marca registrada de todas as suas instalações de transporte. O projeto do Museu da Agricultura (1927) esclarece seu próprio método criativo, que Alexander Vesnin viria a chamar de "nova arquitetura orgânica". Permanecendo construtivista, Igor Yavein prefere não dividir ou quebrar volumes, destacando blocos funcionais, mas criá-los em uma forma fluida única e contínua.
Concurso para a estação ferroviária Kursk em Moscou / 1932
Este concurso tornou-se um marco importante na biografia criativa de Igor Yavein: foi no projeto do concurso da estação ferroviária de Kursk que ele anunciou pela primeira vez a "ideia de fluxos", cujo desenvolvimento o arquiteto posteriormente retomou em sua dissertação. e incorporados em projetos subsequentes. Mesmo em sua tese "Leningrado-Estação Central", Yavein começou a desenvolver a ideia de uma estrutura de transporte como um centro de intercâmbio complexo, cuja formação deriva dos padrões calculados do movimento de vários riachos. Segundo Oleg Yavein, a estação ferroviária de Kursk apareceu sob a forma de "uma ponte multicamadas sobre os trilhos com uma cobertura e tentáculos de rampas, passagens, entradas, escadas rolantes, uma imagem que antecipava uma das direções de desenvolvimento da arquitetura de estruturas de transporte."
“Não foi apenas uma ideia. A estrutura, os diagramas funcionais, a aparência externa do edifício foram elaborados pelo pai de forma séria e fundamental, - lembra Nikita Yavein. - O que foi escrito no livro que publicou em 1938 é mais do que moderno. Ainda hoje, nem todos entendem que a estação não é uma casa, mas uma concha para o transporte e fluxo de passageiros, um hub para as transferências de um meio de transporte para outro …”.
O desenho das estações ferroviárias passa a ser a linha principal na obra de Igor Yavein. Em 1930, sob a influência da pintura "esquerdista", apareceu um projeto experimental de competição para uma estação ferroviária em Novosibirsk - um edifício em forma de hipercubo de aparência muito moderna que esconde fluxos de tráfego divididos em níveis diferentes.
Construtivismo depois do construtivismo
Igor Yavein se permitiu permanecer um construtivista mesmo após o início da era do neoclassicismo stalinista. O projeto do programa deste período (1933-1941), que Oleg Yavein chamou de “construtivismo depois do construtivismo”, foi o edifício residencial Svirstroi em Leningrado, uma das últimas “casas especializadas”. Ele recebeu este pedido, vencendo um concurso em 1932, mas na época da construção em 1938, o estilo neoclássico já era dominante. No entanto, a casa manteve-se inerentemente vanguardista - um plano assimétrico com um poderoso arco de fachada, "massas retiradas" nos cantos preenchidas com nichos de varanda, a ausência de colunas "desocupadas" e "excessiva monumentalidade de formas", como o próprio autor disse, indicou claramente seu parentesco com as décadas de 1920 e 1930.
A era do neoclassicismo ainda deixa uma marca no trabalho de um construtivista convicto. Em 1945, Yavein venceu o concurso para uma estação ferroviária na cidade de Kursk - apresentando seu edifício como um arco triunfal na entrada da cidade, então ainda não restaurado. É ao simbolismo vitorioso que se associa a clássica construção simétrica, a solene e poderosa estrutura das formas. Na mesma ferrovia Moscou-Kursk durante os anos de reconstrução do pós-guerra, apareceu uma série de estações padrão para 50 e 100 pessoas, projetadas por Igor Yavein.
Mas já no competitivo projeto da estação de Veliky Novgorod, pelo qual o arquiteto recebe o primeiro prêmio no mesmo ano da estação de Kursk, ele novamente se manifesta como um herdeiro brilhante da vanguarda, desta vez, como Oleg Yavein escreve, fundido com formas "arcaicas" da arquitetura original de Novgorod-Pskov. Ele usa o arcaico, explicando isso pelo fato de que no pós-guerra Novgorod o arquiteto, de fato, permaneceu à disposição dos mesmos materiais e tecnologias de construção de 600 anos atrás. Mas essas formas ocultam uma construção de volumes deliberadamente assimétrica e vanguardista, explicada pela presença de características e conexões funcionais. Para este trabalho, os amigos de Yavein o chamaram de "um construtivista que foi para o subterrâneo de Novgorod".
Estádio na Ilha Krestovsky: Nikolsky e Yavein
O grandioso projeto de A. S. Nikolsky - o estádio e o Parque da Vitória Primorsky na Ilha Krestovsky - foi parcialmente concluído antes da guerra; devido à doença do arquiteto em 1952-53, foi suspenso. Em seguida, o Professor convida seu aluno - Igor Yavein - para participar da finalização dos trabalhos de projeto da segunda etapa da construção. Yavein se junta à equipe de autores, realiza estudos de design baseados nos motivos do Professor e de todas as formas possíveis resiste às tentativas de mudar seu plano. Oleg Yavein se lembra bem desse período. “Meu pai ajudou Nikolsky com o projeto do estádio Kirov quando Nikolsky ficou gravemente doente. Eu, ainda muito pequeno, sentei ao meu lado e desenhei o mesmo estádio …”
A continuidade de gerações
Nas décadas de 1950-1970, Igor Yavein voltou-se para o projeto de "estações em expansão", mas agora o tema dos fluxos está se fundindo com a ideologia da era da construção industrial. Os produtos DSK são introduzidos em projetos, oportunidades de expansão e transformação são estabelecidas. Em 1960, Yavein apresentou para o concurso o projeto de "vanguarda" da Estação Marítima de Leningrado, três anos depois participou no concurso para a estação e a praça da cidade de Sofia. A imagem deste projeto será refletida posteriormente na estação, construída na estação letã Dubulti da Ferrovia Báltica, que Igor Yavein já está projetando junto com seu filho Nikita. A estação, que atendia a três tipos de transporte ao mesmo tempo - ferrovia, ônibus e rio - foi concluída em 1977; o arco elástico de sua cobertura nas pistas é muito eficaz. Em seguida, um motivo semelhante será encontrado nos projetos de "Studio 44".
O encanto da personalidade do pai era enorme, lembram Oleg e Nikita Yaveyny, então sua própria escolha da profissão era determinada por si mesma. O diploma que Nikita Yavein estava tirando na LISS era, em suas palavras, uma continuação das idéias expostas por seu pai.
O livro de Igor Yavein "A Arquitetura das Estações Ferroviárias" foi publicado em 1938, e as disposições sobre a influência dos fluxos na arquitetura das estruturas de transporte descritas nele se tornaram a doutrina definidora da arquitetura das estações ferroviárias até o presente.
