A equipa OMA marcou 7,8 em 10 pontos, à frente do segundo participante da competição Ricardo Bofill (Espanha) por 0,2, e do terceiro - Antoine Grumbach et Associes (França) - por 0,4 pontos. Assim, a primeira etapa do trabalho na "Grande Moscou" conta com três dirigentes, sendo um deles o principal. No entanto, é fácil ver que as diferenças nas estimativas são pequenas.
A principal razão para os problemas existentes é o diretor do centro de pesquisa OMA (Office for Metropolitan Architecture, Holanda), Rainier de Graaf, considera o papel hipertrofiado do centro de Moscou. Em sua opinião, é necessário desenvolver força centrífuga, o que seria capaz de fortalecer a periferia. Para isso, os designers holandeses propõem a criação de quatro grandes núcleos com uma população de 2,5 milhões de pessoas a partir de quatro aeroportos de Moscou. Os trens Aeroexpress, que ainda têm potencial para desenvolvimento, fornecem uma conexão confiável entre os aeroportos e o centro da cidade. E para conectar os aeroportos entre si, propõe-se a utilização do Projecto Circular Central. A possibilidade de obtenção de investimentos adicionais deverá ser proporcionada pelos parques logísticos de interesse do negócio. Cada "Nova Moscou" será único - com seu próprio conjunto de funções e rosto. Incluirão as "cidades da dacha", que também passarão a fazer parte da aglomeração de Moscou em termos administrativos, o que tornará esses territórios atrativos para a residência permanente, por exemplo, para aposentados. Novos empregos também atrairão uma população economicamente mais ativa aqui. Os designers observam que o conceito apresentado ajudará a aliviar o centro - por exemplo, o Garden Ring finalmente retornará à sua aparência representativa.
A atuação dos competidores foi complementada pelo bureau Ricardo Bofill (Espanha), que ficou entre os três primeiros colocados. No desenvolvimento do sistema de transporte, a ênfase foi colocada na formação de novas conexões de corda radial entre aeroportos. Falando sobre a estrutura do território anexado, os designers propuseram criar uma cidade linear policêntrica integrada no ambiente natural, alongada na direção meridional, com um sistema de transporte público inteligente, um alto padrão de vida e várias instituições.
Os designers franceses Antoine Grumbach, Michel Wilmotte e Borina Andrieu de Antoine Grumbach et Associes (França), cujo trabalho também foi incluído entre os três primeiros, consideram a ideia de construir uma cidade do zero desastrosa, uma vez que a dinâmica do desenvolvimento sempre à frente Desenvolvimento de infraestrutura. Para o território anexado, eles propõem um conceito linear do "Boulevard Bolshoi", que se estenderá do anel viário de Moscou até Troitsk.
A organização do desenvolvimento deste corredor pressupõe elevados níveis de oferta de infraestruturas de transporte e recreação - a distância do empreendimento às rodovias e aglomerados naturais não deve ultrapassar 500 m. E a equipa acredita que a melhor opção é definir os limites do aglomeração por sobreposição de uma zona de acessibilidade automóvel hora e meia de Moscou e do território com a maior densidade populacional … Como resultado, temos "ovos mexidos", que se espalharam por quase toda a região de Moscou, dentro do qual está um "polvo" com tentáculos que se estendem ao longo das rodovias federais e do "Boulevard Bolshoi". São zonas multifuncionais para o desenvolvimento de tecnologias inovadoras, logística e centros comerciais, etc.
Borina Andrew considera as missões culturais e recreativas especialmente importantes, referindo-se às propriedades circundantes, mosteiros, florestas e rios. Segundo a equipe francesa, a estrutura de transporte precisa ser reforçada com rodovias adicionais com vários tipos de transporte de alta velocidade, inclusive concêntricos. Além disso, está prevista a conexão de rodovias com vias expressas que poderiam conectar hidrovias: oeste com leste, Báltico e a Rota do Mar do Norte no norte com o Mar Negro no sul. Novas estações podem aparecer no cruzamento dessas estradas. Propõe-se a introdução de uma tarifa única para todos os tipos de transporte público, o que aumentará a demanda por seus serviços.
