"Clayburg", junto com uma dúzia de outros edifícios semelhantes, foi construído na virada dos anos 1960 para 1970 na área de Beilmermeer. O plano mestre para a área foi de Siegfried Nassuth e o projeto Kleiburg de Frans Ottenhof. O layout e a arquitetura refletem as recomendações do Congresso Internacional de Arquitetura Contemporânea (CIAM).
Os edifícios de 11 andares, dispostos em um padrão hexagonal, consistiam em seções e foram equipados com galerias abertas que substituíram os corredores entre os apartamentos. Grandes áreas verdes foram criadas entre os prédios e, para aumentar ainda mais a área de espaços públicos, as estradas foram erguidas em viadutos, e pedestres e ciclistas circulavam livremente sob elas. Além disso, um espaço de estacionamento em uma garagem de vários andares foi fornecido para cada apartamento.
O plano original - para eliminar o déficit habitacional, especialmente grave nas décadas do pós-guerra - foi executado, mas então a área compartilhou o destino de áreas residenciais em toda a Europa: gradualmente se transformou em um refúgio inseguro para os pobres e (muitas vezes ilegal) imigrantes. A degradação relativamente rápida de casas construídas com materiais baratos também não contribuiu para a prosperidade. Portanto, já em 1985 havia planos para demolir Beilmermer, e seus defensores se voltaram para Rem Koolhaas. Ele, bem no espírito de sua paixão pela arquitetura modernista "social", desenvolveu um plano para a reconstrução da área, no entanto, permaneceu no papel.
O catalisador da reforma foi a queda de um avião em 1992, quando um avião da El Al se chocou contra duas casas, que explodiram e pegaram fogo, causando danos significativos aos prédios. Gradualmente, os prédios de apartamentos em Beilmermer começaram a ser demolidos, substituídos por prédios baixos mais populares ou totalmente reconstruídos. Ao mesmo tempo, eles usaram sua divisão em seções, às vezes destruindo apenas parte do edifício.
Em 2000 foi a vez de "Kleyburg" (1971). Naquela época, era uma das últimas estruturas intactas do desenvolvimento original do Beilmermer. Por isso, fazia parte do chamado Museu Beilmermer (parte da área, que era defendida por uma organização pública de mesmo nome). Então Greg Lynn ganhou o concurso para o projeto de reconstrução com uma proposta espetacular, mas irrealizável: ele queria instalar "corredores" de aço inoxidável nas fachadas. Dez anos depois, o edifício foi abordado novamente: os proprietários iam demolir total ou parcialmente, arranjar alojamento para os alunos nas restantes secções, etc.
Mas a situação económica desfavorável e os esforços do Museu Beilmermer permitiram adiar a demolição e, em seguida, “Kleiburg” - um edifício de 500 apartamentos com 400 metros de comprimento - foi decidido a ser vendido por um valor simbólico de 1 euro com a condição de reconstrução obrigatória. Foi adquirida pelo grupo de empresas Consortium De Flat, que convidou a NL Architects a cooperar. Os arquitetos consideram a casa um valioso monumento do modernismo, um “produto” da era arquitetônica mais vulnerável de hoje, digno de respeito. No entanto, seu projeto prevê uma abordagem pragmática do problema: se não for "viável", "Kleyburgh" morrerá.
Para trazer a casa de volta à sua forma austera, três poços de elevadores externos, que foram acrescentados na década de 1980, serão demolidos. Em contrapartida, novos elevadores serão instalados no interior. Está prevista a renovação não só deles, mas também de abrir galerias, escadas, a própria estrutura e, pelo contrário, alugar apartamentos a inquilinos sem acabamentos e sem divisórias interiores. Isso minimizará o investimento necessário e também dará liberdade aos futuros inquilinos. Eles poderão até mesmo conectar vários apartamentos no andar em um ou fazer um duplex.
Embora tenham total liberdade no interior, os arquitetos planejam manter o exterior o mais uniforme possível - como um aspecto importante do projeto original. Em contraste com as "fachadas" semelhantes atualmente existentes de apartamentos que se abrem em galerias, será oferecido aos residentes um catálogo de módulos de madeira feitos no mesmo estilo: há opções de apartamentos duplos, para quem deseja fazer vidros panorâmicos, etc. Com textura de madeira agradável e mais aberta do que antes, o caráter de tal design deve dar a "Kleiburg" um novo visual e imagem.
O último problema não resolvido é o estacionamento. As autoridades planejam demolir os viadutos, já que o espaço sob eles se tornou um foco de atividade criminosa, e devolver os carros ao nível do solo. Garagens de vários andares também serão demolidas. Com isso, os estacionamentos abertos ocuparão parte das áreas verdes. Os arquitetos se propõem a derrubar apenas as árvores de menor valor, e os estacionamentos e caminhos serpentearão em torno das restantes, sem perturbar o ambiente com contornos retangulares toscos.
