O transporte público em Moscou deve se tornar uma alternativa inegável aos veículos pessoais. Todos os participantes na discussão concordaram com isso. “Transporte público: foco no usuário” … O próprio tema da discussão determinava a prioridade de uma pessoa. A cidade deve ser confortável, antes de tudo, para os pedestres, e só depois para os carros.
Maxim Liksutov, Chefe do Departamento de Transporte e Desenvolvimento de Infraestrutura Rodoviária e de Transporte de Moscou, em seu relatório falou sobre as principais tarefas que a cidade não apenas define para si mesma, mas também resolve ativamente. Aumentar a capacidade do transporte público, a introdução de sistemas digitais inteligentes, semáforos controlados, painéis informativos, um único bilhete para todos os tipos de transporte público, etc. Todas essas medidas até 2025, segundo Liksutov, devem reduzir o tempo máximo de viagem na hora do rush para 50 minutos.
Culveer Ranger, Conselheiro ambiental do prefeito de Londres, ele está confiante de que "no futuro, o desenvolvimento da tecnologia da informação levará à criação de um sistema de transporte" inteligente ". Um modelo interessante já está funcionando em Londres, onde os moradores da cidade podem obter todas as informações sobre o transporte público graças a aplicativos digitais espalhados pelas ruas da cidade e pontos de transporte público.
Federico Casaleno, diretor do Mobile Experience Lab do MIT, disse que em Porto Alegre, Brasil, os próprios residentes identificam os problemas nas estradas e os relatam às autoridades municipais. Este é um programa separado que já produziu bons resultados. Na solução de problemas de transporte, é sempre muito importante saber o que falta aos moradores.
Pierre Laconte, o ex-presidente da Associação Internacional de Planejadores Urbanos e Regionais ISOCARP, aprovou as medidas que estão sendo introduzidas em Moscou hoje na tentativa de se livrar dos congestionamentos de trânsito intermináveis. Ao introduzir o estacionamento pago no centro da cidade, o especialista aconselhou estudar a experiência de Zurique, Nápoles ou Provença.
Mobilidade, segundo Pierre Lacont, a cidade pode ser abastecida por ferrovias. O problema é que hoje as ferrovias russas existem por conta própria, têm sua própria "agenda", que de forma alguma está vinculada aos interesses de Moscou. E é preciso criar uma rede de ferrovias de alta velocidade, que unirá as regionais e as grandes cidades mais próximas, inclusive estrangeiras.
Em particular. de acordo com Lacont, tal rota de alta velocidade poderia existir: Moscou, São Petersburgo e Helsinque.
Outra reserva de transporte não utilizada são as ferrovias industriais, que devem ser adaptadas às necessidades da cidade. O metrô de Moscou é um dos melhores do mundo. No entanto, é necessário estabelecer uma interação entre o metrô e as ferrovias. Toda a estrutura de transporte deve estar interligada, só que neste caso funcionará de forma eficiente. A cidade não pode se dar ao luxo de expandir indefinidamente a estrutura rodoviária, é muito caro. Por isso, Laconte aconselha focar na economia de espaço. Digamos que uma bicicleta em uma cidade ocupe 18 vezes menos espaço do que um carro. E, claro, é preciso incentivar os pedestres. Além de descarregar a cidade, isso também vai melhorar a saúde da população, pois “caminhar é extremamente benéfico para a saúde.
Vadim Khrapun, chefe da prática de prestação de serviços na área de planejamento urbano, em seu discurso falou apenas de pedestres. “Quanto mais pedestres, melhor será a situação do transporte”, afirma o palestrante. Em Moscou, o transporte reina supremo e o pedestre praticamente não tem espaço. As zonas pedonais, se existem, são muito fragmentadas e dispersas. Vadim Khrapun propõe a criação de um sistema integrado integral de zonas de pedestres e rotas. Para fazer isso, em primeiro lugar, você precisa introduzir o zoneamento. O anel interno ao redor do Kremlin ao longo da rua Mokhovaya, segundo ele, deve ser totalmente destinado aos pedestres. O território dentro do anel da avenida deve ser organizado de forma que o pedestre possa se mover livre e confortavelmente sem parar em cruzamentos de difícil trânsito.
A otimização do espaço dentro das zonas de pedestres também é uma parte importante da implementação do programa proposto. Uma análise aprofundada dos territórios permitirá compreender em que parte da cidade deve dar preferência ao automóvel particular, em que - transportes públicos, e onde vale a pena caminhar. Assim, Vadim Khrapun marcou no mapa da cidade as chamadas zonas de cinco minutos - áreas em torno de centros de transporte em um raio de até 400 metros. Estas zonas devem ser exclusivamente pedonais e bem conservadas, pois, como mostram as estatísticas, o movimento principal realiza-se apenas nestes “cinco minutos”.
Durante a sessão “Os espaços públicos como geradores de atualizações” sociólogo Victor Vakhstein propôs enfocar não no espaço e em quem o projeta e como, mas em sua função social. “Os espaços públicos não são projetados, eles se tornam espaços públicos quando os cidadãos dentro deles começam a se perceber como parte da comunidade e da cidade.” Viktor Vakhstein apresentou estatísticas interessantes, mas bastante pessimistas para Moscou: mais de 60% das pessoas que residem permanentemente na capital não se sentem moscovitas, enquanto 20% delas são pessoas que nasceram aqui e 30% moram aqui há mais de 10 anos … 73% dos que já vieram a Moscou esperam deixá-la em um futuro próximo, optando por cidades ocidentais confortáveis e bem equipadas.
