O novo ano arquitetônico começou em Moscou com a criação do Instituto de Planejamento Urbano. Os arquitetos encontraram a inovação de forma ambígua: por exemplo, Alexander Lozhkin na página do Facebook da "Associação de Desenvolvedores de Documentação de Planejamento Urbano" observou que o principal objetivo das autoridades da capital era se afastar da 94ª Lei Federal dessa forma ", para criar um spoiler na forma de uma instituição estatal autônoma, que pode ser encomendado sem concorrência ". Se até agora todos os concursos de desenho urbano de Moscou foram vencidos pelo Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento do Plano Geral, agora "o mesmo vai funcionar", conclui o crítico. Alguns acreditam, porém, que pelo menos uma equipe estável de profissionais envolvidos no desenvolvimento espacial da cidade não prejudicará Moscou. E se ele também preparar o terreno para a realização de competições de urbanismo, em geral será ótimo. É verdade que uma boa iniciativa pode acabar sendo vazia, observa Alexander Antonov: “É claro que uma grande instituição estável é mais conveniente para todos. E as autoridades, e o diretor do instituto, e os funcionários. A ilusão da importância do “conhecimento acumulado e base de experiência” é muito forte…. Mas, na realidade, é o que acontece”, observa o arquiteto.
Junto com os planejadores da cidade, o desenvolvimento de Moscou dentro das novas fronteiras continua a ser discutido pelos próprios habitantes da cidade. Na revista de Ilya Varlamov, blogueiros lançaram um debate em torno do esquema de expansão do metrô da capital e do surgimento de novas estações. E tal, lembra Varlamov, em 2012, três abriram ao mesmo tempo - "Alma-Atinskaya", "Novokosino" e "Pyatnitskoye shosse". Os blogueiros, como sempre, pronunciaram categoricamente o veredicto: o primeiro é “um típico designer“pastelão”,“absurdo e barato”, mas Pyatnitskoye Shosse é uma estação“tradicional”,“familiar”,“bastante decente e até bonita”, especialmente com o seu revestimento de pedra. No entanto, os usuários da rede estão muito mais preocupados com o próprio layout do metrô, que, segundo muitos, carece de linhas de acordes ou novos anéis. “Como construir novas estações sem lidar com os anéis”, diz o blogueiro govorikrasivo. “Até o momento não existe um sistema ramificado de conexões, e não apenas pelo princípio dos anéis, mas como em Londres, por exemplo, não há nada para abrir e alongar o metrô”.
Os blogueiros de Petersburgo também escrevem sobre a arquitetura de estações de metrô modernas. O motivo foi a inauguração da estação de Bukharestskaya, que, como o usuário minakovas observa em sua revista, finalmente transformou o ramal roxo em um completo - “agora ele conecta duas áreas megadormidas: o campo de pouso Commandant no norte e Kupchino no sul”. É curioso que os petersburguenses prefiram o design das estações de Moscou às suas estações, nas quais, como, por exemplo, escreve o usuário batonmedved, “embora haja menos pedras nobres, o design é muito mais austero e moderno”. E os moradores da capital do norte estão com inveja do ritmo metropolitano de desenvolvimento do metrô - em São Petersburgo nos próximos dois ou três anos, novas estações não serão comissionadas, a próxima - apenas Teatralnaya, em 2015-2016, o autor das notas do blog.
E os moscovitas, por sua vez, ainda estão extremamente preocupados com a campanha para expandir as zonas de pedestres no centro da cidade, acompanhada por uma ampla substituição do asfalto por lajes de pavimentação. Acima de tudo, os motoristas estão infelizes, pois ruas inteiras foram bloqueadas. Junto com eles, os moradores locais entram em pânico, que, aparentemente, terão que abandonar o hábito de usar veículos particulares. O já citado Ilya Varlamov, cujo blog publicou recentemente um mapa detalhado das rotas de pedestres para 2013, confirmou que os planos do Departamento de Transporte são bastante radicais: por exemplo, fechar completamente o trânsito na Krymskaya Embankment ou na Nikolskaya Street. Enquanto isso, muitos moscovitas concordariam em ver até mesmo distritos inteiros como pedestres, por exemplo, Kitay-Gorod. O usuário hitrovka propõe restaurar a parede de Kitaygorod, remover os escritórios e a administração e usar os edifícios como hotéis com cafés e salas de exposições no térreo. Os blogueiros aconselham tornar as ruas Kadashi e Povarskaya pedestres, o principal é abordar o assunto de forma sistemática, escreve canaris. - "As zonas pedonais devem formar um determinado sistema de percursos: o percurso é em espiral ou termina no metro."