Vladimir Korotaev, diretor do Instituto do Instituto Central de Pesquisas de Planejamento Urbano da RAASN, vê como principais problemas a defasagem da construção do transporte rodoviário no nível federal e o desconhecimento das capitais dos vizinhos como pólos de crescimento no esquema de desenvolvimento do Região de Moscow. O Instituto de Desenvolvimento Urbano aposta na implementação da estrutura em anel existente. Além disso, propõe-se a criação de anéis de contorno com aumento sequencial de seu raio em 50 km, que arcarão com a carga logística e conduzirão o trânsito para fora da cidade. “No primeiro círculo” estarão as cidades da região próxima a Moscou: Zelenograd, Troitsk, Pushkino, Podolsk. No próximo - Klin, Sergiev Posad, Orekhovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. E o maior "arco" unirá os centros das regiões adjacentes a Moscou.
A equipe da oficina de Andrey Chernikhov e do Instituto Urbanika de Planejamento Espacial (São Petersburgo) propôs um projeto com centros de crescimento formados na interseção de rodovias concêntricas e elementos de uma malha rodoviária. A ênfase é colocada na formação de uma "superperiferia" com as mesmas condições confortáveis e altos indicadores sociais de Moscou. No entanto, os autores não veem menos sentido em resolver problemas simples e óbvios existentes nos limites urbanos atuais. Criação de uma rede rodoviária eficiente, revitalização de edifícios típicos e antigos territórios industriais, abertura de terrenos “atrás de vedações”, etc. - tudo isso dará à cidade oportunidades de autodesenvolvimento e será a resposta no combate ao escoamento de profissionais qualificados, ao descompasso de interesses entre empresários, órgãos governamentais e comunidade da cidade.
Anton Finogenov (Urbanica) enfatiza que o planejamento deve ser multivariado, com um grande número de bifurcações de soluções possíveis que serão úteis no futuro.
Os arquitetos italianos Bernardo Secchi e Paola Vigano, do Studio Associato Secchi-Vigano, propuseram uma ampla gama de estratégias que levam em consideração as mudanças nas prioridades do planejamento urbano em uma direção ou outra. Representantes da equipe observam que as desproporções territoriais de todas as megacidades mundiais, sem exceção, se repetem em Moscou: as partes oeste e sudoeste da cidade são as mais prósperas em comparação com as partes leste e sul mais deprimidas. Portanto, o vetor de desenvolvimento direcionado para o sudoeste continuará a funcionar dentro da estrutura deste esquema. Paola Vigano se propõe a retomar o Plano Geral de Reconstrução de Moscou em 1935, desenvolvido pelo arquiteto VN Semenov, no qual os "dedos" - o eixo do desenvolvimento - se distanciam da cidade-palmeira. Segundo a equipa, este plano é muito semelhante ao programa de desenvolvimento de Copenhaga implementado, que se revelou bem sucedido. No que diz respeito à "cauda" sudoeste, foi proposta a continuação do reforço da linha monumental Kremlin - Biblioteca Lenin - Vorobyovy Gory, ou seja, criar aqui uma cidade imponente e ao mesmo tempo simpática, onde seja possível transferir estas ou aquelas instituições, áreas de construção de novas habitações. Este modelo de cluster assume que as ilhas de desenvolvimento serão conectadas por corredores verdes.
Secci e Vigano mostraram-se solidários com muitos colegas, afirmando que o principal problema do sistema de transporte de Moscou é sua estrutura circular.
A equipe do Instituto de Arquitetura de Moscou desenvolveu um sistema de rocha e organização natural do território. O atual sistema de transporte fechado precisa de divulgação, transformação do esquema em um tangencial-cordal. Os principais rokads podem passar tanto pelos centros das regiões (e na escala do Distrito Federal Central e de todo o país) quanto por suas periferias, o que redistribuirá as tensões e estimulará o desenvolvimento de novos territórios. O professor do Instituto de Arquitetura de Moscou, Nikita Kostrikin, considera as paisagens naturais um componente igualmente importante da estrutura. Quanto aos limites da aglomeração, a equipe identifica 18 entidades sociais em toda a região de Moscou, formando-as a partir da união de terras com uma população total de 1 milhão de habitantes.