“Na descrição dos moscovitas, Moscou é uma cidade de escritórios onde você pode ficar e trabalhar, mas não morar. E os parques dessa cidade comercial são “salas para fumantes” onde uma pessoa aparece durante um intervalo entre o trabalho”, disse Vakhstein.
Um ambiente urbano de alta qualidade é capaz de virar a maré? As mesmas estatísticas mostram que os parques em Moscou, no entanto, podem ser muito procurados, se, além da função de "pulmão verde" da cidade, assumirem o papel de centro de eventos, cultura e entretenimento.
Antoine Grumbach, criadora do conceito de Grande Paris e uma das vencedoras do concurso para o desenvolvimento da área metropolitana de Moscou, também acredita que os espaços públicos devem ser multifuncionais, permitindo aos cidadãos fazer uma escolha. Assim, no projecto do espaço público da estação de metro Opera em Paris, está prevista a abertura de todo o tipo de lojas, cafés, um rinque de patinagem no gelo e uma passarela para desfiladeiro.
Andrew Harland, arquiteto e sócio sênior da LDA Design, falou sobre um projeto de parque em East London, East End. A ideia era unir várias áreas do East End por meio de um parque. Esta é uma área da cidade em constante desenvolvimento, no entanto, o espaço ali é construído de forma bastante esporádica, é dividido em pedaços por um rio, canal, ferrovias, rodovias e zonas industriais. O parque consegue eliminar essa fragmentação e, além disso, incluir o rio na esfera da atividade urbana, já que agora é quase impossível abordá-lo. O projeto, do qual Andrew Harland falou, visa libertar o rio, tornar o East End aberto e acessível e tornar a paisagem confortável e convidativa. Além disso, trata-se também de um sério projeto de infraestrutura que envolve a regeneração de uma área bastante contaminada.
Timothy Marshall, diretor da ETM Associates, está atualmente trabalhando no projeto Moscow Gorky Park. Como disse o especialista americano,
é importante não tanto criar um espaço público confortável, mas aprender como gerenciá-lo para que funcione com sucesso por muitos anos.
O gerenciamento deve ser uma das partes mais importantes do planejamento. O Central Park em Nova York é visitado por uma média de 33 milhões de pessoas por ano, que andam em gramados, jogam lixo, quebram móveis de parque. Ao mesmo tempo, o parque sempre mantém uma aparência bem cuidada, graças a um programa de manejo bem elaborado.
Quando, alguns anos atrás, um arquiteto Oleg Shapiro Chegando ao Parque Gorky com um rinque de patinação vazando, uma pilha de lixo e uma pilha "criminosa" de atrações, ficou claro que em nosso país ainda não se falava de um sistema de gestão e manutenção do parque em estado normal. Oleg Shapiro contou como ele e seu bureau WowHaus tentaram colocar as coisas em ordem no parque central da cidade. Seu trabalho foi calculado para os dois anos anteriores ao início da reconstrução abrangente. Em pouco tempo, as atrações desapareceram do parque, o horário de trabalho passou a 24 horas, o acesso era gratuito, uma praia de madeira surgiu às margens do rio Moskva e uma pista de patinação artificial começou a funcionar no inverno.
Outro projeto, ainda não implementado por Oleg Shapiro, afeta os diques do rio Moskva. O rio na capital russa, como em muitas outras grandes cidades do mundo, é um recurso quase perdido, pois há estradas por toda parte ao longo da água. É impossível removê-los em todos os lugares. Os arquitetos propuseram outra opção - executar aterros paralelos acima da água, de madeira ou em uma estrutura de metal. Isso permitirá que as pessoas finalmente vejam o rio.
Além disso, junto com Evgeny Ass, o escritório da WowHaus está trabalhando em um projeto para um aterro de pedestres Krymskaya para substituir a estrada de quatro faixas existente.
Presidente da empresa "Svyaznoy" Maxim Nogotkov, falou sobre os planos para o desenvolvimento de Nikola-Lenivets e um novo projeto recentemente lançado "Yopolis". De acordo com Nogotkov, os espaços públicos não devem ser apenas um local de recreação, mas proporcionar à pessoa a oportunidade de criar, desenvolver e aprender. É nisso que se baseia o conceito de "Archpolis", que está sendo implementado em Nikola-Lenivets. Um ponto muito importante na criação de tais espaços é envolver os futuros usuários no processo, para que as pessoas sintam que estão envolvidas desde o início. No parque nikola-lenivetsky, artistas e arquitetos têm total liberdade para moldar seu ambiente. O mesmo princípio de engajamento tornou-se fundamental para Yopolis, uma nova rede social alternativa que permitirá às pessoas definir o cenário de desenvolvimento de sua cidade. Cada pessoa interessada pode iniciar um projeto de forma independente, colocá-lo em discussão e votar. É uma democracia direta que opera em muitas cidades ao redor do mundo. Por exemplo, em Madrid acontecem mais de 20 referendos por ano, graças aos quais os residentes decidem o que a cidade precisa em primeiro lugar - uma escola ou um centro comercial. O orçamento da cidade é sempre limitado, seria bom se as autoridades distribuíssem fundos levando em conta as necessidades dos habitantes da cidade, e as pessoas sentissem responsabilidade pessoal não só pelo seu apartamento, mas também pela entrada, pátio, ruas e a cidade como um inteira.
A demanda cada vez maior por espaços públicos de qualidade, sem falar na crescente indignação dos habitantes da cidade em relação à situação de transporte cada vez mais difícil, trazem esses dois temas para o primeiro plano. As intenções, desejos e previsões expressos no âmbito do fórum inspiram, embora vagos, mas esperam que algum dia a situação melhore também em Moscou.