A propósito, isso pode ser aprendido em Toronto, onde existe a maior rede mundial de túneis para pedestres, PATH, sobre a qual se escreve na comunidade ru-architect. Este sistema, com 28 quilômetros de extensão, conecta dezenas de prédios comerciais, estações de metrô, estações de trem, atrações e estacionamentos subterrâneos e permite que você compre mantimentos, dirija para o trabalho ou vá ao cinema sem sair do frio e do vento. A propósito, muitos dos que vêm ou vivem no centro de Moscou todos os dias preferem justamente esse tipo de conforto aos atuais percursos pedestres, projetados, como pensam os blogueiros, para turistas, e mesmo assim apenas na estação quente.
Enquanto isso, nem todo mundo geralmente acredita que Moscou pode se tornar mais atraente para os turistas desta forma - de acordo com alguns blogueiros, o arranjo atual de zonas de pedestres tem muito mais probabilidade de redistribuir imóveis no contexto de uma transferência massiva de espaço administrativo e de varejo, e contratos de produção e assentamento de telhas. A propósito, o usuário chistoprudov dedicou todo um estudo a este último, comparando como funcionam as máquinas de pavimentação em nosso país e na Alemanha.
No fim das contas, as telhas em Moscou estão sendo colocadas a uma velocidade incrível em comparação com os alemães, embora às vezes diretamente no gelo. Enquanto isso, edifícios antigos estão sendo demolidos com a mesma rapidez, especialmente aqueles em torno dos quais há disputas com os defensores da cidade. Assim, o site de "Arkhnadzor" informou em feriados que, na madrugada de 1º de janeiro, dois prédios de serviços públicos do Hospital Novo-Catherine no Strastnoy Boulevard foram inesperadamente demolidos. Em seu lugar, as autoridades da cidade planejam construir um novo prédio para a Duma de Moscou. Enquanto isso, alguns blogueiros tentaram desafiar o valor de edifícios feios. No entanto, os defensores da cidade nesta história não estão tão preocupados com o fato de que os prédios foram demolidos inexplorados, que ao invés de reconstruir, algo agora será construído aqui que nada tem a ver com o ambiente histórico e, finalmente, que em a prefeitura desta vez eles agiram não menos traiçoeiros do que seus antecessores recentes.
Quanto ao valor histórico, o conceito dele entre os blogueiros que não estão nas fileiras dos defensores da cidade é muito vago. Por exemplo, no blog do mesmo Ilya Varlamov, o público recentemente discutiu por muito tempo se deveria demolir ou deixar o mausoléu na Praça Vermelha. Como resultado, entre centenas de comentários, alguns sãos viram A. V. Shchusev não é apenas um sarcófago para o líder falecido, mas a tribuna principal da liderança do país e um monumento arquitetônico que há muito se tornou um valor cultural independente.
E depois sobre a memória dos líderes. Ontem, Yuri Avvakumov, em seu blog no Snob.ru, comentou com tristeza o fato de transferir o mobiliário do escritório de David Sargsyan da ala administrativa para o espaço da ala das Ruínas. O famoso arquitecto e curador queixa-se delicadamente de que o novo realizador não conseguiu conviver com o memorial e faz uma analogia poética ao caos criativo do gabinete de Sargsyan - o presépio de Joaquín Machado de Castro na Basílica da Estrela, em Lisboa. Deve-se admitir que as semelhanças aparecem. Mas Yuri Avvakumov foi especialmente bem-sucedido no título do post: "presépio de escritório", definitivamente há algo nele.