Designers Urban Design Associates veem as perspectivas de criação de cidades-satélite não apenas dentro do território anexado, mas também ao longo das principais rotas de transporte da região de Moscou. Via de regra, os assentamentos se estendem ao longo das rodovias e sua infraestrutura interna não recebe um desenvolvimento diversificado, permanecendo focado apenas na rodovia magnética. Ao mesmo tempo, entre as áreas construídas, não há vazios irracionais que precisem ser construídos e organizar conexões multifeixe dentro de tais aglomerados compactos. Segundo projeto do bureau americano, eles serão cercados por complexos florestais.
A UDA conecta os problemas da capital com a estrutura de transporte circular em combinação com o desenvolvimento de um único propósito de áreas urbanas e subúrbios. É importante misturar funções, o que garantirá um uso mais eficiente das áreas urbanas, equilibrando o número da população por horário, estações do ano, etc., isso servirá para combater a causa dos engarrafamentos. A equipe observa que a metodologia de planejamento, que compara Moscou a outras áreas metropolitanas, parece inaceitável para eles - é o mesmo que "tentar arrancar a pele de um tigre de um elefante", quando cada cidade tem seu próprio DNA.
Ao definir os limites da aglomeração de Moscou, o escritório de arquitetura de Ostozhenka investigou as estruturas natural-ecológicas, rodoviárias e ferroviárias da cidade e descobriu que tanto "proeminências" bem organizadas fora da cidade quanto "lacunas" dentro de suas fronteiras podem ser claramente rastreadas.
Levando em consideração essas tendências, a equipe propõe colocar os elementos constituintes do centro federal em quatro territórios promissores: ZIL, um terreno baldio não construído ao sul da Universidade Estadual de Moscou, terras da zona natural protegida "Moskvoretskaya Poima" (ou seja, uma ilha formada pela volta do rio Moskva e a retificação de Karamyshevsky, onde agora está localizada a aldeia de Terekhovo) e as terras não construídas do assentamento urbano Rublevo-Arkhangelskoye (entre as aldeias de Zakharkovo, Golyevo, Arkhangelskoye, rodovia Novorizhskoye e outro rio ziguezague). O anel ferroviário, desde que efetivamente inserido no sistema de transporte público, deverá desempenhar um papel importante na revitalização das zonas industriais centrais.
Outra equipe francesa - L'AUC - vê a aglomeração como um quadrado deslocado para sudoeste. Além do território oficialmente anexado, a praça cobrirá as terras ao sul e oeste de Moscou, aproximadamente até o anel de concreto A-107.
Há um círculo dentro da praça, simbolizando o território da cidade dentro de seus limites atuais. Além disso, a relação entre essas figuras se desenvolve quase como no "conto suprematista sobre 2 quadrados" de El Lissitzky - é importante manter um equilíbrio entre a inclusão dos territórios IN e EX na estrutura da aglomeração. O resultado será A, ou seja, “Amenidade” - simpatia, suavidade, simpatia do ambiente urbano, para a qual é necessário implementar cinco princípios básicos:
- aumento da mobilidade dentro da cidade devido à implantação da policentricidade;
- aumentar o grau de atratividade para residentes, turistas russos e estrangeiros;
- o princípio de “metrópole aberta”, quando o desenvolvimento de uma unidade de área na zona EX ocorre paralelamente à reconstrução de uma unidade de área do espaço interno IN;
- movimento simultâneo para o desenvolvimento de tecnologias de ponta e preservação do meio ambiente;
- elaboração de uma estratégia para o desenvolvimento de uma cidade mundial, que levará à formação de uma aglomeração sustentável sem limites.
Resumindo, nota-se que todas as equipes, com exceção do Urbanismo do TsNiIP, concordam com a necessidade de passar de uma estrutura de transporte circular para uma rede extensa. E as opções propostas para os limites da aglomeração são baseadas no mesmo quadro de transporte - os aglomerados de crescimento situam-se na intersecção e ao longo dos elementos circulares e radiais, cordões de ligação entre os aeroportos.
Uma exposição de projetos ocorrerá em setembro de 2012, e a versão final do conceito está prevista para ser formada no início de 2013.
